As wy ferline jier spyt hiene fan it fertrek fan Porsche fan it World Endurance Championship - fan gewearen en bagaazje nei Formule E -, hat it Dútske merk in lêste ferrassing reservearre om de lêste fjouwer jier sukses fan 'e lêste fjouwer jier goed te fieren. Porsche 919 Hybride.
Fan 'e 33 races dêr't er oan meidien hat, hat de Porsche 919 Hybrid 17 oerwinningen, 3 kampioenskippen foar sjauffeurs en 3 kampioenskippen fan' e konstrukteurs behelle, dy't ek 3 oerwinnings opfolgjende omfettet yn 'e 24 oeren fan Le Mans.
Porsche, as Porsche, hat de 919 Hybrid noch net opjûn, nei't er in evolúsje ûntwikkele hat fan syn prototype dat it de 919 neamde ... Evo - wat koe it oars wêze? De 919 Evo is de ultime 919 Hybrid, befrijd fan 'e boeien fan regeljouwing. It potinsjeel hat der altyd west. Stephen Mitas, lead yngenieur foar LMP1 kompetysje, dy't late dit projekt, erkent dit.
Wy wisten allegear dat, nettsjinsteande hoe suksesfol de 919 Hybrid wie, it syn folsleine mooglikheden noait koe demonstrearje. Yn feite, net iens de (919) Evo kin folslein benutte de technyske mooglikheden. Dizze kear wiene wy net beheind troch regeljouwing, mar troch middels.
De Porsche 919 Evo
Porsche naam ien fan 'e 2017 Hybrid 919 en tapaste ûntjouwings derop as tarieding op' e 2018 WEC, foardat hy syn weromlûking oankundige, mei fierdere aerodynamyske feroarings letter tafoege.
De driuwende groep bleau yntakt, gearstald út de bekende 2.0 liter turbo V4 en de twa enerzjywinning systemen - ien troch remmen op de foaras, de oare troch enerzjy út de exhaust systeem, mei de enerzjy fan beide opslein yn in lithium batterij pack. De ferbaarningsmotor is ferbûn mei de efterste as, wylst in elektryske motor soarget foar front-wheel drive.
De WEC (World Endurance Champioship) effisjinsjeregeljouwing beheine de hoemannichte brânstofenerzjy per rûn ta 1.784 kg / 2.464 liter benzine per rûn. Mar no, sûnder dizze beheiningen, hat de V4 syn krêft dramatysk sjoen tanimme - fan 500 oant 720 pk.
Likegoed wie de hoemannichte enerzjy dy't brûkt wurde koe dat waard opwekt troch de enerzjywinningssystemen beheind ta 6,37 MJ (megajoule). Foar dit earste fertrek fan 'e 919 Evo, op it circuit fan Spa-Francorchamps, yn Belgje, stie dit sifer nei 8.49 MJ, wêrtroch't de krêft fan 'e elektryske komponint fan' e oandriuwing fan 400 nei 440 hk te ferheegjen.
Ek de makke aerodynamyske feroarings resultearren yn in 53% ferheging yn downforce en in ferheging fan effisjinsje fan 66% yn ferliking mei de opset brûkt yn de kwalifikaasje yn Spa, tidens de 2017 race.
De Porsche 919 Evo hat in droech gewicht fan 849 kg , 39 kg minder as de auto dy't brûkt wurdt yn kompetysje - foar mar ien flugge rûnte hawwe jo gjin wynwisser of airconditioning nedich. Ferskate sensoren, elektroanyske apparaten, ljochten en de pneumatyske jack binne ek fuorthelle.
Uteinlik, om de tafoege aerodynamyske lading better te behanneljen - it produseart mear downforce dan in Formule 1 - hat Michelin bannen ûntwikkele mei nije ferbiningen, dy't mear grip kinne generearje, sûnder de grutte fan 'e bannen te feroarjen. De 919 Evo krige ek in nij braking-by-wire-systeem en it stjoerprogramma waard oanpast oan 'e hegere loads dy't de auto tastiet, wat ek twongen om de ophinging te fersterkjen mei nije ophingearmen foar en efter.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Sneller dan in Formule 1
It ûntsluten fan it potensjeel fan 'e Porsche 919 Evo is oantoand by it ynstellen fan in nij rekord. Yn de 7.004 km fan Spa-Francorchamps sette piloat Neel Jani in tiid fan 1 min 41,77 s, it absolute rekôr fan it Belgyske sirkwy.
It is min 0,783 s dan it foarige rekord set troch Lewis Hamilton oan it stjoer fan 'e Mercedes-AMG W07 yn 2017 - 1 min 42,553 s -, in tiid dy't him de pole posysje besoarge by de Belgyske Grand Prix yn 2017.
Jani berikte 359 km / h by it berikken fan dit rekord, mei de gemiddelde snelheid in yndrukwekkende 245,61 km / h. Fansels binne alle belutsenen ekstatysk oer de prestaasjes fan 'e 919 Evo. Fritz Enzinger, LMP1 Vice President, is ien fan harren:
Dit wie in absolút fantastyske rûnte (...) Us doel wie om te demonstrearjen wat de Porsche 919 Hybrid yn steat wie, doe't befrijd fan 'e beheiningen dy't normaal komme mei regeljouwing.
Mar it ferslach fan Neel Jani, de piloat, is ferhelderend oer de prestaasjes fan 'e 919 Evo.
De 919 Evo is brutaal yndrukwekkend. It is grif de rapste auto dy't ik ea riden haw. It gripnivo is in nije diminsje foar my, ik koe my dit bedrach foarôf net yntinke. De snelheid wêrmei't alles yn ien rûnte bart mei de 919 Evo is sa fluch dat de fraach nei de snelheid fan reaksjes hiel oars is as wat ik yn 'e WEC wend wie. Net allinnich binne wy flugger as pole position yn F1 yn 2017. De rûnte fan hjoed wie 12 sekonden rapper yn ferliking mei ús pole position ferline jier.
De "919 Tribute Tour" moat trochgean
De rekôrronde yn Spa wie it earste evenemint fan 'e "919 Tribute Tour", dy't de rest fan it jier op mear circuits oanwêzich bliuwe sil. Folgjende halte? Nürburgring. Tagelyk mei de 24 oeren fan de Nürburgring op 12 maaie.
Sjoen it potinsjeel fan 'e masine, sille wy oait sjen dat Porsche it rekord fan' e hiele tiid "Green Hell" yn 1983 troch Stefan Bellof efter it stjoer fan in Porsche 956 besiket? De tiid om te slaan is 6 min 11.13 s , mar Porsche hat al sein dat troch it legindaryske circuit passe, sil de 919 Evo mar ien demonstraasjerûn meitsje foar it begjin fan 'e race.
Tusken de 12e en 15e july sille wy de 919 Evo sjen op it Goodwood Festival of Speed, op 2 septimber is dy oanwêzich op it Porsche Festival yn Brands Hatch, UK en tusken 26 en 29 septimber sil hy oanwêzich wêze op it circuit yn Laguna Seca, Feriene Steaten, foar de Rennsport Reunion.
It hiele team belutsen by de 919 Evo.