Wat ik sil skriuwe is net freedsum (en it is it wurdich wat it wurdich is ...) mar ik tink dat, as algemiene regel, d'r gjin entûsjasters binne dy't harder binne foar feroaring as Porsche-entûsjasters - net de mearderheid, mar se meitsje in protte fan lûd.
Troch de wil fan wat radikaler fraksjes yn it hûs fan Stuttgart soe Porsche nea de Boxster (986), de Panamera of de Cayenne makke hawwe. De earste om't it wie de Porsche "fan de earmen", de twadde omdat it wie in salon, en de lêste omdat it wie in SUV en Porsche, in merk mei sa'n tradysje yn motor sport, moat net meitsje fertroud noch SUV's.
Ik koe ek prate oer 914, 924 of 928 - dat de iennichste hilliging dy't se begien wie harsels net 911 te neamen - mar ik tink dat ik myn punt al makke haw. As Porsche nei dizze konservative minderheid harke hie en hjoed de dei soe it merk grif net bestean sa't wy it kenne - en it wie net foar it better ...
Irony fan ironyen, yn tsjinstelling ta in wichtige râne fan har entûsjasters, hat Porsche altyd in merk west dat rjochte is op it foarop en ynnovaasje. Dat allinnich ferklearret it fuortbestean en it sukses fan sa'n lyts merk, sawol yn 'e sportscene as yn' e produksje fan searjeauto's. Porsche, better as immen oars, hat altyd witten hoe te ynterpretearjen de evolúsje fan 'e tiden en hannelje dêrop.
Nije tiden, nije formule
De nije Porsche 718 Boxster is ek it bern fan dizze konstante ynterpretaasje dy't Porsche makket fan 'e "nije tiden". Hoe eal en melodieus de âlde oandriuwing ek wie, de hieltyd strangere miljeuregels binne net kompatibel mei de romantyk en it merk oprjochte troch Ferdinand Porsche wit dat better as in oar.Tsjin dizze ûnûntkombere feiten naam it merk ôfskied fan 'e âlde atmosfearyske flat-seis-motor dy't de 981-generaasje útrist en in turbo-monteur oannaam mei fjouwer tsjinoerstelde silinders direkt ôflaat fan 'e Porsche 911 (991.2-generaasje) yn twa ferzjes: 718 2-liter Boxster mei 2 liter 300 pk en 380 Nm; en 718 Boxster S fan 2,5 liter mei 350 pk en 420 Nm.
Sjoen dizze feroaring - en it kennen fan de klanten dy't it hat ... - miskien fielde Porsche de needsaak om de oanname fan in fjouwer-silinder turbomotor te rjochtfeardigjen mei histoaryske redenen. En foar dy missy gie Porsche oant de jierren 1950 om de namme 718 te ûntdekken. In tiid dat de ljochte fjouwer-silinder Porsche 718 RSK wûn yn Le Mans en de legindaryske Targa Florio.
As it oannimmen fan 'e namme 718 gewoan wie om himsels te rjochtfeardigjen foar de sterkste ferdigeners fan tsjinoerstelde seissilindermeganika, wie d'r gjin need. De nije motor fan de 718 Boxster stiet op himsels, mei of sûnder histoaryske redenen yn de miks.
It praten oer de motor ...
Sjoen de âlde atmosfearyske ienheden is it lûd net itselde. It is net, en koe it ek net. Wa’t de nije 718 Boxster fan fierren heart, wit yn alle gefallen dat der wat bysûnders komt. Jo hoege gjin ekspert yn meganika te wêzen om te sizzen "ja ... der komt in Porsche". In fjouwer silinder mei race.
Mar yn tsjinstelling ta wat soe wurde ferwachte, ik mocht it rommeljen fan 'e 2.0-liter-ferzje (mei normale útlaat) mear as it rommeljen fan' e 2.5-liter-ferzje útrist mei in sportútlaat (dy't in bypass-klep brûkt om de resonânsje te fergrutsjen of te ferminderjen yn it systeem útlaat). Ik tink dat Porsche yn 'e Boxster S-ferzje gie nei grutte lingten om in flat-seis-like útlaatgelûd te meitsjen. Yn 2.0 fielde it lûd natuerliker en minder dramatysk. Mar dit is in tige(!) subjektyf fjild...
It ferjitten fan lûd, as der in fjild is dat hielendal net subjektyf is, dan binne it prestaasjes. En yn dit ferbân jouwe de nije turbomotoren de âlde atmosfearyske motoren net de minste kâns. De 2.0 liter ferzje wie wer in noflike ferrassing. Adem mei gemak en beslút oant 7.500 rpm en ferheegje de set fan 0-100 km / h yn mar 4,7 sekonden (-0,8 sek.) en stopje allinich by 275 km / h (+11 km / h) fan topsnelheid. De Boxster S slagget, troch syn superieure krêft, 0-100 km/h yn 4,2 sekonden (-0,6 sek.) te berikken en 285 km/h (+8 km/h).
Mear dan prestaasjes, wat dizze twa motoren wirklik ôfstannen is de priis. De 718 Boxster-ferzje kostet € 64.246 en de 718 Boxster S-ferzje kostet € 82.395. Yn totaal binne der € 18.149 ferskil. De kar is oan jo: in Boxster mei mear as 50pk of in ferzje fol apparatuer?
Ien ding is wis: in pear generaasjes lyn hie ik it amper oertocht om de minder krêftige ferzje te keapjen, hjoed is dat beslút dreger te nimmen. De 2.0 flat-4 motor ferfollet syn funksje foarbyldich.
Oan it stjoer
Natuerlik hâld ik better fan aspiraasjemotoren, mar de wierheid is dat turbomotoren in protte hawwe evoluearre. Prate oer turbo-fertraging yn dizze nije motoren is hast in kostberens - it bestiet mar it is lyts. Wat mear is, jo fertsjinje in protte yn binêre. As foarbyld, op de 718 Boxster S maksimum koppel is beskikber sa betiid as 1900 rpm tsjin de lette 5300 rpm fan de foarige generaasje.
Yn it echte libben is it it ferskil tusken op it gas stappe (sels yn hege gear) en in húshâlding yn in haast ferlitte, of nei de doaze moatte foar dat antwurd.
De saak feroaret syn byld yn in gebrûk yn circuit, dêr't wy moatte foarmje de bochten mei de accelerator. Situaasje wêryn in atmosfear in foardiel wint, in better gefoel biedt as it doel is om safolle ympuls te behâlden yn lange bochten of skjin út te kommen yn stadige bochten - dus se sille my amper sjen dat ik de oanname fan in turbomotor yn in Kaaiman ferdigenje GT4.
Wat mear is, yn it deistich libben, wêr't wy 90% fan 'e kearen yn cruisemodus ride, fielt it goed om in "fette" koppelkromme klear te hawwen om ús fuort te katapultearjen fan dy TIR-truck foar ús. Dat ik sil net treurje oer it ferlies fan twa silinders of it oannimmen fan 'e turbo.
Oanfal modus: oan
Oanfallend de earste bochten op in nasjonale dyk, lûkt de 718 Boxster werom en presintearret in foarbyldgedrach: lykwichtich, yntuïtyf en natuerlik. Ek by wiete flieren binne der gjin nuvere reaksjes. PASM (Porsche Active Suspension Management), no ferstelber fia in knop op it stjoer, docht wûnders foar it gedrach fan de nije 718. Mei de Sport-modus selektearre fielt de hiele auto strakker en ferbûn mei de dyk, sûnder "slack" tusken wat wie ús kommando en de útfier jûn troch de auto.
Porsche seit dat de grûnferbiningen steviger binne, om better om te gean mei de tafoege krêft en laterale fersnellingen, sels dan, yn 'normale' modus fielt de 718 dêr net ûngemakliker foar. Dizze tuning is wolkom.
D'r is mear yn it libben as de motor
Hoewol it tige ferlykber bliuwt mei de foarige generaasje, binne 80% fan 'e panielen fan' e Porsche 718 nij. De swarte ljochten op 'e efterkant mei in nije hantekening, en de mear stilisearre foarkant binne it grutste nijs. De tsjillen binne ek nij, mei nije ûntwerpen.
Binnen binne it nije PCM (Porsche Communication Management) systeem en it nije stjoer ynspireare troch de 918 it grutte nijs. Tafoegde feroarings meitsje de nije Porsche 718 Boxster mear as in nij model, in evolúsje fan it foarige model. Mei útsûndering fan it lûd (dat is net min ...), wiene alle feroaringen foar it better.