Soms ûnthâld ik de meast ûngewoane dingen op 'e meast ûngemaklike mominten. Hoe ûngemaklik? Besykje in anekdoate te fertellen oan in plysjeman tidens in STOP-operaasje om 4:00 oere.
De lêste ôflevering fan syn soarte barde my ferline wike. It wie net tidens in STOP-operaasje, mar it wie by de presintaasje fan 'e spesifikaasjes foar de nije 1.5 TSI-motor foar de Volkswagen Golf (dy't ik ynkoarten hjir yn Ledger Automobile sil publisearje).
Wylst ien fan 'e technyske managers fan Volkswagen de technologyske wûnders fan dit nije blok presintearre, rôp myn geast - hoe dan ek, om redenen bûten myn kontrôle - in âlde myte op.
De myte dat Henri Toivonen, yn 1986, yn it Estoril Circuit efter it stjoer fan syn Lancia Delta S4 rapper wie as de Formule 1-auto's datselde jier. Nei alle gedachten soe de tiid fan Toivonen de Delta S4 op it sechsde plak pleatse op it grille by de GP fan Portugal.
In myte dy't it ynternet befolket en dat ... oh!, ik wit al wêrom't ik de Toivonen-myte yn 'e presintaasje herinnerde! Alfredo Lavrador, dy't it nasjonale ekwivalint is fan Jeremy Clarkson (mar hy seit gjin "bacoradas"), spruts oer de krêft fan rallyauto's en ... pimba!
NET TE MISSEN: De Mercedes-Benz sportauto dy't "ademde" foar de stjer
Ut it neat herinnerde ik my de Toivonen-myte en begon him it ferhaal te fertellen: "Wisten jo dat Toivonen, blah, blah(...)" oant it diel dêr't hy my ûnderbriek. "Wat?! In rallyauto fan it 6e plak op in Formule 1-grid? Do bist gek”, sei Alfredo mei it gemak dat him karakteristyk is.Is it wier, is it in leagen of bin ik echt gek?
Wat de lêste hypoteze oanbelanget, hat Alfredo gelyk - soms spilet myn ECU my trúkjes. As foar de rest, sa't jo sille sjen yn de folgjende pear rigels, de mooglikheid dat Toivonen "fleane" yn Estoril is net sa fier.
Ik hearde safolle kearen it ferhaal fan Toivonen dy't de Formule 1-bern oanstutsen hie dat sels Alfredo's fraachpetear noait de wierheid fan 'e feiten weage hie te twifeljen.
Litte wy it sizze, it idee fan in keardel dy't rapper is yn in rallyauto dan yn in Formule 1 is sa romantysk, epysk en *in eigenskipswurd nei jo smaak hjir* dat it hast in misdied is om deroan te twifeljen. Dat is wat Alfredo die, en hy die it heul goed ...
Kompjûter op myn skoot, bakje kofje dy't my selskip hâldt (soms drink ik it net iens, mar ik hâld fan de geur. Manias ...), Google draaide oan en lit ús dit ferhaal rjochtsje. Klear foar in reis fan 30 jier? Litte wy it dwaan…
Wolkom by de gekke jierren '80.
It is ûnmooglik om werom te sjen nei de jierren '80 sûnder gefoelens as bewûndering en langstme op te roppen.
Bewûndering foar it minskdom om rallyregels oerlibbe te hawwen dy't auto's mei mear as 600 pk en Formule 1-auto's mei mear as 1000 pk ûnder oaren tastien hawwe, lykas it gebrek oan fiedingsynformaasje op ferpakking - fet libje, jong stjerre of sil it live wêze fluch, jong stjerre? Whatever.
En mis it want, ferdomme, ûnwittendheid is soms in seine, en krekt sa't ik graach ite mei sâlt beladen patat, sjoch ik ek graach it spektakel fan dy auto's. Ik bin der wis fan dat as jo dizze ôfbylding goed sjogge, sille jo heit of pake fine op 'e top fan' e slingerjende bochten fan 'e Serra de Sintra.
Litanies oan 'e kant, litte wy nei de feiten komme. Hat Henri Toivonen eins yn 1986 de Lancia S4 by Estoril piloat? Ja, de kofje wie al kâld doe't ik einliks betroubere ynformaasje fûn oer dit barren.
Ninni Russo, direkteur fan it Lancia-team by it World Rally Championship yn 'e jierren '80, befêstige dit op' e Red Bull-webside.
Is it mooglik foar in WRC sa fluch te wêzen as in F1?
Ninni Russo herinnert dy test mei de frisheid dy't mooglik is, mear as 30 jier letter. Sprekend mei de motorsportseksje fan it merk fan enerzjydranken, sei Russo: "It klinkt ongelooflijk, mar de kloof tusken F1 en WRC wie doe net sa grut as hjoed."
Yn feite, tiden hawwe feroare hjoed, en wy binne twongen om te sjen litte in wan glimke as wy sjogge in "fergiftige" B-segment SUV foarby. Se binne machtich, se binne spektakulêr, mar ... in Yaris, echt?!
Yn it ferline wie de glimke net giel, it wie iepen en oprjocht. It wie de glimke fan ien dy't krekt in autentike raceauto foarby sjoen hie. Auto's dy't ús eins dreamden makken. Besykje te dreamen fan in Polo. Serieus, gjinien dreamt fan in Polo of in Fiesta.
Mar ik haw de fraach fan € 1 miljoen noch net beäntwurde: is it mooglik foar in WRC sa fluch as in F1?
Net folgje de regeljouwing, mar yn in privee test miskien. It wie net dreech om de krêft fan 'e Delta S4 te ferheegjen nei 700 pk troch it fergrutsjen fan de druk fan' e Turbo. Fierder hawwe wy it oer Henri Toivonen. Ien fan 'e meast talintfolle, eangstleaze en rapste sjauffeurs dy't ea tusken it baquet en it stjoer fan in rallyauto siet.
Foar Russo, as d'r ien op ierde wie dy't in prestaasje fan dizze grutte koe berikke, wie it Toivonen.
"Yn myn miening wie Henri de sjauffeur dy't de S4 it bêste spile. It wie in tige drege auto. En oandacht! Ik sis net dat de rest fan de riders net it gefoel hie mei de S4. Mar Henri hie wat oars, hy hie in bysûnder gefoel.
In bestjoerder dy't spitigernôch slachtoffer wie fan datselde gefoel. In ûngelok in pear moanne letter berôve him fan syn libben en de wrâldtitels dy't er grif winne soe. Op de ôfbylding hjirûnder praat Ninni Russo mei Henri Toivonen:
De myte begjint foarm te krijen
Oant no ta jout it skoareboerd: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Wy hawwe de bestjoerder, wy hawwe de auto, wy hawwe yn prinsipe alle yngrediïnten om fierder te leauwen yn dizze fantastyske myte.Sa litte wy trochgean mei de útspraken fan Ninni Russo.
RELATED: DAF Turbo Twin: de "super frachtwein" dy't de Dakar algemien winne woe
“In pear wiken foar de Rally de Portugal wie der in test yn Estoril. It wie in partikuliere test en Henri hie it eins goed – it is no min te sizzen hoe laat it wie. Mar it wie in tiid dy't him maklik sette ûnder de top 10 yn 'e Formule 1-tests dat fûn plak yn Estoril twa of trije wiken earder.
Wachtsje even ... tests? Mar it wie net yn de kwalifikaasje fan de GP fan Portugal?! Tests binne ien ding, kwalifikaasje is in oar. Slecht… Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
As Redbull.com skriuwt, binne der no 30 jier foarby (ik bin krekt berne). En om't "wa't in ferhaal fertelt in punt foeget", lykwols begon Formule 1-tests te betize wurde mei kwalifikaasjes tidens in Grand Prix. Is net itselde ding.
Nei alle gedachten hawwe Toivonen en syn Delta S4 sels gjin kâns hân tsjin in Formule 1. Dochs is it noch in hertstochtlik ferhaal. En ik fertel dy mear. Hjir by Razão Automóvel haw ik in ferplichting om de wierheid te fertellen, mar yn petearen mei freonen haw ik dy ferplichting net mear.
GLORIES OF THE PAST: Lancia, wy sille jo altyd sa ûnthâlde!
Dat ik hoopje dat jo myn foarbyld sille folgje. Folgjende kear as jo prate oer auto's mei jo freonen, hâld dan de myte te fieden dat yn 'e 1986 Grande Premio de Portugal, fan' e twadde rige fan it raster, in rallyauto koe begjinne.
As jo freonen lykas my binne, as it oer auto's giet, liedt elk mear as de oare (nee Sancho, gjinien leaut dat jo Mercedes 190 noch 200 km / h wurket), dus ... ferspried asjebleaft dizze myte mei alle sauzen. Wat myn freonen oangiet, ligers of net, ik soe se foar neat ruilje. Ek net dyjingen dy't my gek neame.
Boarne: Redbull.com