Nee, dizze kear is it gjin 'fail day'-grap. Yn "tsjinstroom" oan 'e hjoeddeiske trend fan elektrifikaasje, besleaten de Eastenrikers út Obrist dat wat der echt ûntbrekt yn' e Tesla Model 3 it wie ... in ynterne ferbaarningsmotor.
Miskien ynspireare troch modellen lykas de BMW i3 mei berik extender of de earste generaasje fan de "twilling" Opel Ampera / Chevrolet Volt, Obrist feroare de Model 3 yn in elektryske mei berik extender, en biedt it in lytse benzinemotor mei 1.0 l kapasiteit en mar twa silinders pleatst dêr't de foarside bagaazjeromte eartiids.
Mar der is mear. Mei tank oan it oannimmen fan in berikfergrutting koe dizze Tesla Model 3, dy't Obrist HyperHybrid Mark II neamde, de batterijen opjaan dy't normaal it Noardamerikaanske model útrist en in lytsere, goedkeapere en lichtere batterij oannimme mei 17,3 kWh oan kapasiteit en oer 98kg.
Hoe't it wurket?
It basiskonsept efter de HyperHybrid Mark II dy't Obrist ûntbleate op 'e Munich Motor Show fan dit jier is relatyf ienfâldich. Wannear't de batterij 50% lading berikt, komt de benzinemotor, mei in termyske effisjinsje fan 42%, "yn aksje".Altyd operearjend op in ideaal regime, it is by steat om te produsearjen 40 kW fan enerzjy by 5000 rpm, in wearde dy't kin oprinne nei 45 kW as dizze motor "burns" eMethanol. Wat de produsearre enerzjy oanbelanget, wurdt dit fansels brûkt om de batterij op te laden dy't dan in 100 kW (136 hk) elektryske motor oandriuwt dy't ferbûn is mei de efterste tsjillen.
De ideale oplossing?
Op it earste each liket dizze oplossing guon fan 'e "problemen" fan 100% elektryske modellen op te lossen. It ferleget de "eangst foar autonomy", en biedt in oansjenlike totale autonomy (sawat 1500 km), it makket it mooglik om te besparjen op 'e kosten fan batterijen en sels op it totale gewicht, normaal opblaasd troch it brûken fan grutte batterijpakketten.
Lykwols, net alles "is roazen". Earst, de lytse motor / generator verbruikt benzine, gemiddeld 2,01 l/100 km (yn 'e NEDC-syklus kundiget it 0,97 /100 km oan). Derneist is it 100% elektryske berik in beskieden 96 km.
It is wier dat it elektrisiteitsferbrûk dat advertearre wurdt as dizze Tesla Model 3 wurket as in elektryske mei berikfergrutting is 7,3 kWh/100 km, mar lit ús net ferjitte dat dit systeem úteinlik iets presintearret dat it normale Model 3 net hat: koalstofútstjit dy't , neffens Obrist, wurde fêststeld op 23 g / km CO2.
eMethanol, in brânstof mei in takomst?
Mar pas op, Obrist hat in plan om dizze útstjit te "bestriden". Unthâld de eMethanol dy't wy hjirboppe neamden? Foar Obrist kin dizze brânstof de ferbaarningsmotor op in koalstofneutrale manier litte wurkje, troch in nijsgjirrich produksjeproses foar dizze brânstof.
It plan omfettet de oanlis fan enoarme sinne-enerzjyproduksjeplanten, de ûntsalinaasje fan seewetter, de produksje fan wetterstof út dat wetter en de winning fan CO2 út de atmosfear, alles om letter methanol (CH3OH) te meitsjen.
Neffens it Eastenrykske bedriuw binne foar it produsearjen fan 1 kg fan dizze eMethanol (bynamme Fuel) 2 kg seewetter, 3372 kg útlutsen lucht en sa'n 12 kWh elektrisiteit nedich, mei Obrist dat yn dit proses noch altyd 1,5 kg fan produsearre wurde soerstof.
Noch altyd in prototype, it idee fan Obrist is om in alsidige systeem te meitsjen dat tapast wurde kin op modellen fan oare fabrikanten, foar in kosten fan sawat 2.000 euro.
Sjoen alle kompleksiteit fan dit proses en it feit dat de normale Tesla Model 3 al in heul oansjenlike autonomy hat, litte wy jo in fraach litte: is it wurdich om it Model 3 te transformearjen of wie it better om it te litten sa't it wie?