De geroften wurde befêstige. DE Mazda MX-5 sil krije in rige fan updates ynkoarten, en de wichtichste ferskillen sille te finen ûnder de motorkap, mei alle klam op de ynfiering fan in machtiger 2.0l motor.
De hjoeddeistige MX-5 2.0 SKYACTIV-G leveret 160 pk by 6000 rpm en 200 Nm by 4600 rpm. De nije thruster, fan boppen nei ûnderen feroare, levert 184 pk by 7000 rpm en 205 Nm by 4000 rpm - in oare 24 hp krigen 1000 rpm letter, en in fierdere 5 Nm krigen 600 rpm earder. Op papier liket it it bêste fan beide wrâlden te wêzen - krêftiger midrange-regimes, mei mear koppel earder; en hege rezjyms mei mear longen, mei de redline allinnich ferskynt op 7500 rpm (+700 rpm as de hjoeddeiske).
Wat feroare yn 2.0?
Om dizze sifers te berikken, waarden in protte fan 'e ynterne komponinten fan' e motor opnij ûntwurpen en optimalisearre. Pistons en ferbiningsstangen binne nij en lichter - op respektivelik 27g en 41g - de krukas is ek opnij ûntworpen, de gasgas is 28% grutter en sels de fentylspringen hawwe gruttere spanning. De útlaatkleppen binne no grutter, lykas de binnendiameter fan de útlaatspruitstukken.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Nettsjinsteande de tanimming fan macht wearden en de maksimale rev plafond, Mazda belooft grutter ferset tsjin auto-ûntstekking, grutter termyske effisjinsje en fermindere útstjit. Uteinlik is de Mazda MX-5 no foarsjoen fan in dual-massa stjoer.
Ek 1.5 is herzien , krije in protte fan 'e ferbetterings operearre yn 2.0. Fan 131 hp by 7000 rpm en 150 Nm by 4800 rpm, debitet it no 132 hp by 7000 rpm en 152 Nm by 4500 rpm - minimale winsten, mei it hichtepunt 300 rpm minder om maksimale koppel te berikken.
De Japanske Car Watch hat al de kâns hân om in prototype te testen fan 'e MX-5 RF útrist mei de 2.0, en de rapporten binne tige posityf, ferwizend nei it lûd dat útkomt fan' e útlaat en de elastisiteit fan 'e nije motor.
der is mear nijs
Gjin estetyske feroarings binne sichtber, mar de feroare Mazda MX-5 hat lang frege funksjonaliteit krigen - steering tsjil djipte oanpassing , wat it grif makliker meitsje sil om in bettere rydposysje te finen. Neffens de Japanske publikaasje is de totale slag fan dizze oanpassing 30 mm. Om it tafoege gewicht fan dizze oplossing te ferleegjen - de MX-5 is it dúdlikste foarbyld fan 'e "gersstrategy" by Mazda - is de boppekant fan 'e stjoerkolom makke fan aluminium ynstee fan stiel, mar it foarkomt gewichtswinning yn 700 net. g.It chassis krige ek nije, soepelere bussen yn 'e boppeste sydferbining fan' e efterste ophinging, dy't nei alle gedachten winst bringt yn termen fan it opnimmen fan ûnregelmjittichheden op 'e dyk, en ek in superieur gefoel yn it stjoer.
Yn Europa
Alle presintearre spesifikaasjes ferwize nei de Japanske Mazda MX-5, dus, foar no, is it net mooglik om definityf te befestigjen dat se sille wurde ûnderhâlden as en as it yn Jeropa komt.