It wie net te ûntkommen, wie it net? De Volkswagen T-Roc International presintaasje fûn plak yn Portugal. Mear as 40 ienheden fan 'e SUV "makke yn Portugal" wachte op ús - en foar mear as hûndert sjoernalisten yn' e kommende wiken - op Lissabon Airport, krekt mear as tritich minuten fan it plak dat it "berne" seach: it fabryk by Autoeuropa yn Palmela.
Wy diene mear as 300 km efter it stjoer fan 'e T-Roc - 314 km om krekter te wêzen. Doel: Sammelje de earste yndrukken efterlitten troch Volkswagen syn lêste en lytste SUV. Mar lit ús jo mei twa flugge notysjes litte: it is gjin "tradisjonele" Volkswagen en it is goedkeaper as de Golf yn lykweardige ferzjes.
Einliks Volkswagen!
Wy witte net yn hoefier't de lânskippen, klimaat en goede keuken fan ús lân de kreativiteit fan Volkswagen-ûntwerpers beynfloede hawwe.
Yn 'e nije Volkswagen T-Roc besleat it Dútske merk (en mei rjocht...) neat út te litten - as it "tefolle" skreau soe it net oerdriuwe ... − konservatisme en riskearre wat as wy net sjoen hienen yn it merk Wolfsburg in hiel lang skoft.
It resultaat is yn sicht. Carrosserie yn twa-tone skaden (foar it earst by VW) en boldere linen as gewoanlik.
Yn totaal hawwe wy 11 ferskillende kleuren foar it karrosserie en 4 ferskillende skaden foar it dak. Differinsjearre ljochte hantekening (de posysjeljochten binne ek draaisinjalen) en in boarstele aluminiumbalke lâns it heule lichem om de delgeande line fan it dak te fersterkjen - wat besocht de T-Roc it "gefoel" fan in coupé te jaan.
Wat proporsjes oanbelanget is de Volkswagen T-Roc ek tige goed dien. Sjoch it as de SUV-ferzje fan 'e Golf, ek al is it 30 mm koarter dan dizze - 4.23 meter foar de T-Roc tsjin 4.26 meter foar de Golf.
Gekleurd binnen en bûten
Yn it ynterieur is de klam itselde as yn it bûtenûntwerp. Ferskate plestik op it dashboard kin de kleuren fan 'e carrosserie oannimme, in oplossing dy't fergelykber is mei dy fûn yn' e Volkswagen Polo dy't no op 'e ynlânske merk is kommen.
Fan Volkswagen Golf passe infotainmentsystemen en guon technyske oplossingen troch - ûnder harren, it Active Info Display (100% digitaal ynstrumintpaniel). Wat net fan de Golf komt is de kwaliteit fan de materialen, benammen yn it boppeste diel fan it dashboard. Hoewol de gearstalling strang is, fine wy net itselde "sêfte oan 'e touch" plestik fan 'e Golf.
"Wêrom is de T-Roc yn dit aspekt net op par mei de Golf?" wie de fraach dy't wy Manuel Barredo Sosa, produktdirekteur foar de Volkswagen T-Roc stelden. It antwurd wie rjochtlinich, bot:
Manuel Barredo Sosa, Project Manager by VolkswagenFan it begjin ôf hat ús doel altyd west om de T-Roc te lansearjen tsjin in konkurrearjende priis. D'r wie in grutte ynset fan it merk om it te berikken - ek troch Autoeuropa - en wy moasten karren meitsje. De materialen binne net itselde as de Golf, mar de T-Roc bliuwt in typyske Volkswagen kwaliteit en konstruksje rigor werjaan. It koe ek net oars.
apparatuer en romte
De Volkswagen T-Roc fielt yn alle opsichten rom. Yn ferliking mei de Golf (fergelikingen binne ûnûntkomber, net it minst om't de twa modellen itselde MQB-platfoarm brûke), sitte wy yn in 100 mm hegere posysje. Typysk SUV.
Oan 'e efterkant is de romte nettsjinsteande de delline fan it dak wer op' e hichte mei de Golf - allinich minsken langer dan 1,80 m moatte problemen mei holleromte hawwe. Yn 'e kofferbak, in nije ferrassing, mei de Volkswagen T-Roc dy't ús 445 liter kapasiteit biedt en in plat laden oerflak - werom nei fergeliking mei Golf, biedt de T-Roc in ekstra 65 liter kapasiteit.
Yn termen fan apparatuer, alle ferzjes hawwe Lane Assist (baan ûnderhâld assistint) en Front Assist (nood braking). En it praten fan apparatuer, wy hawwe trije ferzjes beskikber: T-Roc, Style en Sport. De earste is de basisferzje, en de twadde is lykweardich oan 'e boppekant fan it berik. Natuerlik, as wy it berik omheech gean, sille de technologyen oan board tanimme - en de priis ek, mar wy binne fuort.
Aktive Info Display (skerm 1)
Lykas de nije Golf kin de T-Roc ek komme foarsjoen fan it Trafic Jam Assist-systeem fan it Dútske merk, in systeem dat de ôfstân en rjochting fan 'e auto yn 'e ferkearswachtrige behâldt sûnder yngripen fan' e bestjoerder.
Motoren, doazen en sa
As jo wolle, kinne jo no de nije Volkswagen T-Roc bestelle. De earste ienheden komme op ús merk yn 'e lêste wike fan novimber, mar allinich yn' e 1.0 TSI-ferzje mei 115 hk en 200 Nm fan maksimale koppel. Dit is ien fan 'e motoren dy't it merk it meast ferwachtet te ferkeapjen yn ús lân en wêrtroch de "nasjonale SUV" de tradisjonele 0-100 km / h yn mar 10,1 sekonden kin foldwaan - de maksimale snelheid is 187 km / h.
De 115 hk 1.6 TDI-ferzje komt pas yn maart - de bestelperioade begjint yn jannewaris. De Volkswagen T-Roc dieselmotor berik sil ek de 2.0 TDI motor yn de 150 en 190 hp ferzjes. Dy lêsten binne beskikber mei de DSG-7 doaze en 4Motion all-wheel drive systeem (beide opsjoneel).
De machtigere benzineferzjes steane op itselde krêftnivo as de TDI-ferzjes, mei de 1.5 TSI-motor mei 150 hk en de 2.0 TSI-motor mei 200 hp.
sensaasjes efter it stjoer
Yn dit earste kontakt hienen wy allinich de kâns om de T-Roc Style 2.0 TDI (150hp) ferzje te testen mei 4Motion-systeem en DSG-7 dûbele koppelingsfersnellingsbak.
Yn 'e stêd stie de Volkswagen T-Roc op troch de manier wêrop't er de gatten op' e dyk yn 'e Portugeeske haadstêd behannele. De ophinging tolerearret ferneatige flierren goed sûnder de bewenners te folle te skodzjen.
Wy namen de brêge fan 25 de Abril rjochting Palmela, wêr't wy de rjochtingsstabiliteit fan dit model op 'e snelwei koene tsjûgje. Nettsjinsteande it hegere swiertekrêftsintrum is de wierheid dat yn dit opsicht de T-Roc lykweardich is oan de Golf.
Mei de Serra da Arrábida sa tichtby, koenen wy it net tsjinhâlde en gongen nei Portinho da Arrábida, mei rein en wyn dy't ús ferwolkomme. Dit wiene net de ideale betingsten foar in dynamyske test, mar se lieten ús attestearje op 'e kompetinsje fan it 4Motion-systeem yn situaasjes fan minne grip, wêr't it echt in ferskil makket. Wy pleagen it chassis en miste gjin ien pk. De einbestimming wie Cascais.
Yn akoestyske termen die Volkswagen ek syn húswurk. De kabine is goed lûddicht. Koartsein, nettsjinsteande it wêzen fan in SUV, gedraacht it him as in hatchback. Dochs sille wy de ferzjes mei front-wheel drive moatte ride om de "nines test" te nimmen.
Volkswagen T-Roc goedkeaper as Golf
Sa't wy al neamd hawwe, komme ein novimber de earste ienheden op lanlike diken. De meast betelbere ferzje wurdt oanbean foar 23 275 euro (T-Roc 1.0 TSI 115hp). In tige konkurrearjende priis, rûnom 1000 euro minder as de Golf mei deselde motor, en de T-Roc hat noch altyd de Front Assist en Lane Assist systemen as standert, yn tsjinstelling ta de Golf.
Fierderop, yn termen fan apparatuer en priis, hawwe wy de Style ferzje. Dizze ferzje foeget items ta lykas Adaptive Cruise Control, 17-inch tsjillen, Park Assist, Infotainment mei navigaasjesysteem, ûnder oaren. Yn 'e Sport ferzje wurdt de klam lein op gedrach, it tafoegjen fan items lykas it adaptive chassis.
Folsleine apparatuer list
Wa't ynteressearre is yn 'e 1.6 TDI-ferzje fan 115 pk, moat oant maart wachtsje. Lykas de 1.0 TSI-ferzje is de T-Roc Diesel «basis» ferzje goedkeaper dan de lykweardige Golf - it differinsjaal is sawat 800 euro. Fan desimber ôf is de 1.5 TSI-motor mei 150 pk beskikber (foar € 31.032) , eksklusyf assosjearre mei de Sport nivo en mei DSG-7 box.
