Yn 'e jierren '90 kaam der in sportauto út Japan om te passen by it bêste dat yn Jeropa makke waard - ik soe sels better sizze! Sels mei minder macht ferlegen de NSX in protte modellen mei lytse hynders op it symboal ...
D'r binne dagen dat it de mentale muoite wurdich is om de al fiere jierren '90 te ûnthâlden, doe't Honda besleat westerske fabrikanten in monumintale slach te jaan. Wy libbe yn in tiid doe't saken lykas anty-fersmoarging regels, soargen oer konsumpsje, of de soevereine skuldkrisis wiene dingen foar minsken mei in bytsje te tinken oer. Benammen yn Japan, lieder fan ekonomyske groei, wie d'r in autentike "sportauto" koarts.
"In auto wêrfan sein wurdt dat er in hast telepathysk chassis hat. Krekt tinke oer wêr't wy hinne woene en it trajekt barde hast by magy "
Op dat stuit wie de lansearring fan sportmodellen yn Japan allinich te fergelykjen mei it fuortplantingstempo fan 'e rotten. It wie om dizze tiid dat modellen lykas de Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - net te ferjitten de Toyota Supra, ûnder in protte oaren, it ljocht fan 'e dei seagen. En de list kin trochgean ...
Mar yn 'e midden fan dizze see fan oerweldigjende krêft en prestaasjes wie d'r ien dy't opstie foar syn effisjinsje, krektens en skerpte: de Honda NSX. Ien fan 'e bêste berne en meast foarname Japanske sporters fan' e jierren '90.
Yn ferliking mei syn Japanske en Jeropeeske rivalen op 'e tiid, soe de NSX miskien net iens de machtichste wêze - net it minst om't it feitlik net wie. Mar de wierheid is dat dizze faktor him net hindere hat om al syn tsjinstanners in "beating de âlde Portugeeske styl" te jaan.
Honda konsintrearre al syn kennis oer engineering (en goede smaak ...) yn in model dat, nei it sammeljen fan safolle súksessen, de bynamme fan "Japanske Ferrari" soe fertsjinje. Mei it grutte ferskil dat, yn tsjinstelling ta de Ferrari's fan doe, Honda-eigners net hoegden om te riden mei in monteur yn 'e kofferbak en it tsjinstnûmer yn 'e beurs - dat de duvel se net weefe ... As wie dit net genôch, de betroubere NSX koste in fraksje fan 'e priis fan' e fancy Ferrari.
De NSX wie dêrom in drege miks om te matchjen. It behâlde de betrouberens fan elke gewoane Honda, mar gedraacht, itsij op 'e dyk as op in circuit, lykas in pear oaren. En it wie krekt op dit mêd dat de Japanske supersportauto it ferskil makke foar de konkurrinsje.
Mei tank oan de sintrale pleatsing fan syn motor - in praktysk hânboude V6-ienheid! - en syn "monocoque" aluminium struktuer (in absolute nijichheid yn produksje auto), de NSX kromme bochten en makke "skuon" op berch diken. It makke mei in chassis foar wat it mist yn in motor. Net dat it amorf wie, mar sjoen de krêftnûmers fan syn konkurrinten wie it yn in neidiel.
In auto dy't wurdt sein te hawwen in hast telepathic chassis. Krekt tinke oer wêr't wy hinne woene en it trajekt barde hast by magy. Dit feit is net los fan 'e help fan ien Ayrton Senna, dy't, troch ûntelbere rûnten dy't hy makke op' e Suzuka-sirkwy, de Japanske yngenieurs fan ûnskatbere wearde joech yn 'e definitive opset fan' e auto.
Sjoch ek: De skiednis fan JDM-kultuer en de kultus fan 'e Honda Civic
It resultaat? De measte sportauto's fan 'e tiid doe't direkt fergelike mei de NSX, like op ezelkarren dy't bûge. Jeropeeske auto's ynbegrepen ...! Oan it punt wêr't Honda's technyske superioriteit by it ûntwerpen fan 'e NSX in protte yngenieurs dêr yn in lân neamd Maranello, Itaalje, yn ferlegenheid hat brocht. Hawwe jo der wolris fan heard?It wie al dizze bewiisbrieven (lege kosten, betrouberens en prestaasjes) dy't it model yn wurking hâlden fan 1991 oant 2005, praktysk sûnder feroaringen. Blykber is Honda oanstriid om de feat te werheljen ...