Oft om't it team Rúben Faria en Hélder Rodrigues as "yngenieurs" hie foar it weromkommen nei oerwinningen 31 jier letter, of om't dizze oerwinning in ein makke oan de dominânsje fan KTM dy't te lang waard ferlingd om 'e wille fan' e konkurrinsje, Honda's oerwinning op 'e Dakar yn de twa-wheel kategory makke my bliid.
Dat sei, yn 'e "kater" fan 'e race dy't dit jier foar it earst yn Saûdy-Araabje hâlden waard, foel ien fraach my yn 't sin: Koe it wêze dat elk merk slagge om de Dakar te winnen yn 'e kategory auto en motorfyts? In flugge besite oan de Wikipedy liet my sjen wat ik al fermoede: dit is noch noait bard yn de skiednis fan de kompetysje.
Op it earste each is d'r in ienfâldige ferklearring foar wêrom't dit sa is. Ommers, net in protte merken produsearje auto's en motorfytsen.
Yn feite, rekken hâldend mei de oare kategoryen, mar twa merken slagge te sammeljen oerwinningen: Mercedes-Benz, dat hat oerwinnings tusken frachtweinen en auto's (yn 1983 sels slagge te winnen yn beide kategoryen tagelyk) en Yamaha, dy't al wûn yn de quad en motorfytsen.
Foarbyld fan BMW
Noch ien mear besite oan 'e statistyk fan' e race, betocht troch Thierry Sabine, liet my sjen dat d'r twa útsûnderings binne op dizze regel: BMW en Honda.
Sa't jo goed witte, oant hjoed de dei, tusken de twa merken allinnich de Dútske besocht te foegjen ta de gloarje berikt op twa tsjillen in oerwinning yn de auto kategory. Dêrom haw ik, nei de oerwinning fan Honda yn de Dakar fan dit jier, mysels ôffrege: wêrom besiket Honda net te dwaan wat gjin merk oant no ta dien hat?
BMW syn dielname oan de Dakar begûn mei twa tsjillen.
De foardielen fan in mooglike besykjen
Ja, ik bin my goed bewust dat de tiden yn 'e auto-yndustry net befoarderlik binne foar grutte sportive ynvestearrings. Ik leau lykwols dat in mooglike dielname fan Honda yn 'e kategory auto mear foardielen kin bringe as ferliezen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Om te begjinnen, yn in tiid dat SUV / Crossovers de merk dominearje, soe Honda's dielname oan 'e Dakar yn' e auto-kategory tsjinje as in nijsgjirrige manier om advertearje foar har mear aventoerlike modellen.
Ommers, safolle as de auto-yndustry de lêste jierren feroare is, liket it my net dat in suksesfolle dielname oan de Dakar minne publisiteit is. Om dat te dwaan, sjoch mar nei resinte foarbylden lykas Peugeot mei de 2008 en 3008 DKR, MINI mei de Countryman en, werom in bytsje fierder, Mitsubishi mei de lette Pajero.
Dêrnjonken koe Honda dielname oan 'e Dakar sjen as in testbank foar nije technologyen. Kinne jo jo de wûnders foarstelle dy't in model útrist mei itselde soe dwaan oan it byld fan it hybride systeem fan Honda om in goed resultaat te berikken yn 'e grutste maraton fan alle terrein?
Uteinlik, ûnder de redenen efter in hypotetyske Honda-partisipaasje yn 'e Dakar-autokategory, is d'r in mear lyryske reden: it prestiizje fan it meitsjen fan skiednis.
Kinne jo jo yntinke hoe't it soe wêze mei syn al lange skiednis fan sportlike súksessen (fariearjend fan 'e Moto GP oant de Touring Championships, trochjaan, fansels, nei Formule 1), dat Honda in ungewoane oerwinning koe tafoegje yn twa kategoryen fan' e Dakar ? Better allinich as ik se yn itselde jier slagge te berikken.
In hypotetyske oerwinning foar Honda yn 'e Dakar soe meitsje dat it merk mei Mitsubishi en Toyota komt yn' e list fan Japanske merken dy't de Dakar wûnen.
De neidielen fan dizze mooglike besykjen
Op it earste each soe de wichtichste obstakel foar dit besykjen fan Honda fansels de kosten wêze. Benammen as wy rekken hâlde mei dat de yndustry libbet yn it tiidrek fan "Politysk Korrekt", mei accountants dy't in tanimmend gewicht hawwe yn 'e besluten fan merken.
Dat sei, ik stel my net foar dat it maklik wie om de boekhâlders fan Honda te oertsjûgjen om yn te stimmen om in flink bedrach jild op te jaan foar it meitsjen fan in sportprogramma ûntworpen om yn 'e woastyn te rinnen.
Dochs leau ik dat de skiednis fan it merk (dy't in sterke tradysje hat yn motorsport) koe helpe oertsjûgje de ferantwurdliken foar Honda's akkounts.
In oare "con" is de mooglikheid fan it projekt net goed giet. Yn dit aspekt tink ik lykwols dat de metodyske oanstriid dy't normaal Japanske merken karakterisearret, koe helpe om dit risiko te ferminderjen.
Fierder, nettsjinsteande it wêzen yn 'e twa-wheel kategory, Honda is net krekt in nijkommer op 'e Dakar reis, hawwende al de nedige ûnderfining om foar te kommen "jeugdlike flaters".
In dream (hast) ûnmooglik om te ferfoljen
Ik bin my goed bewust dat de mooglikheid fan Honda besykje in dûbele op 'e Dakar is frij ôfstân. Op it stuit, yn auto's, is it Japanske merk belutsen by sawol Toerisme as Formule 1 en, earlik sein, ik tink net dat in dielname oan 'e Dakar-autokategory diel útmakket fan har plannen.
Noch altyd, as in fûle fan fan it grutste all-terrain-evenemint yn 'e wrâld, moat ik de ferneamde José Torres parafrasearje dy't, doe't hy konfrontearre waard oer de kânsen fan it nasjonale fuotbalteam om te kwalifisearjen foar de wrâldbeker fan 1986 yn in wedstriid tsjin Dútslân yn Stuttgart sei: "lit my dreame in bytsje mear".
En ja, ik dream fan in Honda-model dy't troch it woastynsân skuort neist in motorfyts fan it merk en, miskien, skiednis meitsje, in oerwinning behelje yn beide kategoryen. Ommers, liket it Civic Type OveRland dat wy jo in skoft lyn fertelden fit foar de Dakar of net?