Mear as twa jier binne ferrûn sûnt Toyota it ambisjeuze C-HR-konsept yn Parys ûntbleate, in coupe mei hege taille dy't spieren sjocht, dy't wiisde op liederskip yn in segmint wêr't de Nissan Qashqai de regels hat ynsteld.
Twa jier letter, en mei it produksjemodel op 'e dyk, behâldt it Japanske merk har ambysje om it C-segmint troch stoarm te nimmen mei dit ynnovative foarstel, en om dy reden naam it ús nei Madrid om de nije Toyota C- te learen. HR
As it twadde model basearre op it TNGA (Toyota New Global Architecture) platfoarm, profiteart de C-HR fan 'e lêste ûntjouwings fan it merk op it mêd fan ûntwerp, powertrains en dynamyk, lykas wy al sjoen hawwe efter it stjoer fan' e nije generaasje Prius .
Hoewol dizze twa modellen itselde platfoarm diele, is de C-HR in jongere en minder konservative oanpak foar in model wêryn it merk hege hope hat. Ken harren wichtichste arguminten yn 'e folgjende rigels.
Untwerp: berne yn Japan, grutbrocht yn Europa.
Lykas it prototype dat in pear jier lyn ús oandacht fong, bliuwt de Toyota C-HR relatyf trou oan 'e coupé-linen dy't it karakterisearre, of dit no in Ç orpe- H IG H R ider.
Oan 'e bûtenkant waarden ynspanningen rjochte op it meitsjen fan in mear radikale en aerodynamyske karrosserie, mar tagelyk kompakt. It "diamant"-foarmige ûntwerp - de tsjilbôgen projizearje prominint de fjouwer hoeken fan 'e auto - jout in sportiger styl oan dizze crossover, besjoen út elke hoeke.
Oan 'e foarkant streamt it slanke boppegrille fan it embleem nei de úteinen fan' e ljochtklusters. Krektoarsom, yn 'e efterkant, de konyske foarmen herinnerje ús dat dit in Japansk model is, mei de klam op' e heul promininte "c"-foarmige koplampen, beskikber mei LED-technology.
Binnen de kabine keas Toyota foar in miks fan foarmen, oerflakken en finishen dy't einigje resultearje yn in waarm en harmonieus ynterieur , beskikber yn trije kleurskema's (donkergriis, blau en brún). Mei tank oan it asymmetrysk ûntwerp fan 'e middenkonsole - wat Toyota de ME ZONE neamt - binne alle kontrôles rjochte op de bestjoerder, ynklusyf it 8-inch touchscreen, dat perfekt wurket.
Mei in prominint touchscreen net yntegreare yn it dashboard, is it dashboard oanmerklik leger as gewoanlik, alles yn funksje fan sichtberens.
RELATED: Ken de skiednis fan 'e Toyota Corolla
Ien fan de wichtichste prioriteiten foar Toyota wie net allinnich de apparatuer, mar ek de kwaliteit fan de materialen, eat dat is hiel dúdlik as wy sjogge nei de ferskate ûnderdielen binnen, fan de sitten en doarren oan it dashboard en sels de kasten.
Nochris is it tema "diamant" sichtber yn 'e beklaaiïng fan' e doarpanielen, it plafond en de foarm fan 'e sprekkergrille, en fersterkje de ferbining mei it bûtenûntwerp.
Nettsjinsteande syn kompakte uterlik ferliest de Toyota C-HR mar 4 sm lang yn fergeliking mei segmentlieder Nissan Qashqai. Dit wol sizze dat hoewol in bytsje claustrofobysk (op it offer fan ûntwerp), de efterste sitten blike te wêzen nofliker as se op it earste each miskien lykje. Fierder efter is de kapasiteit fan de bagaazjeromte 377 liter.
Motoren: Diesel, wêrfoar?
De nije Toyota C-HR makket it debút fan Toyota's fjirde generaasje hybride motoren, in famylje fan motoren dy't hast it hannelsmerk fan Toyota wurden is. Dêrom is it net ferrassend dat de grutte weddenskip is op dizze "miljeufreonlike" motor. Yn Portugal prognostearret Toyota dat 90% fan 'e ferkocht ienheden hybriden sille wêze.
Yn feite hat Toyota har rjochte op it meitsjen fan dizze nije generaasje hybriden makliker en yntuïtyf te riden, en biedt in natuerlike, direkte en soepele reaksje op 'e easken fan' e "rjochter foet". Mei in útfier fan 122 pk, in maksimum koppel fan 142 Nm en oankundige konsumpsje fan 3,8 l/100 km, de ferzje 1.8 VVT-I Hybride it presintearret him as it meast geskikte foarstel foar deistige stedsrûtes.
Oan de "allinne" benzine oanbod kant, wy fine de motor 1.2 turbo dy't de yngongsferzje útrist, mei 116 pk en 185 Nm. Yn dizze motor is it VVT-i-systeem, bekend by de Aygo en Yaris, bywurke en biedt noch mear fleksibiliteit by it iepenjen fan de kleppen - alles yn 'e namme fan effisjinsje.
Yndrukken efter it stjoer: ûnberikber gedrach en dynamyk.
Wat gedrach en dynamyk oanbelanget, ferlieten de yngenieurs fan it Japanske merk it komfort tusken de fjouwer muorren en sloegen de dyk op syk nei de bêste mooglike konfiguraasje.Dizze ynspanning einige resultearre yn in model mei in leech swiertepunt, multi-arm rear suspension en goede strukturele rigidity , faktoaren dy't bydrage (in protte) oan in lineêre en konsekwint antwurd op bestjoerder yngongen op eltse snelheid.
NET TE MISSEN: Toyota uBox, it earbiedige prototype fan folgjende generaasje
Troch de sterke punten fan 'e Japanske crossover te kennen, wie it tiid om efter it stjoer te springen om al dizze arguminten te testen yn' e strjitten fan 'e Spaanske haadstêd. En wy wiene net teloarsteld.
Sawol de hybride fariant mei automatyske oerdracht (CVT) en de 1.2 liter benzine ferzje mei in seis-snelheid hânmjittich oerdracht binne ideaal foar deistige stedske rûtes, rjochtfeardigje it gebrek oan in dieselmotor. Hoewol frij bekwaam, fereasket de 1.8 VVT-I Hybrid in mear matige oandriuwing - elkenien dy't troch soargeleaze riden meifierd wurdt, sil grif fiele (en hearre) dat de ferbaarningsmotor ûnnedich yn it toaniel komt.
Oan 'e oare kant is de benzineferzje de meast alsidige en flüssigere yn langere en mear unregelmjittige runen, en behâldt it komfort en behendigheid, sawol yn termen fan ophinging as stjoering, fan' e hybride ferzje. It mist lykwols konsumpsje: wylst yn 'e hybride it mooglik is om yn' e hûs fan 4l / 100km sûnder grutte muoite op te nimmen, yn 'e benzineferzje kinne de mear ôfliede 8l / 100km berikke.
Konklúzjes: noch in súkses ûnderweis?
Dit earste kontakt mei de Toyota C-HR tsjinne om ús fermoedens te befêstigjen: dit is eins it model dat ûntbrekt yn 'e Toyota-berik. As it oan 'e bûtenkant fet en sportyf is (mar noch mear beheind as de Prius), yn termen fan motoren en ryddynamyk, makket de C-HR it bêste gebrûk fan alle mooglikheden fan it nije TNGA-platfoarm fan it Japanske merk. De Toyota C-HR is al te keap yn Portugal.
