DE Abarth 595C Monster Energy Yamaha is ien fan 'e meast resinte spesjale en beheinde edysjes (2000 ienheden, yn dit gefal) fan' e lytse en (tige) feteranen pocket-raket, dy't in gearwurkingsferbân fiert tusken Abarth en Yamaha, dy't sûnt 2015 geande is, dy't no hat kaam by de bekende enerzjydrank.
Foar myn part is it de reüny, nei trije jier, mei de pocketraket fan it skorpioenmerk. Ik herinner my dat momint noch libbendich, om't it om de meast radikale fan allegear gie: de opmerklike 695 Biposto.
Fansels is dizze 595C Monster Energy Yamaha fier fan it berikken fan itselde nivo fan radikalisme - dizze spesjale searje stiet boppe alles út foar har uterlik - mar dizze reüny herinnert oan it "giftige" karakter fan 'e lytse skorpioen dy't nei in pear kilometer mear hastich, makket ús ferjitte oer aspekten dy't minder accomplished of yn ferlet fan djippe revyzje.
Perfekt? Fier der fan
D'r is net nedich om mei in protte slaan om te gean. De Abarth 595C Monster Energy Yamaha is fier fan perfekt en in rappe, objektive kontrôle markeart syn beheiningen en tekoartkommingen.
Wierheid wurde ferteld, it wie net perfekt yn 2008, doe't de earste 500 "fergiftige" troch Abarth waard frijlitten, en it is wis net 13 jier letter, ek al hat it ferskate ferbetteringen yn 'e rin fan' e jierren krigen.
Sels foar it ôfstjitten fine wy amper in goede rydposysje - mear ûntwurpen foar de stedsbewenners as foar de lytse sportauto dy't hy wêze wol. Wy sitte hiel heech, it stjoer past allinnich yn de hichte en boppedat is it al te grut.
In útsûndering is makke foar de posisjonearring fan de fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, dat is poerbêst op alle nivo. Altyd "by de hân oan sied", heech en ticht by it stjoer - docht tinken oan de opfallende Honda Civic Type R EP3 -, it is gewoan in touch plestik, nettsjinsteande it wêzen presys en mei in krekte koers.
De spesjale Monster Energy Yamaha rige is beskikber as 595 en 595C, en mei hânmjittich of semy-automatyske oerdracht. It hat in twa-tone blauwe en swarte bodywork (alles swart as opsje) en Tar Grey aksinten. It hat "Monster Energy Yamaha MotoGP" logostickers oan 'e kant en in "Monster claw" op 'e kap.
In notysje ek foar de sport sitten, oanpast yn dizze spesjale ferzje mei blauwe aksinten en de Monster Energy logo, dy't ek misse gruttere amplitude yn harren oanpassing en stipe foar de skonken, mar de kant is goed.
djippe stim skorpioen
Alles wurdt better as wy de lytse 595C wekker meitsje. De bas en hees lûd dy't útkomt fan 'e Record Monza-útlaten - mei in aktive klep, dy't iepenet as wy de Sport-modus selektearje, it folume ferheegje - koe net mear "polityk ûnkorrekt" wêze, net foar te kommen dat in lichte glimke elke kear as wy de start begjinne motor.
In lûd yn oerienstimming mei de pronk uterlik fan 'e masine, ferrassend sels as it komt fan in turbocharged motor, tsjintwurdich in al te beskaafde en stil type motor dat sels ferfeelt.
De 1.4 T-Jet dy't dizze pocket-raket útrist is hielendal net sa. Miskien is it syn hege leeftyd (it kaam op 'e merke yn 2003), mei syn oarsprong werom nei de legindaryske famylje fan FIRE-motoren, berne yn' e jierren '80 fan 'e foarige ieu, dy't it mooglik meitsje om dit bruisende karakter te hawwen dan de noarm.
It is it hert en de siel fan dizze skorpioen, produsearret 165 pk en in fet 230 Nm beskikber by 3000 rpm, net allinnich soargje foar libbene prestaasjes, mar de treflike beskikberens fan dizze motor - wekker krekt boppe idling en ûnderhâldt in sterke, fêste strekking sûnder wifkjen , sels fierder as 5500 rpm, dêr't it berikt syn maksimale macht - it jout krêftige snelheid herstel, mei de fiif ferhâldingen bewiisd te wêzen mear as genôch.
Briljant, mar allinich yn spesifike dielen
Underweis garandearret dizze hege, smelle pocket-raket mei mar 2,3 m wielbasis en stevige demping (bânnen mei lege profyl ek net) amper de meast noflike of ferfine rit fan alles. En dit op goede of ridlik goede flierren.
Op de meast degradearre flierren, as it mooglik is, foarkomme se. It stiet noait stil, it liket hieltyd om te springen, wat úteinlik as in "rem" wurdt foar wannear't de winsk ûntstiet om in dyk op in mear fêststelde wize "oan te fallen".
It holp net dat it waar altyd "tsjin" wie tidens myn hoedzjen fan 'e Abarth 595C Monster Energy Yamaha - droege flier, en ik seach it ek net. It ljocht op 'e traksje- / stabiliteitskontrôle (dy't wy net kinne útsette) hie genôch flitsend, foaral by it útgean fan bochten makke op in krêftiger manier.
D'r wie lykwols in "momint yn 'e sinne" ... yn 'e nacht. In feroaring fan kursus tidens dynamyske pocket-raket-ferkenning late my nei in mear ôfstân lânwei, better ferhurde en mei genôch útdaagjende bochten om fragen te stellen oan 'e 595C.
Sels mei de flier wiet yn syn folle omfang, de lytse skorpioen gloeide. Master fan hege agility en direkte reaksjes, it chassis befrijd fan it hawwen fan te krijen mei depresjes, patches en oare ûnregelmjittichheden, toande in hege effisjinsje, moedich ferset tsjin understeer, mar sûnder oait sjen litte in karakter fan "Mr. Rjochts."
Is dat ek al wie it net mooglik om de traksje- / stabiliteitskontrôle út te skeakeljen, se wiene permissive genôch om de efterkant te provosearjen by it oanfallen fan guon hoeken en oanpasse de hâlding fan dizze imp by it bochten - it wie in enoarm wille. Dizze dagen binne d'r net safolle auto's dat wy se kinne beskuldigje fan wirklik spannend om te riden, foaral yn dizze legere merklagen.
Wat de "mes-in-the-tooth" mominten oan it ljocht brochten wie krekt hoe't de Sport-modus nedich is - de 595C is al agressyf q.b. "boarne". De ienige funksje dy't ik graach oergean fan Sportmodus nei "normaal" is de superieure skerpte fan it gaspedaal, folle mear nei myn smaak. It swierdere stjoer op Sport, lykas by safolle oaren, makket it hielendal net better.
Reservekopy ljocht al?
As wy wille hawwe, giet de tiid fluch foarby ... krekt as benzine ferdwynt út 'e tank - it is sa ... Nettsjinsteande it lytse folume fan dizze skorpioen hat it de appetit fan folwoeksenen, yn tsjinstelling ta oare turbomotoren fan konkurrinten mei ferlykbere nûmers.
De lytse tank (35 l) helpt net, en nei inkele kilometers stiver en mear ferdraaid, besocht it ynskeakeljen fan it reserveljocht de geast te dempen - de boordkompjûter registrearre hast 12 l.
Op mear matige tempo's bleau de appetit wat heech, fariearjend tusken 6-7 liter op iepen dyk en snelwei, mar by it tafoegjen fan stedsriden oan 'e miks, wiene rekords oer it algemien op 8,0 l/100 km.
Untdek jo folgjende auto:
Is de pocket-raket rjocht foar my?
Perfekt? Net nau en objektyf en rasjoneel ferriedt beheiningen. Sels hoewol it in eksklusyf karakter hat, set de priis fan 'e Abarth 595C Monster Energy Yamaha it yn oerienstimming mei masines sa rap as flugger, likegoed mei karakter om te "jaan en te ferkeapjen" en, wiswier, alsidiger, romme en brûkber.
Masines lykas de Ford Fiesta ST, de nije Hyundai i20 N of sels de Mini Cooper S binne folsleine útstellen en mei minder kompromissen dan dy fûn yn 'e lytse skorpioen. Mar op dit nivo steane ferstân en objektiviteit amper foarop.
De Abarth 595C is "bewiisd bewiis" dat gebrek oan sûn ferstân en emoasje in like oertsjûgjend argumint kin wêze foar it kiezen fan it folgjende "boartersguod" as rinnende kosten binne foar it kiezen fan in auto foar deistich gebrûk.
It is ûnmooglik om de 595C net te wurdearjen foar syn enoarme karakter, prestaasjes en behendigheid - it is in hub fan emoasjes en, sa't it maklik te sjen is op nasjonale diken, binne d'r in protte dy't der noch "biten" troch wurde, en akseptearje al syn eigensinnigens en beheiningen .