DE Mercedes-Benz EQS .
Hoewol't it by de Daimler Group mooglik wêze moat dat it rêstiger begjint te wurden, binne der nei fjouwer notifikaasjes fan legere winsten en in pear oproppen foar auto's nei reparaasjewinkels noch gjin tekens fan minder druk op it bedriuw.
Ola Källenius makke syn earste optreden as Group CEO op 'e Guangzhou Motor Show ein novimber mei wat normale spanning, om't Sina de grutste merk fan Mercedes-Benz is foar de S-Klasse (mear as ien op de trije registraasjes oer de hiele wrâld wurde dêr ferkocht).
Mar de oanwêzigens fan in state-of-the-art elektryske sedan, tegearre mei de wrâldwide ûntbleating fan 'e earste SUV fan it merk Maybach (GLS), joech Sineeske klanten in protte belangstelling foar it besykjen fan' e stand fan it Dútske merk.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wêr't Kaellenius, op 'e dei reservearre foar de parse, fertrouwen ademde, benammen troch de positive yndruk dy't hy ferwachte te meitsjen mei dizze konseptauto, dy't in earste glimp jout fan it searjeproduksjemodel dat healwei har offisjele wrâlddebút sil fiere -2021, nei de wrâldpresintaasje op 'e Frankfurt Motor Show. lêste septimber, en oanwêzigens op de Tokyo Motor Show, dêr't Mercedes wie ien fan mar twa net-Japanske merken mei in offisjele oanwêzigens.
mear kar
Binnenboarnen fertelle ús dat de wrâldpremiêre fan 'e nije S-Klasse is fertrage fan folgjende febrewaris oant iere simmer 2020 en de weryndieling sil ek ynfloed hawwe op 'e lansearring fan' e Mercedes-Benz EQS, dy't wurdt ferwachte te materialisearjen yn 'e twadde helte fan 2021 .
Eigen platfoarm
Yn tsjinstelling ta wat wy seagen yn 'e EQC as de al iepenbiere EQV, sil de takomstige produksjeferzje fan' e Mercedes-Benz EQS net basearre wêze op in basisfariant fan syn ferbaarningsekwivalint, yn dit gefal de S-Klasse. EVA (Electric Vehicle Architecture) ) is de namme fan it nije tawijd platfoarm dat sil wurde debutearre troch EQS en sil tsjinje takomstige elektryske modellen fan it merk.
It is in heul delikate tiid foar Daimler, mei it each op dat it liederskip fan 'e S-Klasse yn' e boppeste ein fan 'e merk nea echt útdage is troch Audi, BMW of Lexus, en no sil it in rivaal wêze binnen de muorren.
Dit is om't elke klant dy't in dealership (as konfigurator op 'e webside fan it merk yngiet) ferskate opsjes sil hawwe as se ynteressearre binne yn' e top fan 'e Mercedes: ien útrist mei in ferbaarningsmotor en de oare mei in elektryske motor, beide mei in protte fan romte, de heechste kwaliteit fan it segmint en enoarme komfort, autonome driuwende technology en de status fersoarge troch de stjer op 'e motorkap.
Dêrom, hoe fierder útinoar de twa lansearringen, hoe better, foaral om't Mercedes-Benz yn 2021 ferskate nije modellen sil yntrodusearje dy't ek de nije S-Klasse kinne skaadje, lykas de elektryske E-Klasse, bygelyks, dy't wierskynlik syn sil wurde fyfde elektryske model.
Mear as in elektryske S-Klasse
De Mercedes-Benz EQS is in bytsje koarter as de takomstige lange S-Klasse (de Sineeske foarkar ferzje). Om't de batterijen lykwols op 'e flier fan' e auto binne, sûnder oerdrachttunnel of motor ûnder de motorkap, biedt de EQS in noch rommer en fleksibeler ynterieur.
De Vision EQS hat wat oare proporsjes as gewoanlik foar saloons. It silhouet lit in trochgeande, ûnbrutsen line sjen tusken de foarkant, passazjiersromte en efterkant.
Om't de CLS net wierskynlik in opfolger sil hawwe, koe de EQS as iennichste model skine mei frameleaze doarren en in plat silhouet, wêryn't de foarrút streamt sûnder markearre oergongen nei de motorkap. Itselde kin sein wurde foar de efterkant, dêr't it grutte finster útwreidet nei de kofferbak lid, yn in soarte fan miks fan CLS en Porsche Panamera.
It karrosserie sels is flak en toan, wylst de krêftige tsjillen (24″) bydrage oan it weelderige algemiene uterlik fan 'e EQS, lykas de platte foarkant en meardere ljochtmodules binnen de koplampen en grille en in yntegreare achterljochtstrip. 229 lytse stjerren fan Mercedes- Benz.
folgjende generaasje ynterieur
Ik gean it EQS-konsept yn en it is dúdlik dat it hiele paniel fusearret mei de doarpanelen om in skulptuer te foarmjen, dy't de bewenners omfettet as it dek fan in jacht. It ynstrumint paniel, middenkonsole en armleuningen driuwe binnen, en biede in betiid ynsjoch yn it ynterieur fan takomstige Mercedes-Benz lúkse sedans.
Ynstrumintaasje kin amper wurde omskreaun as sadanich. De wichtichste ynformaasje wurdt projekteare op 'e dekorative oerflakken efter it stjoer, mar progressive geasten soene net te optein wêze moatte dat de produksjeferzje fan' e lêste searje in mear klassiker, hoewol digitale, ynstrumintaasjeset sil bliuwe brûke.
De fjouwer konturearre sitten docht tinken oan 'e Maybach Ultimate Luxury-stúdzje, wylst se sjen litte dat, sels by Mercedes-Benz, de bedoeling om sels begoedige klanten sûnder echte hûd libje te litten hjoed net te ûntkommen is: in hout mei in spesjale nôt wurdt brûkt yn it Dashboard en sitten binne bedekt mei in mikrofiber makke fan recycled plestik flessen. As opsje is it mooglik om in keunstmjittich lear te spesifisearjen mei in tinne technyske film, wylst de dakbedekking is bedekt mei in stof dy't foar in part bestiet út plestik ôffal sammele út 'e oseanen.
In protte merken beweare dat se itselde nivo fan komfort biede foar elke passazjier, nettsjinsteande de wachtrige of stoel yn kwestje. Yn dit gefal, it echt liket dat dit is berikt, sawol yn termen fan beskikbere romte, likegoed as yn de bou fan banken en ynformaasje en entertainment middels beskikber.
Under de "kap"
De fjouwer-wheel drive konsept auto wurdt oandreaun troch twa elektryske motors, dy't tegearre 476 pk en 760 Nm generearje , dy't teoretysk de Mercedes-Benz EQS tastean om 100 km / h te berikken yn mar 4,5 s. Oars as de Mercedes EQC (beheind ta 180 km / h), moat de EQS, dy't mear as fiif meter lang is, fierder gean as 200 km /h.
De batterij fan rûnom 100 kWh kundiget a autonomy fan oant 700 km - it akseptearjen fan in oplaadkrêft tichtby 350 kW, moat de batterij yn mar 20 minuten oant 80% fan syn folsleine kapasiteit kinne oplade.
Op lange reizen, of mei swier oerlêst ferkear op snelwegen, soe de bestjoerder de lêst fan it bestjoeren fan de auto sels kwyt kinne, tanksij de assistint fan nivo 3 (autonoom riden) en modulêre sensorsystemen dy't har mooglik meitsje kinne it autonome rydnivo kin yn 'e takomst útwreide wurde nei it maksimum (nivo 5).
Dynamysk kontakt (mooglik)
Om te konkurrearjen yn termen fan prestaasjes mei de Tesla Model S (fan in legere merksegment, it is wier), besjocht Mercedes-Benz de mooglikheid om ferzjes fan mear as 600 pk te lansearjen. Neat dat wy koenen fiele yn dizze earste rydûnderfining (beheind, lykas altyd, yn dizze "lab-mûzen" op tsjillen), om't, nettsjinsteande de druk makke op it pedaal rjochts, de maksimale snelheid waard beheind ta 50 km / h.
Ien fan 'e technici dy't my begeliede op dizze eksklusive ûnderfining jout sels ta dat wy in bytsje boppe dy snelheid kinne gean, mar dochs is it net mooglik om folle mear te krijen as in vage yndruk fan hoe't de definitive ferzje fan 'e searjeproduksje sil wêze.
De Mercedes-Benz EQS sjocht tige stabyl en goed "plante" op 'e grûn (it gewicht fan' e batterijen yn 'e basis helpt ...) en de ferhege sitposysje soarget foar in folslein oare rydûnderfining dan wat jo fiele efter it stjoer fan in S- Itselde kin sein wurde oer de ynfloed fan it ekstreem moderne ynterieur, wêrfan guon fisuele en technyske oplossingen de definitive searje-produksjeauto moatte berikke.
Technyske spesifikaasjes
| Motor | |
|---|---|
| krêft | 476 pk (350 kW) |
| Binary | 760 Nm |
| Streaming | |
| Traksje | fariabele yntegraal |
| Drums | |
| Kapasiteit | 100 kWh |
| lading macht | 350 kW (DC) |
| Ynstallaasjes en konsumpsjes | |
| Maksimumsnelheid | > 200 km/h |
| 0-100 km / h | |
| Autonomy | 700 km |
| CO2-útstjit | 0 g/km |
