Toyota, dy't oan 'e foargrûn stie yn' e evolúsje en transformaasje fan 'e auto nei in mear ekologysk en duorsum paradigma - it wie yn 1997 dat de Toyota Prius syn kommersjalisaasje begon, de earste serie-produsearre hybride -, moat opnij "har oprolje." mouwen”.
It wrâldwide poadium wêrop it Japanske merk operearret feroaret rap en de miljeu-útdagings dy't wy tsjinkomme moatte wurde foldien - globale opwaarming, loftfersmoarging en beheinde natuerlike boarnen.
Hybride technology allinich liket net genôch te wêzen, nettsjinsteande de ynfloed fan it hege oantal hybride auto's produsearre sûnt 1997 - mear dan 12 miljoen, oerienkommende mei in reduksje fan 90 miljoen ton CO2 útstjit. In oantal dat wurdt ferwachte om substansjeel te groeien yn 'e kommende jierren, mei de útwreiding fan' e technology nei mear modellen - it doel fan it ferkeapjen fan 1.5 miljoen elektrifisearre auto's per jier yn 2020 waard al yn 2017 berikt, sadat de fraach net ferwachte wurdt te ferminderjen.
Hoe sil Toyota de elektrifikaasje fan har modellen fersnelle?
Toyota Hybrid System II (THS II)
De THS II bliuwt in searje/parallel hybride systeem, mei oare wurden, sawol de ferbaarningsmotor as de elektryske motor wurde brûkt om it auto te ferpleatsen, wêrby't de termyske motor ek kin tsjinje as in elektrisiteitsgenerator foar de wurking fan 'e auto. elektryske motor. De motoren kinne rinne apart of tegearre, ôfhinklik fan betingsten, altyd op syk nei maksimale effisjinsje.
It plan is al opsteld foar it kommende desennium (2020-2030) en it doel is dúdlik. Tsjin 2030 is Toyota fan doel mear dan 5,5 miljoen elektrifisearre auto's yn 't jier te ferkeapjen, wêrfan ien miljoen 100% elektryske auto's sil wêze - itsij batterij-oandreaune as brânsel.
De strategy is basearre op in rappe fersnelling yn 'e ûntwikkeling en lansearring fan mear hybride auto's (HEV, hybride elektryske auto), plug-in hybride auto's (PHEV, plug-in hybride elektryske auto), batterij elektryske auto's (BEV, batterij elektryske auto's) ) en brânselsel elektryske auto's (FCEV, fuel cell elektryske auto).
Sa sille yn 2025 alle modellen yn 'e Toyota-berik (ynklusyf de Lexus) in elektrifisearre fariant hawwe of in model mei allinich elektrysk oanbod, wêrtroch't de modellen dy't ûntwikkele binne sûnder rekkening mei elektrifikaasje nei nul te ferminderjen.
It hichtepunt is de lansearring fan 10 100% elektryske modellen yn 'e kommende jierren, begjinnend yn Sina mei in elektryske ferzje fan' e populêre C-HR yn 2020. Letter sil 100% elektryske Toyota stadichoan yntrodusearre wurde yn Japan, Yndia, Steaten Feriene Amearika , en fansels, yn Europa.
As wy ferwize nei elektrysk, assosjearje wy daliks batterijen, mar by Toyota betsjut it ek brânselsel . Yn 2014 lansearre Toyota de Mirai, de earste brânselsel-salon produsearre yn searjes, en op it stuit te keap yn Japan, FS en Jeropa. As wy it folgjende desennium yngeane, sil it berik fan elektryske auto's foar brânselzellen wurde útwreide net allinich nei mear passazjiersauto's, mar ek nei kommersjele auto's.
Fersterke hybride bet
De weddenskip op hybriden is om troch te gean en te fersterkjen. It wie yn 1997 dat wy moete de earste serie-produsearre hybride, de Toyota Prius, mar hjoed de hybride berik fariearret fan de lytste Yaris oant de bulkier RAV4.
It Toyota Hybrid System II, al oanwêzich yn 'e lêste Prius en C-HR, sil útwreide wurde nei nije modellen dy't tichtby de merk komme, lykas de weromkaam (en nije) Corolla. Mar de fertroude 1.8 HEV fan 122 pk sil ynkoarten tegearre wurde mei in folle machtiger hybride. It sil oan 'e nije Toyota Corolla wêze om de nije 2.0 HEV te debutearjen, mei in sappiger 180 pk.
Dizze nije hybride fariant bout op de sterke punten fan it hybride systeem fan 'e fjirde generaasje, lykas bewiisde brânstofeffisjinsje, en ferbettere respons en lineariteit, mar it foeget ta mear macht, fersnelling en in mear dynamyske hâlding. Neffens Toyota is dit in unyk útstel, mei gjin oare konvinsjonele motor dy't deselde kombinaasje fan prestaasjes en lege útstjit kin biede.
De 2.0 Dynamic Force ferbaarningsmotor, nettsjinsteande de dúdliker ynset foar prestaasjes, is effisjinsje net fergetten, mei in hege kompresjeferhâlding fan 14:1, en berikt in benchmark fan 40% termyske effisjinsje, of 41% yn kombinaasje mei it hybride systeem. it ferminderjen fan enerzjyferlies ferbûn mei it útlaat- en koelsysteem. Dizze motor foldocht oan hjoeddeistige en takomstige regeljouwing foar útstjit.
Dit nije foarstel sil yn premjêre wurde troch de nije Toyota Corolla, mar sil mear modellen berikke, lykas de C-HR.
As wy it folgjende desennium yngeane, sil de útwreiding fan hybride technology nei mear modellen trochgean, sawol mei dizze nije 2.0, as oan 'e oare kant fan it spektrum, sille wy de yntroduksje sjen fan in ienfâldiger hybride systeem, om alle soarten fan klanten.
Dizze ynhâld wurdt sponsore troch