Ik waard mislearre. Doe't Nissan oankundige dat it in antwurd soe presintearje op 'e Toyota GT86, de saneamde mid-life crisis auto, nei de presintaasje fan' e futuristyske, deltoïde Nissan BladeGlider tram, gie de helte fan 'e wrâld oan, ynklusyf my, dat it radikale konsept soe wêze de rivaal (folle mear) alternatyf foar de Toyota GT86.
Sjoen de oankundiging dat de BladeGlider sil wurde boud en pleatst ûnder de Nissan 370Z, soe it in unkonvinsjonele, sels bizarre, reaksje wêze fan 'e kant fan Nissan om de dynamyk en rydûnderfining te konkurearjen en te oertsjûgjen troch de GT86.
Ahhh, wat wiene wy ferkeard. Nissan hie noch in kaart yn 'e mouwe ...
Gelokkich is de autowrâld noch yn steat om ferrassingen te meitsjen, en Nissan hat dit jier fruchtber west yn ferrassingen! Wy moasten wachtsje op de iepening fan 'e Tokyo Motor Show om de Nissan IDx Freeflow en de Nissan IDx Nismo te sjen. Dit binne twa rear-wheel drive coupés, belooft it yngongspunt foar de sport auto's fan it merk. Markearre troch in retro-futuristyske estetyk, is de muze yn dit gefal de Datsun 510, foaral yn 'e meast winske en emblematyske fariant fan allegear, de BRE (Brock Racing Enterprises), dy't yn 'e jierren '70 Amerikaanske circuits yn 'e rin fan' e ieu.
Dizze retro futuristyske ynterpretaasje fan 'e Datsun 510 komt, nijsgjirrich, út in nauwere gearwurking tusken Nissan en wat it merk digitale natives, oersetten, jonge minsken berne nei 1990, al folslein ûnderdompele yn 'e digitale wrâld fan iere leeftyd en ien fan 'e wichtichste giet oer fabrikanten, sjoen de ôfnimmende belangstelling fan dizze generaasje yn de auto wrâld.
De resultearjende retro-estetyk blykt nuver te wêzen, sjoen de leeftyd fan 'e belutsenen (de 510 waard berne yn' e jierren '60). Mar lit ús net ferjitte dat wy ek te krijen hawwe mei de Playstation-generaasje, dy't, ik stel my foar, it sinneljocht al dagen lang net sjoen hat, GranTurismo spielje, yn 'e kunde komme en yn kontakt komme, troch it spultsje, mei in searje fan byldbepalende masines en histoaryske eveneminten.
Op 'e 510 op beide Nissan IDxs is it klassike silhouet fan skerp te ûnderskieden 3 folumes, algemiene proporsjes, platte oerflakken en skerpe, goed markearre oergongen tusken de fertikale en horizontale fleantugen fan' e carrosserie. De ôfmjittings binne frij kompakt, krekt 4.1m lang, 1.7m breed en krekt 1.3m heech. De behanneling jûn oan de eleminten dy't ferspraat oer it lichemswurk ropt ek de Datsun 510 op, mar wurde op 'e nij ynterpretearre op in wirklik eigentiidske manier, profitearje fan hjoeddeistige technologyske mooglikheden en folgje de lêste estetyske trends, opmerklik yn aspekten lykas it "driuwende" dak.
De Nissan IDx Freeflow nimt in mear befette, ûntspannen, noch eleganter oanpak. It blykt visueel it tichtst by de Datsun 510 te wêzen, sels yn 'e kleur dy't keazen is foar it eksterieur, perfoarst tige jierren '70. It ynterieur fan it type "lounge", mear klassiker en mei lekkere details lykas denim dy't brûkt wurde om de sitten te dekken dêr't it yn past. perfekt mei syn mear nostalgyske karakter.
De Nissan IDx Nismo is pure agressiviteit ...
... mei de tafoeging fan in searje rekwisieten dy't it doel fan 'e masine dúdlik iepenbierje. De ekstra 10 sm breed en mear romhertich 19-inch tsjillen jouwe it in folle mear GRRRRR pose. De werynterpretaasje fan ferskate eleminten, it ûnderskieden fan IDx Freeflow, lykas optyk en de tafoeging fan oare eleminten, lykas de sydútgongen of it aerodynamyske apparaat oan 'e ein fan' e hurdere coupé, noegje dúdlik in "mes oan 'e tosken" hâlding út. as it tiid is om him mei te nimmen nei ús favorite stik asfalt.
It ynterieur wurdt ek markearre troch in ûnderskiedende behanneling, mei read en swart as de gewoane kleuren, lykas Alcantara en koalstof dy't de racing touch jouwe. De twa sirkulêre dials, tradisjoneel analoog, perfekt yntegrearje de bedoelingen fan dit konsept.
Motivearje harren binne al bekende motoren. De IDx Nismo dielt deselde 1.6 DIG-T mei de Nissan Juke Nismo, dy't lykweardich wêze moat oan twahûndert pk. IDx Freeflow wurdt oankundige mei de mooglikheid om twa motoren te ûntfangen, in 1.2 en in 1.5. Yn beide gefallen wurdt de oerdracht dien troch in CVT-doaze ... wachtsje in minuut ... In CVT?! Serieus? Mar wêrom, Nissan?!
As de Toyota GT86 troch Nissan beskôge wurdt as in auto foar midlife-krisissen, hopet it merk mei de retro-futuristyske IDx in jongere doelpublyk te berikken, ûnder de 30 jier âld. Hjirfoar leveret it betelbere prizen dan dy oplein troch syn rivaal. Mar it is suver spekulaasje. Nissan foar no befêstiget de produksje fan 'e IDx net, mar stelt dat it de reaksje derop evaluearret. De yndustriële leefberens fan dizze begripen liket noch fier fuort, mar itselde ding waard sein oer de Qazana dy't oanlieding jaan soe ta Juke.
Wat wis is, is dat de twa Nissan IDx de ferrassingen wiene en ien fan 'e grutste stjerren fan' e Tokyo salon . Litte wy hoopje dat se har net fêststelle mei it konseptuele karakter en har wei fine nei de tichtstbye produksjeline. Fol persoanlikheid, yn tsjinstelling ta elke hypotetyske rivaal, opfallend, betelber en mei help fan rear-wheel drive foar in dynamyske en ferslaavjende rydûnderfining, it is krekt it soarte fan skepsels op tsjillen dat elke entûsjast siket en hooplik sil it boeie in nije generaasje fan entûsjasters. . Nissan beslacht in breed spektrum fan 'e merk foar sportauto's: fan' e altyd brekkende Godzilla GT-R Nismo oant de fassinearjende en bisarre BladeGlider, en no de mear tagonklike kant fan 'e saak oanpakke. De winsk dat se wurde produsearre bliuwt.
Mar ferjit oer CVT, asjebleaft!
