Doe't tocht waard dat materiaaltechnyk stagnearre, giene twa merken in striid oan om krêften te mjitten troch de bêste gearstalde materialen dy't yn har auto's brûkt waarden.
Dizze seksje fan 'e Autopédia is net allinich izer en fjoer, om't d'r effektyf noch izer noch fjoer is. Mar as alternatyf is d'r koalstof en oare heul-tech-eleminten om de hosts op te waarmjen. Wy konfrontearje twa cutting-edge technologyen: de nije ferbining fan Lamborghini en de geweldige ferbining fan Pagani; Thermoplastic Carbon Versus Carbo-Titanium.
Wy demystifisearre it proses en iepenbiere de geheimen efter dizze nije technologyen dy't in revolúsje belibje yn supersporten en miskien letter, yn produksjeauto's (BMW, ûnder oare merken, wurket yn dizze rjochting).
Wy binne begûn mei Pagani's nije koalstof-titanium-komposyt, dy't opkomt as in wirklik revolúsjonêr materiaal ûnder kompositen. Nettsjinsteande de rigiditeit fan koalstoffaser hat it in neidiel dat it fan wiidferspraat gebrûk hâldt en dat is keppele oan it gebrek oan elastisiteit. Doe't Pagani dit detail wist, besleat Pagani te evoluearjen bûten de koalstoffaser dy't it al brûkte, yn iets dat lytse ynfloeden koe ferneare sûnder dat it materiaal koe brekke en kraken. It wie troch de kombinaasje fan ferskate epoksyharsen dat wy besochten in optimale ming te krijen tusken stivens en elastisiteit. Eksperiminten dy't resultearre yn it brûken fan titanium tegearre mei koalstoffaser. Horacio Pagani, eigner fan it merk, wist dit materiaal mear resistint te meitsjen, sels as it ûnderwurpen waard oan intense ynfloed. Wy ferklearje jo wêrút dit nije materiaal bestiet, en wat is it resept om it te krijen.
Sa't de namme al fermoeden docht, bestiet karbo-titanium benammen út koalstoffaser ferweefd mei titaniumstrengen, dy't perpendikulêr mei de koalstoffezels wûn wurde, wêrtroch it stik elastisiteit yn ien rjochting jout en styfheid yn 'e tsjinoerstelde rjochting jout.
It is dizze ekstra elastisiteit dy't dizze nije ferbining minder gefoelich makket foar brekken of brekke yn stikken by ynfloed. It ûntstean fan dit nije materiaal wie net maklik en it proses is folle djoerder dan jo miskien tinke.
Om titanium gear te fusearjen mei koalstoffaser, is d'r in proses dat it noch moat en dat wy jo bekend meitsje sille. Earst moatte jo de titaniumdraden yntsjinje dy't by de glêstried komme, yn in abrasive proses, om it rûchste diel fan it metaal te berikken. Dan wurde de titaniumdraden bedekt mei platina, dy't, troch in gemysk proses dat yn it metaal ynsteld wurdt, syn oksidaasje feroarsaket, wêrtroch it titanium ferâldert.
Ienris bedekt is it titanium ree om in primerlaach te ûntfangen, dy't wurdt folge troch it oanbringen fan in adhesive ferbining dy't dan wurdt bûn mei de koalstoffaser. Dit proses lit de twa ferbiningen - sawol titanium as koalstoffaser - yn perfekte harmony gearwurkje yn 'e skimmel as it materiaal wurdt bakt, wêrtroch it winske stik ûntstiet.
Oars as Pagani besleat Lamborghini in oar paad te nimmen. Wylst Pagani elkenien en alles útdage mei syn nije ferbining, folge Lamborghini in mear tradisjonele oanpak, mar mei in eksklusive formule neamd "RTM LAMBO".
De opsje foar de fersterke thermoplastic koalstof gearstalde, it kin net sein wurde dat it is in ynnovaasje yn wat oanbelanget gearstalde materialen, mar de manier wêrop Lamborghini ûntwikkele syn nije grûnstof, ja, it giet de standert barriêre. D'r is in reden foar dizze kar, om't dizze ferbining en Lamborghini wit dat dizze technology jo komplekse struktueren yn ien stik meitsje kinne.
Dizze ferbining is, neist it heul ljocht, ek tige resistint, mei in legere produksjekosten, en it is ek 100% recycleber - en oan 'e oare kant foldocht it oan' e easken foar termyske útwreiding dy't troch it merk easket.
Mei it each op it tradisjonele proses fan it krijen fan dizze gearstalde út moulding prosessen: fakuüm proses; skimmel kompresje; en respektivelik koken, Lamborghini yntrodusearre syn nije metoaden yn gearwurking mei de bedriuwen belutsen by it projekt.
It begjint allegear mei it jitten fan materialen, wêrby't de koartere koalstoffezels yn 'e mal hjitte yndrukt wurde, wat it meitsjen fan kompleksere dielen fasilitearret. Dan begjint de tariedingsfaze, wêrby't de koalstoffaserrollen op maat knipt wurde en yn 'e thermoplastyske harsfoarmige ferbining dipped wurde, wêryn't se yn 'e mal yndrukt wurde en yn 'e oven bakt wurde ûnder in mingsel fan druk en temperatuer.
Uteinlik wurde de kompositen ferweefd yn triedden, dy't 50.000 flechten per cm² produsearje, wêrtroch in matte ûntstiet dy't opnij yn 'e mal sil wurde ynfierd wêr't it sil wurde getten en opnij bakt, wat resulteart yn 'e lêste stikken. Dit hiele proses makket de stikken net allinich mear resistint, mar foarkomt ek har foartiidse ferâldering.
No't wy jo dizze 2 super ynnovative ferbiningen hawwe yntrodusearre, bliuwt de fraach wat de bêste is yn it duel tusken Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
Yn in ungewoane striid komt Pagani mei in materiaal fan 'e heechste kwaliteit, sterkte en ynnovaasje, mar om't net alles perfekt is, is de koalstof-titanium-ferbining net allinich net maklik te produsearjen, it hat ek heul hege kosten en is net 100% recycleber. Yn ferliking, Lamborghini thermoplastic koalstof, neist de ongelooflijke wjerstân dy't it biedt en it hawwen fan in legere produksje kosten, is 100% recyclable, mar syn neidiel is de fabrikaazje tiid belutsen en it feit dat it hinget fan ferskate bedriuwen dy't hâlde in grut part fan de oktroaien op 'e fabrikaazje en technology brûkt, dy't einiget mei tanimmende kosten, dus it is net mooglik om in earlike winner te bepalen, mar ien ding is wis, dizze ferbiningen belibje de takomst fan' e auto-yndustry te revolúsjonearjen.
Folgje Razão Automóvel op Instagram en Twitter