It wie tinken oer it no, mar benammen oer de takomst, dat Citroën it nije presintearre C5 Aircross , it meast resinte Frânske foarstel yn it kompetitive medium SUV-segment.
Opfallend is dat komfort, dat histoarysk altyd ien fan de prioriteiten west hat by de ûntwikkeling fan syn modellen, wer ien fan de grutste hichtepunten fan Citroën is. Mear dan genôch reden om út te lizzen hoe't Citroën syn nije hydraulyske stopper-ophinging wurket.
Stiennen op myn paad? Ik hâld se allegear ...
De nije ophinging technology fan progressive hydraulyske stops - neamd systeem Progressive Hydraulic Cushions - is ien fan de pylders fan Citroën's Advanced Comfort-konsept, dat no foar it earst tapast wurdt yn in produksjemodel en oanlieding jûn hat ta de registraasje fan 20 oktroaien.
Citroën hat de tradisjonele spring-/dempergearstalling (brûkt yn de hiele yndustry) kombinearre mei hydraulyske stops (it nije ding). Hoe't it wurket? Op ljochte rebounds kontrolearje de skokbrekers fertikale bewegingen sûnder de needsaak foar hydraulyske stipe; yn 'e meast abrupte rebounds gripe de hydraulyske stipen stadichoan yn om de enerzjy te dissipearjen, yn tsjinstelling ta konvinsjonele systemen, dy't al dy enerzjy werombringe. Sa kin sein wurde dat de ophinging wurket yn twa slagen.
It merk garandearret dat mei dit systeem it ferskynsel bekend as rebound (suspension recovery move).
Mar, lykas hjirboppe neamd, progressive hydraulyske stops binne mar ien fan 'e pylders fan dit konsept. It sa winske "fleanende tapyt"-effekt kin allinich berikt wurde mei de nije ferwaarme stoelen en fiif massageprogramma's: it merk belooft in gefoel fan sitten yn 'e fauteuils. Wy sille sjen oft it wier is ...
Boppedat hawwe de lûdsisolaasje en luchtkwaliteit ek ekstra omtinken fertsjinne fan de yngenieurs fan it merk. Hjir falt it dûbeldikte foarglês, mei isolearjende laach, en in automatysk klimaatsysteem op.
Wy kinne allinnich wachtsje op in earste kontakt mei de Citroën C5 Aircross, dy't pas takom jier de lanlike merk berikt.