It is krekt as de reklame foar de kafees... Wat oars? De nije Porsche 911, generaasje 992, is de meast rendabele auto yn 'e yndustry, yn ferhâlding, lansearre yn it lêste jier.
D'r wie in protte diskusje oer de profitabiliteit fan 'e Tesla en ek de super- en hypersporten - sels foar de frege bedragen - mar op it lêst is it de "goede âlde" 911 dy't wy boppe oan dizze tabel fûnen - en it is krekt begûn.
Dit is om't wy allinich de meast betelbere ferzjes seagen, de Carrera en Carrera S. De machtichste en djoerste ferzjes fan 'e 911, lykas de Turbo en GT, dy't dizze nûmers noch fierder kinne ferheegje, binne noch net frijlitten.
De nûmers
De nije Porsche 911 allinnich bydroegen oan 29% fan 'e ynkomsten fan' e Dútske fabrikant sûnt it waard lansearre, nettsjinsteande mar 11% fan 'e totale ferkeap, neffens it rapport taret troch Bloomberg Intelligence.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Ek markearre is it nije Ferrari F8 Tribute .
Tusken de 911 en de F8 Tributo fine wy in SUV, dejinge dy't noch moat wurde lansearre Aston Martin DBX (40% marzje per ienheid). De resultaten waarden berekkene út 'e ferwachte ferkeap fan 4,500 ienheden yn 2020, wêrtroch't de DBX allinich sil bydrage oan 21% fan' e ynkomsten fan 'e Britske fabrikant. Derneist sil har lansearring bydrage oan net allinich it ferdûbeljen fan 'e ferkeap fan' e bouwer, mar ek it fergrutsjen fan de marzje nei 30%.
It sluten fan de Top 5 yn dizze tabel binne twa mear SUVs, de Mercedes-Benz GLE it is de BMW X5 , beide drage by oan 16% fan 'e ynkomsten fan' e konstrukteurs, nettsjinsteande dat it oerienkomt mei respektivelik mar 9% en 7% fan it totale ferkeapfolum fan beide konstruktors. Identyk foar beide is de 25% marzje per ienheid.
Hoe generearje se safolle winst?
Fokus op 'e Porsche 911, it is in heul rendabel model op har eigen, mar it "echte jild" wurdt makke yn 'e farianten. De ferkeap fan bygelyks 10.000 911 Turbo's kin Porsche wol 500 miljoen euro opsmite. Dûk yn 'e myriade beskikbere opsjes, foegje maklik € 10-15,000 ta oan 'e oankeappriis fan elke 911, en marzjes groeie substansjeel.
En dit nettsjinsteande it feit dat de ferkeap fan sportauto's lykje te stagnearjen of oeral in bytsje te fallen, is in senario dat gjin ynfloed hat op Porsche en benammen de 911 - ferline jier, hoewol it it ein fan 'e 991-generaasje betsjuttet, ferkeap fan it byldbepalende model groeide wrâldwiid.
De winst fan 'e 911 sil essensjeel wêze om de ferliezen fan' e nije Taycan, Porsche's earste produksjeelektrysk, te kompensearjen. As wy earder neamden dat de nije Taycan sels de nije 911 yn jierlikse ferkeap kin oertreffe, is de wierheid dat dit net betsjuttet dat it winst sil generearje.
De Porsche Taycan fertsjintwurdige in ynvestearring fan 6 miljard euro, ynklusyf sels de bou fan in nij fabryk, en de foarsizzing fan 20.000 oant 30.000 ienheden yn 't jier sil amper bydrage oan' e winst fan 'e fabrikant - de Taycan sil it minst rendabele model wêze, mei Olivier Blume , Porsche's CEO, seit yn in ynterview dat it elektryske model profitabel wurde kin troch 2023, wat de ferwachte drop yn prizen foar batterijen reflektearret.
En de Porsche 911? Yn 2020, mei de komst fan mear farianten, lykas de Turbo, wurdt ferwachte dat de no publisearre nûmers noch mear sille tanimme - it wurdt ferwachte dat de marzje per ienheid boppe 50% sil opstean!
Boarne: Automotive News.