In pear minsken moatte hjoeddedei heard hawwe fan Sbarro, oprjochte troch Franco Sbarro, mar yn 'e jierren '80 en '90 wie it eartiids ien fan 'e attraksjes op 'e Geneva Motor Show, wêr't syn dryste en sels bisarre skeppingen in konstante oanwêzigens wiene. Under de tal fan dat er presintearre, wy hawwe de Sbarro Super Acht , wat wy kinne definiearje as in demonyske hot hatch.
No ... sjoch him oan. Kompakt en tige spierich, it liket te kommen út deselde mjitte wêrfan "meunsters" lykas de Renault 5 Turbo, de Peugeot 205 T16, of de lytsere, mar net minder spektakulêre, MG Metro 6R4, dy't sawol yntimidearre as fassinearre yn rallyen, ûntstien - ynklusyf de beruchte Groep B - út de jierren 1980. Lykas dizze, de Super Eight syn motor wie efter de bewenners.
Oars as dizze, lykwols, de Super Eight net nedich fjouwer silinders of sels in V6 (MG Metro 6R4). Lykas de namme al fermoeden docht, binne d'r acht silinders dy't it bringt, en boppedat, fan 'e meast foarname oarsprong: Ferrari.
As Ferrari makke in hot hatch
Wy kinne sizze dat de Sbarro Super Eight it tichtste ding ea wêze moat foar in Ferrari hot hatch. Under syn kompakte hatchback-lichem (lingte is net folle superieur oan dy fan in orizjinele Mini), en rigels dy't net frjemd wêze soene te sjen yn elke rivaal fan 'e earderneamde Renault 5 of Peugeot 205, ferberget net allinich in V8 Ferrari, lykas in (ferkoarte) chassis fan in Ferrari 308.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lykas de 308 pleatst de Super Eight de V8 dwers efter de twa ynsittenden, en de ferbining mei de driuwende efteras wurdt garandearre troch deselde fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak - de prachtige metalen basis mei it dûbele-H patroan sa typysk foar Ferrari sets it apart yn it lúks beklaaide ynterieur fan dizze Super Eight.
De 3.0 l V8 fan kapasiteit produsearret 260 hp - dit yn in auto folle lytser en lichter as de nije Toyota GR Yaris, fan praktysk identike krêft - en wy spijt allinne net witte hoe fluch it fersnelt. De 308 GTB wie krekt mear as 6.0s oant 100 km / h, wiswier soe de Super Eight dizze wearde moatte kinne oerienkomme. Wat it net kin, is sa hurd rinne as de oarspronklike donor: it wurdt rûsd 220 km / h te rinnen tsjin de rûchwei 250 km / h fan it orizjinele Italjaanske model.
Dit unike eksimplaar, ûntbleate yn 1984, is no te keap by Super 8 Classics yn Belgje. It hat goed 27 tûzen kilometer op de kilometerteller en wie it ûnderwerp fan in resinte resinsje en hat Nederlânske registraasje.
Super Twelve, de foargonger
As de Sbarro Super Eight liket as in "gekke" skepping, is it eins it twadde meast "beskaafde" en konvinsjonele haadstik oer dit ûnderwerp. Yn 1981, trije jier earder, hie Franco Sbarro de skepping fan 'e Super Twelve foltôge (presintearre yn Genève yn 1982). Sa't de namme al fermoeden docht (Twelve is 12 yn it Ingelsk), efter de bewenners sitte - dat is krekt - 12 silinders!
Oars as de Super Eight is de motor fan de Super Twelve net Italjaansk, mar Japansk. No, it is krekter om "de motoren" te sizzen. Yn werklikheid binne d'r twa V6's, mei elk 1300 cm3, ek transversaal monteare fan twa Kawasaki-motorfytsen. Motors wurde keppele troch riemen, mar kinne operearje yn isolemint.
Sbarro Super Tolve
Elk fan harren behâldt syn eigen fiif-snelheid Fersnellingsbak, mar beide wurde regele troch ien meganisme. En elke motor oandreaun mar ien fan de efterste tsjillen - yn gefal fan problemen, de Super Twelve koe mar rinne op ien motor.
Yn totaal levere it 240 pk - 20 pk minder as de Super Acht - mar it is ek gewoan 800 kg om te bewegen, garandearjen fan 5s om 100 km / h te reitsjen - ferjit net, dit is de iere jierren 1980. In Lamborghini Countach by de tiid soe it dreech west hawwe om him by te hâlden. Mar it soe fluch ynhelje, om't de koarte staggering fan gears de topsnelheid beheine ta mar 200 km / h.
Rapporten yn 'e tiid sizze dat de Super Twelve in beest wie tichtby indomitable, dat is wêrom it makke de mear konvinsjonele - mar noch machtiger - Sbarro Super Eight.
