Ferrassing! Ferrari hat krekt, wat ûnferwachts, de earste bylden fan 'e opfolger fan' e California T, de opstap nei it Italjaanske merk, ûntbleate. De namme California giet yn 'e skiednis (wer), en yn syn plak komt de namme Portofino - in ferwizing nei it lytse Italjaanske doarp en bekende toeristyske resort.
De Ferrari Portofino ferskilt net fan it pân fan syn foargonger. It is in hege-optreden GT, convertible, mei in metalen dak en by steat om te dragen fjouwer minsken. Hoewol't it wurdt neamd dat de efterste sitten binne allinnich geskikt foar koarte reizen.
Neffens it merk is de Portofino lichter en rigider as syn foargonger, troch in nij chassis. Geroften wiene dat de Kalifornyske opfolger in nij, fleksibeler modulêr platfoarm debutearje soe - mei aluminium as basismateriaal - dat letter soe wurde tapast op alle oare Ferrari's. Hat Portofino it al? Wy kinne dit op it stuit net befestigje.
Wy witte ek net hoefolle minder it waacht as de California T, mar wy witte wol dat 54% fan it totale gewicht op 'e efteras leit.
Yn ferliking mei de California T hat de Portofino in folle sportiger en lykwichtiger ûntwerp. Mei de top-up kin in fastback-profyl sjoen wurde, wat ûngewoan yn dizze typology. Hoewol't de bylden binne frij retouched, de proporsjes lykje te wêzen superieur oan dy fan 'e California T, de essinsjele yngrediïnt foar it berikken fan automotive skientme.
Foarsisber is it uterlik fan in Ferrari ûnskiedber ferbûn mei aerodynamika. Fan 'e soarchfâldich foarme oerflakken oant de yntegraasje fan ferskate luchtynlûken en útlitten, is dizze symbioaze tusken styl en aerodynamyske behoeften evident. Opmerklik binne de lytse iepeningen yn 'e frontoptika dy't de loft yntern nei de flanken rjochtsje, en drage by oan it ferminderjen fan aerodynamyske drag.
De efterkant liket ek "gewicht" ferlern te hawwen. Bydroegen oan it mear harmonieuze resultaat is it nije metalen dak, dat lichter is en kin wurde opheft en ynlutsen by it ferpleatsen, mei lege snelheid.
Lichter, stiver ... en machtiger
De California T krijt de motor - bi-turbo V8 mei 3,9 liter kapasiteit - mar no begjint er te laden 600 pk , 40 mear as oant no ta. Op 'e nij ûntwurpen pistons en ferbiningsstangen en in nij ynlaatsysteem droegen by oan dit resultaat. It útlaatsysteem wie ek it doel fan spesjale oandacht, mei nije mjitkunde en, neffens it merk, bydroegen oan in mear direkte gasrespons en it ûntbrekken fan turbolag.De lêste nûmers binne dizze: 600 pk by 7500 rpm en 760 Nm beskikber tusken 3000 en 5250 rpm . Sa't al bart op de 488, de maksimale koppel allinnich ferskynt op de heechste snelheid, der is in systeem neamd Variable Boost Management dat past de fereaske koppel wearde oan eltse snelheid. Dizze oplossing lit net allinich de turbo-fertraging ek ferminderje, mar lit it karakter fan 'e motor ek tichter by in natuerlik aspirearre wêze.
De Portofino kin de stapstien wêze foar it merk, mar de prestaasje is dúdlik Ferrari: 3,5 sekonden fan 0 oant 100 km / h en mear as 320 km / h fan topsnelheid binne de avansearre sifers. Fuel konsumpsje en útstjit binne praktysk op par mei dy fan de California T: 10,5 l/100 km fan trochsneed konsumpsje en CO2 útstjit fan 245 g/km - fiif minder as de foargonger.
Hege prestaasjes hat in chassis nedich om te passen
Dynamysk giet de nijichheid om it oannimmen fan it elektroanyske efterste differinsjaal E-Diff 3, en it is ek de earste GT fan it merk dy't stjoering mei elektryske assistinsje krijt. Dizze oplossing makke it mear direkt troch rûnom 7% yn ferliking mei de California T. It belooft ek twa antagonistyske eigenskippen: mear ride comfort, mar mei ferhege agility en minder adornment fan it lichem. Alles te tankjen oan de herziene SCM-E magnetorheological damping kit.
It ynterieur profiteart ek fan nije apparatuer, ynklusyf in nij 10.2 ″ touchscreen, nij airconditioningsysteem en in nij stjoer. De sitten binne ferstelber yn 18 rjochtingen en har herziene ûntwerp soarget foar gruttere legromte foar de efterste ynsittenden.
De Ferrari Portofino sil it hichtepunt fan it merk wêze op 'e folgjende Frankfurt Motor Show.