DE Mercedes-Benz EQS , de nije elektryske standertdrager fan it Dútske merk, is krekt oan 'e wrâld presintearre, nei in protte wiken fan wachtsjen, wêr't de fabrikant út Stuttgart ús "appetit" wie mei it iepenbierjen fan ynformaasje dy't ús koe witte, bytsje troch bytsje. , dit ungewoane model.
Mercedes-Benz beskriuwt it as de earste lúkse elektryske auto en doe't wy it "menu" begûnen te sjen dat it Dútske merk taret, begrepen wy fluch de reden foar dizze sterke ferklearring.
Mei in foarm dy't wy foar it earst seagen op 'e Frankfurt Motor Show fan 2019, yn' e foarm fan in prototype (Vision EQS), is de Mercedes-Benz EQS basearre op twa stylfilosofyen - Sensual Purity en Progressive Luxury - dy't oersette yn floeiende linen, byldhouwen oerflakken , glêde oergongen en fermindere gewrichten.
Oan de foarkant stiet it paniel (d'r is gjin grille) dat by de koplampen oanslút - ek ferbûn troch in smelle bân fan ljocht - fol mei in patroan ôflaat fan de byldbepalende stjer fan it Stuttgart-merk, registrearre as hannelsmerk yn 1911.
Opsjoneel kinne jo dit swarte paniel fersiere mei in trijediminsjonaal stjerpatroan, foar in noch mear opfallende fisuele hantekening.
De meast aerodynamyske Mercedes ea
It profyl fan de Mercedes-Benz EQS wurdt karakterisearre troch it wêzen fan it type "cab-forward" (passazjierskabine yn foarút posysje), wêrby't it kabinefolum wurdt definieare troch in bôgeline ("ien-bôge", of "ien bôge" , neffens de ûntwerpers fan it merk), dy't de pylders oan 'e úteinen sjocht ("A" en "D") útwreidzje oant en oer de assen (foar en efter).
Dit alles draacht by oan de EQS om in aparte útstrieling te presintearjen, sûnder kreuken en ... aerodynamysk. Mei in Cx fan mar 0,20 (berikber mei 19-inch AMG-tsjillen en yn Sport-rydmodus), is dit it meast aerodynamyske produksjemodel fan hjoed. Ut nijsgjirrigens hat de fernijde Tesla Model S in rekord fan 0.208.
Om dit ûntwerp mooglik te meitsjen, hat it tawijd platfoarm foar elektryske auto's wêrop EQS basearre is, de EVA, in protte bydroegen.
lúkse ynterieur
It ûntbrekken fan in ferbaarningsmotor oan de foarkant en it pleatsen fan de batterij tusken de royale wheelbase kinne de tsjillen te "drukke" tichter by de hoeken fan it lichem, resultearret yn koartere foar- en efterkant seksjes.
Dit hat in tige positive ynfloed op 'e algemiene foarm fan' e auto en maksimalisearret de romte wijd oan 'e fiif ynsittenden en de laadromte: it bagaazjeromte biedt 610 liter kapasiteit, dat kin wurde "útrekkene" oant 1770 liter mei de efterste sitten delfold.
Oan 'e efterkant, om't it in tawijd tramplatfoarm is, is d'r gjin oerdrachttunnel en dit wurket wûnders foar elkenien dy't yn it sintrum fan' e efterste stoel reizget. Oan de foarkant skiedt in ferhege middenkonsole de twa sitten.
Al mei al slagget de EQS om mear romte te bieden dan syn ferbaarningsekwivalint, de nije S-Klasse (W223), nettsjinsteande it wat koarter.
As jo wolle ferwachtsje, is romme net genôch om in plak oan 'e boppekant fan' e Mercedes-Benz elektryske berik te feroverjen, mar as it nedich is om troefkaarten te "lûken", "ûntwapenet" dizze EQS ien fan 'e modellen mei de EQ hântekening.
141 sm skerm. Wat misbrûk!
EQS debutearret it MBUX Hyperscreen, in fisuele oplossing basearre op trije OLED-skermen dy't in ûnûnderbrutsen paniel foarmje mei in breedte fan 141 sm. Do hast noait soks sjoen.
Mei in acht-kearnprosessor en 24GB RAM belooft de MBUX Hyperscreen ungewoane kompjûterkrêft en beweart it tûkste skerm te wêzen dat ea yn in auto is monteard.
Untdek alle geheimen fan Hyperscreen yn it ynterview dat wy fierden mei Sajjad Khan, technysk direkteur (CTO as Chief Technology Officer) fan Daimler:
It MBUX Hyperscreen sil allinich as opsje oanbean wurde, om't de EQS as standert in soberer dashboard as standert sil hawwe, yn alles fergelykber mei wat wy fûnen yn 'e nije Mercedes-Benz S-Klasse.
automatyske doarren
Ek beskikber as opsje - mar net minder yndrukwekkend ... - binne de automatyske iepening doarren oan de foar- en efterkant, wêrtroch in noch grutter ferheging fan bestjoerder en ynsittende komfort.
As de sjauffeur de auto benaderet, "lite" de doarren harsels en as se tichterby komme, giet de doar oan har kant automatysk iepen. Binnen de kabine, en mei it MBUX-systeem, kin de bestjoerder ek de efterdoarren automatysk iepenje.
In alles-yn-ien kapsule
De Mercedes-Benz EQS belooft ekstreem hege nivo's fan ritkomfort en akoestyk, en belooft it wolwêzen fan alle ynsittenden te garandearjen.
Yn dit ferbân sil sels de kwaliteit fan 'e binnenlucht wurde kontrolearre, om't de EQS kin wurde foarsjoen fan in opsjoneel HEPA (High Efficiency Particulate Air) filter dat foarkomt dat 99,65% fan mikro-dieltsjes, fyn stof en pollens de kabine yngeane. .
Mercedes garandearret ek dat dizze EQS in ûnderskate "akoestyske ûnderfining" sil wêze, yn steat om ferskate ferskillende lûden te generearjen, neffens ús rydstyl - in ûnderwerp dat wy ek earder hawwe behannele:
Autonome modus oant 60 km / h
Mei it Drive Pilot-systeem (opsjoneel) is de EQS by steat om autonoom te riden oant in snelheid fan 60 km / h yn tichte ferkearslinen of yn oerlêst op gaadlike sneldykdielen, hoewol't de lêste opsje yn earste ynstânsje allinich beskikber is yn Dútslân.
Dêrnjonken hat de EQS de meast resinte rydhelpsystemen fan it Dútske merk, en it Attention Assist-systeem is ien fan 'e grutste ynnovaasjes. It is yn steat om de eagenbewegingen fan 'e bestjoerder te analysearjen en te detektearjen as d'r tekens fan wurgens binne dy't sjen litte dat de bestjoerder op it punt is om yn sliep te fallen.
En autonomy?
D'r is gjin gebrek oan redenen dy't helpe te rjochtfeardigjen it feit dat Mercedes it klassifisearret as de earste lúkse elektryske auto yn 'e wrâld. Mar om't it in elektryske is, moat de autonomy ek op itselde nivo wêze. En it is ... as it is!
De fereaske enerzjy wurdt garandearre troch twa 400 V-batterijen: 90 kWh of 107,8 kWh, wêrtroch it in maksimale autonomy fan oant 770 km (WLTP) kin berikke. De batterij is garandearre foar 10 jier of 250.000 km.
Foarsjoen fan floeibere koeling, kinne se foar of ûnder de reis foarferwaarme of kuolle wurde, alles om te soargjen dat se altyd by in rappe ladenstasjon komme by de optimale wurktemperatuer.
D'r is ek in enerzjyregeneraasjesysteem mei ferskate modi wêrfan de yntensiteit kin wurde oanpast troch twa skeakels efter it stjoer. Learje de EQS-laden yn mear detail:
Krêftiger ferzje hat 523 hk
Sa't Mercedes-Benz ús al bekend makke hat, is de EQS beskikber yn twa ferzjes, ien mei efterwielaandrijving en mar ien motor (EQS 450+) en de oare mei fjouwerwielaandrijving en twa motoren (EQS 580 4MATIC) . Foar letter wurdt in noch machtiger sportferzje ferwachte, mei de AMG-ymprint.
Begjinnend mei de EQS 450+ hat it 333 pk (245 kW) en 568 Nm, mei konsumpsje tusken 16 kWh/100 km en 19,1 kWh/100 km.
De machtigere EQS 580 4MATIC leveret 523 hp (385 kW), mei dank oan in 255 kW (347 hp) motor oan 'e efterkant en in 135 kW (184 hp) motor oan 'e foarkant. Wat konsumpsje oanbelanget, fariearje dizze tusken 15,7 kWh/100 km en 20,4 kWh/100 km.
Yn beide ferzjes is de topsnelheid beheind ta 210 km / h. Wat de fersnelling fan 0 nei 100 km / h oanbelanget, hat de EQS 450+ 6.2s nedich om it te foltôgjen, wylst de machtiger EQS 580 4MATIC deselde oefening yn mar 4.3s docht.
Wannear komt?
De EQS sil wurde produsearre by Mercedes-Benz's "Factory 56" yn Sindelfingen, Dútslân, dêr't de S-Klasse wurdt boud.
It is allinich bekend dat it kommersjele debút sil wurde makke mei in spesjale lansearedysje, neamd Edition One, dy't in eksklusyf twakleurich skilderij sil hawwe en wurdt beheind ta mar 50 eksimplaren - krekt dejinge dy't jo kinne sjen yn 'e ôfbyldings.