Nei alle gedachten, de Honda Civic Sedan is de meast fertroude en "konservative" fan 'e Civic. De meast fertroude, sûnt de hjoeddeiske generaasje, de 10e, hat gjin fan lykas de foargonger. De Sedan, in fjouwer-door saloon, is langer as de fiif-door saloon, en it is de bagaazje kapasiteit dy't profitearret - it is 99 l mear as de hatchback, yn totaal 519 l.
De meast "konservative" om't it de oermjittige fisuele agressiviteit fan 'e lûk ferminderet, troch it ferminderjen fan' e grutte fan 'e falske luchtynlaten en -útlaten oanwêzich oan' e úteinen.
Mar noch altyd net oertsjûgjend. Persoanlik achtsje ik it noch oerdreaun - benammen oan 'e úteinen - en dus net nedich; en fier, fier fuort fan 'e meast assertive en gepolijst fisuele attributen fan' e Civic yn fiif generaasjes - ja, jo moasten werom nei de jierren '90 om miskien de lêste echt en visueel oansprekkende Civic Sedan te finen - besjoch it yn 'e galery hjirûnder .
Ferlykje dit mei de 5e generaasje Civic Sedan, wêr't it effektyf wurdt oantoand dat assertiviteit, skjinens en fisuele berop hân yn hân kinne gean.
Aesthetic beskôgings ôfsjoen, lit ús weromgean nei de "fermoedlik" initial. Nei alle gedachten om't it net folle tiid, of kilometers duorre, foar't it mear fertroude karakter fan 'e Sedan hielendal fergetten wie. Ik liet kwestjes fan praktyske, veelzijdigheid en romtlike efterlitten - dyjingen dy't ynteressearje yn famyljeauto's -, en ik fûn mysels folslein opnommen troch de motor-box-chassis trinomial.
Troch de Type R út 'e fergeliking te nimmen, is dit perfoarst de bêste Honda Civic-motor-box-kombinaasje.
Trinomium fan respekt
En ferdomme (!), wat in kombinaasje. De motor , 1.5 i-VTEC Turbo, hat 182 hk en 240 Nm, altyd mei poerbêste reaksje, ûnmerkbere turbo lag, biedt al nijsgjirrige prestaasjes, lykas de 8.4s fan 0 oant 100 km / h attest. Mar it is syn beskikberens dy't de toan set, wêrtroch tagong ta syn folsleine potensjeel frij maklik makket - jo kinne it VTEC neame, mar mei maksimale krêft berikt sa betiid as 5500 rpm, en maksimale koppel beskikber fan 1900 rpm, is it net nedich om "it te drukken" en wachtsje op 'e kick om fluch te gean.
It twadde diel fan dizze kombinaasje is de oerdracht - CVT hjir? Sjoch har ek net. It is in hearlike seis-fersnellingsbak, mei lichte handling, mar meganysk presys, yn 'e bêste Japanske tradysje. Nettsjinsteande it "fette" koppel der altyd ... oan 'e "foet" fan sied, makket de tactile ûnderfining fan 'e doaze ús it gewoan te brûken foar it genot fan it gebrûk.
En ta beslút it chassis - ien fan 'e sterke punten fan elke Civic. De hege torsjonele rigidity soarget foar fêste fûneminten foar de ophinging om te wurkjen - de efterste axle is ek ûnôfhinklik - dat soarget foar krekte en neutraal ôfhanneling, mar nea iendiminsjonale. It stjoer is licht, presys en fluch, en de foaras folget it, reagearret fuortendaliks.
rydûnderfining
De rydûnderfining is dúdlik it hichtepunt fan 'e Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo mei manuele oerdracht. It is in echt ynteraktive masine, dy't noeget in mear spiky drive - dêrom faaks it konsumpsje boppe 8,0 l / 100 km ferifiearre -, miskien net it meast geskikt foar in famyljelid. Se hawwe altyd opsjes beskikber lykas de CVT, of de rêstiger 1.6 i-DTEC, dy't kompensearret mei heul matige konsumpsje.
De rydûnderfining wurdt fierder ferrike troch in poerbêste rydposysje, begelaat troch sitten mei tige goede stipe.
De Honda Civic Sedan is koarter as gemiddeld - mar 1.416 m heech - lykas syn rydposysje. Dizze is fergelykber mei in sportauto, wêr't de skonken mear útstutsen binne as gewoanlik - foar dyjingen dy't fan SUV's hâlde en sitte as se oan 'e tafel binne, is dit net de auto foar jo.
Famyljerjochte foarstel, mar út myn eachpunt is it riden fan dizze Civic Sedan mear ferlykber mei oare sportive ... twa, trije of mear te kiezen út, dy't nea lykje te slaan de mouche.
Net alles is perfekt
As it eksterieur kontroversjeel is, is it ynterieur, nettsjinsteande it net sa folle, amper oertsjûgjend. Wês it betiizjend ûntwerp; troch it infotainmentsysteem - sawol grafysk as operasjoneel -; sels troch de kontrôles op it stjoer, dy't genôch binne, mar net tastean, bygelyks, de onboard kompjûter te resetten - dêrfoar hawwe wy in "stok", dy't direkt út it ynstrumintpaniel komt, om dit te dwaan ... wêrom?En praat net iens mei my oer oanraakgefoelige kontrôles, om it radiovolumint te ferheegjen of te ferminderjen ...
Gelokkich is it hiele ynterieur goed boud, der binne gjin bûtenlânske lûden, en de materialen fariearje fan sêft oant hurd, ôfhinklik fan it gebiet fan 'e kabine.
Fjouwer doarren mar praktysk
Hoewol't ik hast fergeat dat ik ried in auto mei famylje doelen, is it wichtich om te neamen dat de bekende attributen fan de Sedan binne lykweardich of superieur oan de fiif-door, útsein ien detail. Ferwachtsje te finen romhertich romte efter; de kofferbak, sa't wy hawwe al neamd, is (praktysk) 100 l grutter as dy fan de hatchback, en de sitten ek fold (60/40).
It ynterieur fan de Civic Sedan is identyk oan de fiif-door. It mist wat fisuele berop en assertiviteit.
Mar dit is in fjouwer doarren. Dit betsjut dat tagong ta de romp slimmer is as yn 'e fiif doarren, benammen as it giet om gruttere folumes, om't de tagongsopening lytser is. De oplossing soe wêze om deselde ... oplossing oan te nimmen as de Skoda Octavia, dy't nettsjinsteande it trije-folume formaat in achterklep hat as in hatchback, yntegreart it efterrút.
Hoe djoer is it
De testen Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive is de top-of-the-line ferzje fan 'e Civic Sedans, wat betsjut dat it komt foarsjoen fan "alle bondels" - opsjes foar oare apparatuernivo's binne hjir standert. De ienige besteande opsje ferwiist allinnich nei metallic ferve, dat foeget 550 euro oan de 33 750 euro besteld - de Comfort ferzje, tagong, begjint by 28.350 euro. Foar wat it biedt, sawol yn termen fan apparatuer as foar har yntrinsike skaaimerken, is sels de priis konkurrearjend.