SEAT fersterket har float fan duo-trailers en giga-trailers , en in protte fan jo freegje har no ôf wêr't dit oer giet - wy sille der krekt wêze ... Lykas jo miskien riede, efter de auto's dy't fabrikanten meitsje, is d'r in heule logistike wrâld ferbûn mei har produksje.
In protte fan 'e dielen dy't in auto foarmje, wurde net produsearre op itselde plak wêr't de auto is gearstald, fansels moatte wurde ferfierd. Opsje dy't makke wurdt mei dykferfier (mar net allinich), dat is frachtweinen.
Om de logistike kosten fan dizze aktiviteit te ferminderjen, sawol ekonomysk as miljeu, begon SEAT in pilotprogramma yn 2016 troch syn earste gig-trailer yn omloop te bringen en yn 2018, de earste duo-trailer.
Ommers, wat binne se?
Wy ferwize noch altyd nei frachtweinen of leaver, mega-trucks lykas jo sille begripe. Mar sa't de namme oanjout, giet it net sasear om de frachtwein of trekker sels, mar om de oanhingers en opleggers dy't se drage.Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
DE trailer duo it bestiet út twa opleggers fan elk 13,60 m mei in totale lingte fan 31,70 m en in bruto gewicht fan 70 t. It is ûntworpen om op snelwegen te sirkulearjen en troch it ekwivalint fan twa frachtweinen te kinnen ferfiere, fermindert it effektyf it oantal frachtweinen op 'e dyk, wêrtroch't logistike kosten mei 25% en CO2-útstjit mei 20% fermindere wurde.
SEAT stelt ek dat it nije frachtweinen mei njoggen assen en 520 hk testet dy't tasizze om emissies mei 30% te ferminderjen yn ferliking mei konvinsjonele frachtweinen. Opmerklik is ek it leechst besette gebiet op 'e dyk: seis duo-oanhingers nimme 36,5% minder dykromte yn as seis gewoane frachtweinen.
DE gig trailer , nettsjinsteande de namme, is lytser as de trailer duo. It bestiet út in oanhinger fan 7,80 m plus in oplegger fan 13,60 m - maksimale lingte fan 25,25 m - mei in bruto gewicht fan 60 t, dy't de logistike kosten mei 22% en de CO2-útstjit mei 14% ferminderje kinne.
It binne net krekt de Australyske dyktreinen (road trains), mar de foardielen fan duo trailers en giga trailers (it resultaat fan de kombinaasje fan besteande trailer en semi-trailer typen) binne evident, net allinnich troch de fermindering fan it totale oantal frachtweinen om op 'e dyk te reizgjen, en ek troch de dêrút fermindering fan CO2-útstjit.
De SEAT duo trailers en gig trailers
SEAT wie in pionier yn Spanje yn it brûken fan duo trailers en giga trailers, en nei de pilot programma besletten om útwreidzje de rûtes fan leveransiers mei help fan dizze mega-trucks.
Tsjintwurdich binne der twa duo trailer rûtes, dy't ferbine it fabryk yn Martorell (Barcelona) oan Teknia (Madrid) yn it oanbod fan ynterieur finishing dielen; en Global Laser (Álava), dy't dwaande hâldt mei metalen dielen, in rûte koartlyn begûn.
D'r binne ek twa giga-trailers yn gebrûk dy't Martorell en Gestamp (Orcoyen, Navarra) ferbine om materialen te ferfieren yn ferbân mei it lichemswurk; en noch ien foar KWD, ek yn Orcoyen.
Dr Christian Vollmer, Vice President fan produksje en logistyk by SEAT"De ynset fan SEAT foar duorsumens en logistike effisjinsje is diel fan ús doel om de ynfloed fan produksje nei nul te ferminderjen. lykas it oantal frachtweinen op 'e dyk".
En it spoar?
SEAT brûkt ek it spoar om auto's te ferfieren dy't har Martorell-fabryk ferlitte - 80% fan 'e produksje wurdt eksportearre - nei de haven fan Barcelona. De Autometro neamd, it 411 m lange konvoai hat de kapasiteit om 170 auto's te ferfieren yn dûbeldekkerwagons, wêrtroch't de sirkulaasje fan 25.000 frachtweinen per jier foarkomt. Yn oktober 2018 berikte de Autometro-line de mylpeal fan ien miljoen ferfierd auto's, 10 jier nei syn yngong yn tsjinst.
It is net de ienige treintsjinst fan SEAT. De Cargometro, dy't Martorell ferbynt mei de Free Trade Zone fan Barcelona, is in frachttrein foar it leverjen fan dielen, foarkomt de sirkulaasje fan 16 tûzen frachtweinen yn 't jier.