Wêrom klassifisearje de Opel Corsa-e "nij normaal" as 100% elektrysk noch sa'n lyts part fan 'e merk is, hoewol syn oantallen - yn modellen en ferkeap - trochgean te groeien?
No... Koartsein, ûnder de protte trams dy't ik haw riden en hifke - fan 'e ballistyske (rjochte) Tesla Model S P100D oant de ferlytse Smart fortwo EQ - wie de Corsa-e de earste elektryske dy't my de meast ... normale, en ... nee, it is gjin negative resinsje.
D'r is noch altyd in nijenseffekt op alles elektrysk, mar de Corsa-e komt sa soepel yn ús deistich libben dat it net lang duorret om him der hielendal op syn gemak mei te fielen - it is "gewoan" in oare Corsa, mar mei in elektryske motor. De Corsa-e twingt jo net om futuristyske rigels te fertarren of op syn bêst ... twifelich en it twingt jo net om opnij te learen hoe't jo kinne omgean mei it ynterieur.
Ryd mei de Corsa-e...
... it is as it riden fan in auto mei in automatyske oerdracht, mei it foardiel fan noch soepeler yn syn aksje, om't d'r gjin gearwikselingen binne. Lykas hast alle trams hat de Corsa-e ek mar ien relaasje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It ienige ferskil is modus B, dy't wy kinne aktivearje yn 'e transmissieknop. It fergruttet de yntinsiteit fan regeneratyf remmen en wy binne gau wend om it te brûken en ôfhinklik fan it yn stedsriden, wêrtroch't wy safolle mooglik enerzjy weromhelje kinne yn fertraging en ús berik as mooglik útwreidzje.
Boppedat is it de glêdens dy't de rydûnderfining fan dizze tram markearret. De Corsa-e hat rappe leveringen, mar se wurde net abrupt levere, en binne heul noflik yn termen fan beskikberens. De 260 Nm fan maksimale koppel is altyd beskikber binnen in koarte druk fan 'e accelerator,
Ferwachtsje net dat jo oan 'e stoel lijm wurde as jo de gaspedaal ferpletterje - it is 136 pk, mar it is ek mear as 1500 kg.
By normaal riden fiele wy al dy kilo's lykwols net iens. Nochris ferklaait de beskikberens fan 'e elektromotor de hege massa fan' e Corsa-e, wêrby't dit karakterisearre wurdt troch in lichte en sels agile handling. Allinnich as wy it nei in mear bochtige en kronkeljende dyk nimme, berikke wy fluch de grinzen fan dizze yllúzje.
comfort sône
Sels mei de oankundige strukturele fersterkingen om de 300 kg ekstra te behanneljen dy't it skiedt fan 'e fergelykbere 130 pk 1.2 Turbo, bliuwt de Corsa-e út syn komfortsône as wy har dynamyske potinsjeel driuwend ûndersykje - iets dat it net bart mei de Corsas mei in ferbaarningsmotor.
In diel fan 'e "skuld" komt fan 'e komfort-rjochte dynamyske opset en ek de wat beheinde grip dy't de Michelin Primacys leverje - in direkte 260Nm en in steiler stap op' e accelerator betsjut dat traksjekontrôle hurder moat wurkje.
It is lykwols mooglik om rappe foarútgong op elke dyk te behâlden. Wy moatte in soepeler en minder ympulsyf rydstyl oannimme, benammen oangeande stjoer- en gasaksjes.
Ferfine q.s.
It is net it skerpste útstel op 'e merk, mar oan 'e oare kant hawwe wy in ferfine maat q.b. foar it deistich libben. Lûdisolaasje is op in goed nivo, sûnder in referinsje te wêzen. Der is aerodynamyske lûd by hegere snelheden dy't ûntstien binne út 'e A-pylder/achterútsjochspegel, en it rôlgelûd is ek soms te merkber. Dit lêste punt koe te krijen hawwe mei ús spesifike ienheid, dy't de opsjonele en gruttere 17 ″ tsjillen en 45-profyl banden brocht - standert mei 16 ″ tsjillen.
De elektryske motor makket himsels te hearren troch in brom (net ferfelend) dat liket te kommen út it Star Wars-universum en it komfort oan board is heech, itsij troch de sitten as troch de oanpassing fan de ophinging. Allinnich de meast abrupte ûnregelmjittichheden meitsje it dreech foar de ophinging om se te fertarren, wat resulteart yn beats dy't in bytsje lûder en lûder binne as winske.
Nettsjinsteande de oankundige maksimale autonomy, wat beheind fan maksimaal 337 km, sammelet de Corsa-e dus sterke arguminten as dykrider tanksij it levere comfort en de oantoand ferfining.
It komt ek foarsjoen fan driuwende assistinten dy't dizze taak fasilitearje, lykas adaptive cruise control. It fersnelt en fertragt automatysk neffens snelheidsgrinzen of as d'r in stadiger auto foar ús stiet. D'r is lykwols in reparaasje foar har prestaasjes, want as it fertraget, is it wat útsprutsen.
It is net dreech om mei soarchleas riden in echte 300 km per lading te lûken. Ferbrûk rûn fan 14 kWh/100 km by matige snelheden oant 16-17 kWh/100 km yn mingd gebrûk, tusken stêd en autodyk.
Ienfâldiger
Oars as syn Gallyske "neven", lykas de Peugeot 208 wêrmei't it de basis en oandriuwing dielt, binne wy binnen de Opel Corsa-e te krijen mei mear konvinsjonele oplossingen yn foarm en operaasje. As it oan 'e iene kant net "it each" kin lykas guon fan dizze modellen, oan 'e oare kant is it ynterieur fan 'e Corsa makliker te navigearjen en mei te ynteraksje.
Oars as de Gallyske "neven", folget it ynterieur fan 'e Opel Corsa in ûntwerp dat folle mear konvinsjoneel is yn uterlik en ek makliker te brûken.
Wy hawwe fysike kontrôles foar klimaatkontrôle en goed sichtbere en pleatste fluchtoetsen foar infotainment. En nettsjinsteande de naadleaze yntegraasje fan it digitale ynstrumintpaniel en syn mear simplistyske grafiken, is de lêsberens net opmerklik. Alles, of hast alles, binnen de Corsa-e liket gewoan op it goede plak te wêzen en wurket lykas ferwachte.
As de differinsjaasje fan 'e Corsa yn relaasje ta de "neef" 208 foar in grut part suksesfol is, einiget it mei it erven fan guon fan har minder winsklike skaaimerken. Markearje de tagong ta de efterste sitten, hindere troch in smelle iepening. Lykas it sicht nei efter dat better koe, om't it in auto is dat it grutste part fan syn libben sil trochbringe yn 'e stedske jungle.
Is de auto rjocht foar my?
It is heul maklik om it glêde, betelbere karakter fan 'e elektryske Opel Corsa te wurdearjen. As jo ride foaral stêdlik is, is in tram lykas de Corsa-e de bêste opsje om stedske gaos te konfrontearjen - neat slacht in tram yn syn glêdens en gemak fan gebrûk, neist dat it minder stress is.
Mar om wirklik de "nije normaal" te wêzen, is it ûnmooglik om twa punten te negearjen. De earste is de hege fraachpriis dêrfoar, en de oare komt fan in elektryske, ek al liket it de meast "normaal" fan allegear te wêzen.
Yn it earste punt, der binne mear as 32 tûzen euro frege troch Corsa-e Elegance hifke. Dat is 9000 euro mear as de 130 pk Corsa 1.2 Turbo mei in achttraps automatyske oerdracht - ja... technology betellet harsels. Us ienheid, boppedat, mei alle opsjes it brocht, triuwt dizze wearde boppe de 36 tûzen euro.
Sels wittende dat jo IUC net betelje en dat de kosten per lading altyd minder sille wêze as dy fan in brânstoftank, kin de oankeappriis te heech wêze om de sprong te meitsjen om de wrâld fan elektryske mobiliteit yn te gean.
Yn it twadde punt, as in elektryske auto, twingt jo noch altyd om te gean mei wat ûngemak dy't, ik hoopje, sille ferdwine yn 'e rin fan' e folgjende desennia.
Under harren, needsaaklikerwize moatte rinne mei in bulk en ûnpraktyske oplaadkabel yn 'e bagaazjeromte - foar as yntegreare kabels yn alle oplaadstasjons of sels induksje opladen? Of om in beam te sjen groeie wylst wy wachtsje op de batterij om te laden (minimum oplaadtiid foar de Corsa-e is 5h15min, maksimum ... 25 oeren). Of, as gefolch fan oplaadtiid, moatte plannen wêr't en wannear't de auto opladen wurde moat - net allegear fan ús hawwe in garaazje wêr't wy it oernachtsje kinne litte opladen.
As dizze fragen passende antwurden hawwe, dan ja, de trams yn 't algemien en de Corsa-e yn it bysûnder, dy't al effektyf sjen litte hoe't it "nije normaal" yn riden en eksploitaasje wêze sil, sille perfoarst alles hawwe om harsels op te lizzen as de útroppen " auto fan 'e takomst".