Sjoch nei him ... ik wol him sels nei hûs nimme. DE Honda E komt in lykwicht, dreech te berikken, tusken "leuk" - in technyske term yn ûntwerp, leau my ... - en earnst. It ferskilt net folle fan Fiat syn oanpak foar it ûntwerpen fan de 500 mei bewezen resultaten: enoarm súkses en langstme.
It punt wêr't it it meast net oerienkomt mei de Urban EV, it prototype dat de E ferwachte, is yn 'e proporsjes, foaral yn' e relaasje tusken de 17 ″ tsjillen (grutter, standert op 'e machtiger Advance, hjir hifke), wat sjoch lyts, en it lichem, dat liket te grut foar harren.
In part fan 'e reden dat se lyts lykje, komt troch de eigentlike dimensjes fan' e Honda E, dy't net sa lyts is as it liket. It skimt 3,9 m yn 'e lingte (10-15 sm koarter as typyske SUV's yn it segment), mar is 1,75 m breed (lykweardich oan oare SUV's) en is mear as 1,5 m yn hichte - it is langer, breder en heger as in Suzuki Swift, foar foarbyld.
It ûntwerp fol persoanlikheid lûkt in protte oandacht, meast posityf. D'r binne ek tsjinstriders, in pear, lykas by de 500, mar gjinien is der ûnferskillich foar. It is ek in skerp kontrast mei wat Honda ús de lêste jierren wend hat litten, wêr't har modellen binne karakterisearre troch oermjittige fisuele agressiviteit - ja, Civic, ik sjoch nei jo ...
As it eksterieur fan 'e Honda E in radikale besuniging is, hoe sit it dan mei it ynterieur?
Wy wurde behannele mei in gerdyn fan skermen - yn totaal fiif - mar it is net in technologysk ûngastfrije omjouwing. Krektoarsom, it is ien fan 'e meast gastfrije ynterieurs op dit nivo, it resultaat fan' e kombinaasje fan 'e ienfâld fan har ûntwerp en de materialen dy't it meitsje. It docht mear tinken oan de sfear dy't jo soene fine yn in wenkeamer as de typyske yn in auto.
It gefoel fan romte oan 'e foarkant wurdt fersterke troch it ûntbrekken fan in typyske middenkonsole, dy't ek bydraacht oan de noflikens oan board - noflikens, miskien it wurd dat dit ynterieur it bêste definiearret.
We hawwe in protte stof-covered oerflakken (lykas op 'e doarren) en de houten strip (hoewol't nep) is hiel goed dien yn textuur en touch, jaan kleur en in nijsgjirrich tsjinstelling ta de dominante krêft fan de fiif skermen. Hurde plestik, typysk foar it segmint, binne ek oanwêzich, mar de measte binne út it sicht, besette de legere dielen fan it ynterieur.
It hâldt net op mei uterlik ...
... d'r is echte substansje yn 'e keuzes makke troch Honda's ûntwerpers, hoewol doe't wy foar it earst yn 'e Honda E rûnen, kin it in bytsje yntimidearjend wêze, troch it gerdyn fan skermen dy't foar ús ferbine.
Onboard skennen is heech, mar wy realisearre gau dat as it giet om it operearjen fan de meast basale of faak funksjes (lykas klimaat kontrôle), de freonlike E is frij tagonklik en maklik te begripen.
It infotainmentsysteem fertsjintwurdiget lykwols in gigantyske stap foarút fan wat wy oant no ta hawwe sjoen op oare Honda's. Ienfâldiger te brûken en nofliker foar de eagen, it ûntbrekt allinich foar syn wat trage reaksje en ek foar syn gruttens.
D'r binne in protte opsjes, dat is, menu's, dy't wy ta ús foldwaan hawwe - guon binne allinich tagonklik as it auto stil stiet - en soms "ferspriede" se sels oer de twa skermen. Wie it echt nedich om twa skermen te hawwen? Ik haw serieuze twifels. Se binne lykwols in yntrinsysk diel fan it ûntwerp en diel fan har berop, mar har need is twifelich.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It fasilitearret lykwols de wurking fan infotainment troch de passazjier (sykjen nei radiostasjons of it ynfieren fan in bestimming yn 'e navigaasje), en wy kinne sels de posysje fan' e skermen feroarje mei it tikjen fan in firtuele knop yn gefal fan need.
De firtuele spegels
Tiid om te gean. Earste observaasje: de rydposysje is wat heech, sels mei de stoel yn syn leechste posysje. It komt wierskynlik troch it feit dat de flier ek heech is (batterijen wurde op 'e platfoarmflier pleatst), wat foarkomt dat de bank fierder sakje.
De sitten sels, bekleed mei in stof mear as in sofa, binne frij noflik, mar net heul stypjend. De leather-beklaaid twa-arm stjoer ek mist wat breedte yn 'e djipte oanpassing - mar de grutte en grip binne op in hiel goed nivo. Dit is lykwols gjin krityske faktor, en wy hawwe ús gau oanpast oan 'e kontrôles fan' e Honda E.
Sjoch foardat jo begjinne, yn 'e efterspegel en ... ferdomme ... De efterspegel is net op it ferwachte plak. Ja, de Honda E komt ek mei firtuele spegels, mei twa fan 'e fiif skermen (dy oan' e einen) dy't de bylden sjen litte dy't opnommen binne troch de bûtenkamera's, pleatst wêr't de ... spegels moatte wêze.
It wurket? Ja, mar ... It fereasket net allinich gewoante, mar wy ferlieze ek de waarnimming fan djipte dy't allinich in spegel kin berikke. By Honda moatte jo dat opfallen hawwe, want elke kear as wy it knipperlicht oansette om bygelyks fan rydstroken te wikseljen, ferskine horizontale merktekens op it tawijd skerm dy't ús helpe better te begripen hoe fier fuort is de auto efter ús.
Sels by it parkearen is it gebrek oan ôfstânsbewustwêzen ferfelend. Nettsjinsteande de treflike manoeuvreerberens fan 'e E, haw ik úteinlik de sintrale spegel brûkt (dy't ek it byld fan' e efterkamera sjen litte kin) en de klassike kopswivel, ynstee fan 'e efterspegels of sels it 360º werjefte, om de "fix" auto parallel..
It is lykwols de muoite wurdich op te merken de treflike kwaliteit fan it levere byld, sels nachts. Salang't d'r wat ljochtboarne is (strjitteferljochting, ensfh.), is it byld frij skerp (sels mei in útsprutsen glare-effekt om koplampen en oare pleatslike ljochtboarnen), allinich korrelig as der praktysk gjin ljocht is.
Sintrale efterspegel hat klassike bestjoeringsmodus ...
No op 'e dyk
As jo stil stean, is it heul maklik om de Honda E leuk te meitsjen, as ik yn beweging is, tink ik dat it dreech wêze soe foar elkenien om har sjarme te wjerstean. De prestaasjes binne frij oertsjûgjend - 8.3s yn 'e 0 oant 100 km / h, bygelyks - en it hawwen fan direkte tagong ta harren, sûnder wifkjen, jouwe in bruisend karakter oan it kompakte model.
De kontrôles fan Honda E binne ljocht, mar mei heul goede nivo's fan reaksje en yn perfekte harmony mei de glêde opset fan it chassis. Lykwols, nettsjinsteande syn oanberne sêftens, de Honda E kombinearret it mei nivo's fan presyzje en kontrôle superieur oan dyjingen dy't ik fûn, bygelyks, yn 'e Opel Corsa-e.
It liket echt it bêste fan beide wrâlden te wêzen, om't it goede, boppegemiddelde nivo's fan komfort (yn 'e stêd) en ferfining (op hege snelheden) biedt, wylst it riden dynamysker en boeiender is dan de measte.
As yn in stedske omjouwing, wêr't jo it grutste part fan jo dagen trochbringe - sels foar de beheinde autonomy, mar wy sille der krekt wêze ... -, de treflike manoeuvreerberens, sichtberens en komfort steane út, as wy beslute om te sykjen foar guon bochten of sels ienfâldige rotondes, dit is wêr't de Honda E útblinkt.
It opfalt om't it mear as 1500 kg waacht - de skuld fan 'e "brânstoftank", aka 228 kg batterij - en de sêfte ophinging ynstelling fertaalt net yn ûnkontrolearre lichemsbewegingen - krekt oarsom ... It is gjin sportauto, mar de kalmte ûntbleate by hegere snelheden makket in heul goede yndruk en is wirklik ynteressant om te riden - it mist de fergeliking mei de Mini Cooper SE, miskien de iennichste dy't de E yn dizze ôfdieling kin lykje.
wankele ferdigening ...
As de test hjir einige, is de persepsje dat dit ien fan 'e bêste lytse trams op' e merke soe wêze en jo soene net ferkeard wêze yn dy oanname - it is, foar no, myn favoryt yn it segmint foar alles dat ik hjirboppe neamde, foaral foar de rydûnderfining.
De ferdigeningssaak fan 'e Honda E begjint lykwols te slipjen as wy te krijen hawwe mei aspekten fan in mear objektive en praktyske aard.
De "oaljefant" yn 'e keamer is syn autonomy, of leaver it gebrek derfan. 210 km wurde oankundige foar de machtichste Advance ("normale" ferzje, 136 hk, advertearret 222 km), mar se sille amper berikke se yn 'e echte wrâld - faak ladingen kinne wurde ferwachte. Folle minder as potinsjele rivalen lykas de lieder Renault Zoe, dy't advertearret hast 400 km, of de Opel Corsa-e dy't ik haw hifke, dy't noflik boppe 300 km.
In diel fan 'e skuld is op har batterij fan just 35.5kWh, mar de Honda E die bliken wat ... fergriemend te wêzen. It merk advertearret praktysk 18 kWh / 100 km yn kombinearre syklus en, as regel, wy rinne altyd om dy wearde - mear dan wat ik krige mei oare ferlykbere trams.
Sels net yn 'e stedske jungle, wêr't mear mooglikheden binne foar regeneraasje, foel it konsumpsje folle mear - it bleau op 16-17 kWh / 100 km. Ik krige te dwaan 12 kWh / 100 km en sels in bytsje minder, mar allinnich yn it platte diel fan 'e stêd fan Sete Colinas, neist de rivier, mei wat ferkear en snelheden dy't net boppe 60 km / h.
As wy wolle genietsje fan de hiel goede dynamyske kwaliteiten en prestaasjes fan de Honda E - sa't ik haw faak dien - konsumpsje fluch omheech boppe 20 kWh / 100 km.
De middenkonsole ferberget in yntrekbere bekerhâlder mei in learen handgreep.
Is de juste... elektryske auto foar my?
Noch wankeliger is de ferdigening fan 'e adorable Honda En as wy ferwize nei de oare "olifant" yn 'e keamer - ja, d'r binne twa ... - wat is dyn priis . Wy koene har beskieden autonomy noch makliker akseptearje as it in legere priis hie dan rivalen as potinsjele rivalen, mar nee ...
De Honda E is djoer, net allinich om't it in elektryske is, wêrfan de technology noch absurd djoer is, mar it is ek djoer yn ferliking mei syn rivalen (benammen sjoen de autonomy), sels sjoen de rjochtfeardiging fan it Japanske merk yn it jaan fan in mear " premium"-posysje nei jo model.
De Advance, de topferzje, begjint op in hege 38 500 euro, sels rekken hâldend mei de wiidweidige list fan standert apparatuer. It is noch djoerder as ferskate ferzjes fan 'e machtiger en flugger Mini Cooper S E - dejinge dy't konseptueel it tichtst by de E komt, ek "beskuldige" fan djoer te wêzen foar de autonomy dy't it advertearret (+24 km as it Japanske model).
Yn dit gefal soe it oanbefellen fan de Honda E de reguliere ferzje wêze moatte, mei 136 hp (in bytsje stadiger, mar giet in bytsje fierder), dy't begjint by in like hege 36 000 euro. Dochs kloppet de tellen net yn fergeliking mei potinsjele rivalen mei identike krêften, dy't allegear by steat binne om noflik mear as 300 km op ien lading.