It is in foarbyld dat de eigen skiednis krúst mei de skiednis fan it lân. wy prate oer Mercedes-Benz Type 770 dy't hearde ta de Steatsferwachting en Definsjeplysje en wie bedoeld om António de Oliveira Salazar te ferfieren, in Portugeeske steatsman dy't gjin ynlieding nedich hat.
In seldsum model, it is wier, mar ien dy't maklik betize wurde koe mei de oare masines dy't yn dy romte rêste, wiene it net foar syn eigenaardige ferline.
Yn 'e folgjende rigels, learje de skiednis fan dit auto yn detail.
Doel: steatssifers tsjinje
Doe't Mercedes-Benz it yn 1930 yntrodusearre, markearre it dúdlik har haaddoel: om te tsjinjen as in auto foar steatsfigueren. Imposante en lúkse by útstek, de Type 770 waard oandreaun troch in in-line acht-silinder mei overhead kleppen en aluminium pistons, mei in kapasiteit fan 7,7 l, it leverjen fan 150 hk macht by 2800 rpm.
Opsjoneel koe de klant in 770K-ferzje bestelle, foarsjoen fan in Roots-kompressor, dy't de krêft ferhege nei de 200 pk by 2800 rpm , wêrtroch in topsnelheid fan 160 km/h mooglik is.
Salazar, dy't net rieplachte wie oer de oankeap fan dizze auto's, spruts fuortendaliks syn ûnfrede út, wegere om de Mercedes te brûken dy't him tawiisd wie.
Op oarder, de assembly line fan Type 770 produsearre ek eksklusive ferzjes fan it model, lykas de Pullman limousine of in pânser auto, rjochte op de heechste weardichheden en foar harren beskerming. De grutste en djoerste Mercedes waarden produsearre, fan 1930 oant 1938, 117 ienheden , yn Untertürkheim, wêrfan 42 pânser binne yn 'e Pullmann-limousinefoarm. De keizer fan Japan, Hiroito, krige trije en twa kamen nei de Portegeeske steat yn 1938.
Njonken har harnas, biedt de Pullmansteel-karrosserie nivo's fan komfort en lúkse ongeëvenaard yn 'e W07-searje. It romme ynterieur waard mei de hân detaillearre troch betûfte arbeiders om te soargjen dat de bewenners yn 'e heechste ferfining reizgen.
Beskikber yn ferskate konfiguraasjes oan 'e efterkant, de populêrste is de "vis-a-vis", wêr't de twa rigen sitten tsjininoar wiene en maksimaal seis persoanen koe hâlde. De Pullman limousine wie in benchmark yn dy tiid, ornearre om te konkurrearjen mei ferlykbere Rolls-Royce modellen.
De oarder
Nei de ûnbedoelde bombardeminten útfierd op snein 4 july 1937, doe't Salazar ûnderweis wie om moarnsmis op Avenida Barbosa du Bocage by te wenjen, regele de State Surveillance and Defense Police (PVDE) op 27 oktober 1937 twa Type 770 Grosser modellen mei Pullmansteel pânser lichem. It bestelformulier waard pleatst fia de agint fan it merk, yn Lissabon, Sociedade Comercial Mattos Tavares, Lda., dy't it slagge om oer te bringen nei de kantoaren fan it merk yn Dútslân.
Sjoen de spesifisiteit fan it model duorre de bestelling in lange tiid om te kommen en om dizze reden waard kocht in Chrysler Imperial, ek pânser, dy't op 22 novimber 1937 yn tsjinst kaam en waard net allinich brûkt as in Salazar-auto, mar ek as ferfiermiddel acht politike finzenen ûntsnapte út Caxias finzenis.
Neffens fabryksdossiers is it chassis boud op 18 jannewaris 1938 en dat fan de Pullmansteel lichems op 9 maart. De twa auto's binne op 12 april nei Lissabon ferstjoerd. Beide waarden registrearre yn juny 1938 yn 'e namme fan' e State Surveillance and Defense Police, en wurde beskikber steld foar de presidinten fan 'e Republyk en de Ried: Algemien Oscar Carmona (AL-10-71, chassis # 182 067) en Prof. Oliveira Salazar (DA-10-72, chassis #182 066).
Salazar, dy't net rieplachte wie oer de oankeap fan dizze auto's, spruts fuortendaliks syn ûnfrede út, wegere om de Mercedes te brûken dy't him tawiisd wie. De Mercedes-Benz waard mar ien kear brûkt, by gelegenheid fan 'e offisjele besite fan Generalissimo Franco, yn 1949.
Ferkocht oan in ... skrootmetaal
It waard meast brûkt troch de sjauffeur Raul om besikers nei it Palacete de S. Bento te ferfieren. Dan, allinne beskuldige 6000 km doe't, santjin jier letter, it wurdt besteld wurde ferkocht op iepenbiere feiling, troch de Algemiene Direktoraat fan Finânsjes.
It waard foar seis contos ferkocht troch de skroothanneler Alfredo Nunes, dy't it op 9 febrewaris 1955 op syn namme registrearre, en koart dêrnei ferkocht oan de Bombeiros Voluntários do Beato e Olivais mei it doel om yn in ambulânse te brûken. Om't de kosten fan transformaasje heech bliken te wêzen, besleaten se it, op 16 juny 1956, te ferkeapjen oan João de Lacerda om yn it Museu do Caramulo te ferskinen.
Op it stuit rapportearret it allinich 12.949 km op 'e kilometerteller, nei't se sûnt 1956 mei wat frekwinsje sirkulearje foar it behâld fan meganika. D'r wie noait nedich om it te restaurearjen sa't it wie, fan 'e ferve oant it chroom en bekleding, ûnberikber. Sels de banden binne orizjineel, wurde hâlden op 40 lb druk, net sjen litte "barsten" oan 'e kanten, miskien om't se waarden produsearre mei "Buna type" syntetyske rubber.
Mercedes-Benz 770K Grosser
It wurdt dêrom beskôge as de meast perfekte en goed ûnderhâlden Mercedes-Benz 770K "Grosser" yn 'e wrâld.
Boarne: Museu do Caramulo