As elektrifikaasje fan auto's yn "warp" snelheid giet, liket it derop dat it te betiid is om ferbaarningsmotoren te beheinen ta musea. Dit is wat wy konkludearje út de útspraken makke troch Klaus Froehlich, direkteur fan ûndersyk en ûntwikkeling by BMW, yn in ynterview mei Automotive News.
Neffens Froehlich is de wichtichste reden de snelheid fan oannimmen fan elektryske / elektrifisearre auto's wrâldwiid, dy't sterk ferskilt fan regio ta regio, en sels binnen ien lân sterk fariearret.
Bygelyks, yn Sina binne grutte kuststêden nei it easten ree om it measte fan har autofloat "moarn" te elektrisearjen, wylst binnenstêden nei it westen noch 15-20 jier duorje kinne troch it algemiene gebrek oan ynfrastruktuer.
In gat dy't bestiet yn in protte regio's fan 'e wrâld - Ruslân, it Midden-Easten en Afrika - dy't de kommende desennia sil trochgean te foljen troch ferbaarningsmotoren, meast benzine.
Ferbaarningsmotoren foar "op syn minst" noch 30 jier
It is ien fan 'e wichtichste redenen foar Klaus Froehlich om te sizzen dat BMW-ferbaarningsmotoren "op syn minst" noch 20 jier bliuwe as wy ferwize nei Diesel en "op syn minst" noch 30 jier as wy ferwize nei benzinemotoren - it lykweardich oan trije en fiif generaasjes fan modellen, respektivelik.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It rjochtfeardiget ek it beslút fan BMW om de CLAR (it platfoarm dat alles útrist fan 'e 3-searje nei boppen) te ûntwikkeljen as in fleksibel multi-enerzjyplatfoarm, by steat om de meast farieare soarten oandriuwlinen te ûntfangen, fan suver oant ferbaarning, oant ferskate soarten hybriden ( oplaadber en net opladen), nei suver elektryske modellen (batterijen en sels brânsel).
It betsjuttet lykwols net dat wy alle kommende jierren alle motoren sille sjen yn 'e katalogus. Sa't wy al neamd hawwe by in eardere gelegenheid, it Diesel "monster" fan de fjouwer turbos, dy't equip de M50d, moat net bliuwe foar folle langer, lykas Froehlich befêstiget: "te djoer en yngewikkeld om te bouwen". Oan it oare uterste is it de lytse 1.5 Diesel trije-silinder dy't syn dagen teld hat.
Njonken Diesels binne ek guon Otto's yn gefaar. It ferdwinen fan de V12 fan de Beierske motorfabrikant wurdt besprutsen, fanwegen syn lege produksjesifers dy't de ynvestearring net rjochtfeardigje om it legaal te hâlden; en sels de V8 begjint te wêzen dreech te rjochtfeardigjen syn saaklike model, doe't BMW beheart te hawwen in seis-silinder inline hege-powered plug-in hybride mei 600 hp en "genôch koppel te ferneatigjen protte oerdrachten".
In oare reden efter it ferdwinen fan dizze ienheden, it ferminderjen fan it ferskaat, is ek te tankjen oan de konstante en kostbere needsaak om se (elk jier, neffens Froehlich) te aktualisearjen om yn oerienstimming te kommen mei de regeljouwing dy't tapast wurdt foar ynterne ferbaarningsmotoren, dy't groeie yn ferskaat op in wrâldwide nivo.
Mei rekken hâldend mei de útspraken fan Klaus Froehlich, sil it net dreech wêze om in senario foar te stellen wêrby't yn 2030 de BMW-motorkatalogus wurdt fermindere nei trije-, fjouwer- en seissilinder ienheden, mei ferskate graden fan elektrifikaasje.
Hy sels foarseit dat de ferkeap fan elektrisearre auto's (elektrysk en hybride) oerienkomt mei 20-30% fan 'e wrâldwide autoferkeap yn 2030, mar mei in oare ferdieling. Yn Jeropa foarseit hy bygelyks dat plug-in hybriden de foarkarsoplossing sille wêze, mei in oandiel fan oant 25% tagelyk.
D'r is libben bûten batterijen
Dizze rampant elektrifikaasje sil net beheind wêze ta it brûken fan batterijen. It gearwurkingsferbân tusken Toyota en BMW wie net beheind ta de ûntwikkeling fan de Supra/Z4. BMW ûntwikkelet ek tegearre technology foar wetterstofbrânstofsel mei de Japanske fabrikant foar takomstige elektryske auto's.
De ynfrastruktuer (of it ûntbrekken dêrfan) en kosten binne noch in belemmering foar har fersprieding - 10 kear djoerder dan in batterij-oandreaune elektryske, mei kosten dy't lykweardich wurde om 2025 hinne - mar yn dit begjin desennia sil de BMW ferzjes fan brânselsel hawwe fan 'e X5 en X6 te keap.
Mar, neffens BMW's direkteur fan ûndersyk en ûntwikkeling, is it yn ljochte en swiere guodauto's dat wetterstofbrânstofseltechnology it measte sin makket - it foljen fan in frachtwein mei batterijen soe syn wurking en draachkapasiteit op ferskate manieren beynfloedzje. ambisjeuze doelen foar reduksje fan CO2-útstjit yn dit nije desennium.
Boarne: Automotive News.