DE ArcFox Alpha-T wol it segmint fan 'e medium elektryske premium SUV oanfalle, dy't belooft gau heul konkurrearjend te wurden, mar dat betsjuttet net dat BAIC - op syn minst foar it momint - weromgie yn har bedoeling om Jeropa yn te gean (oankundige yn 2020) en fjochtsje fûle konkurrinten lykas de BMW iX3, Audi e-tron of de takomstige folslein elektryske Porsche Macan.
De Alpha-T is 4,76 m lang en begjint te lykjen op in serieuze stelling as wy nei syn eksterieurlinen sjogge (dêr't wy wat ynfloed fan ien of oare Porsche en fan ien of oare SEAT werkenne), fier fan guon laitsjende stellingen. Sineeske fabrikanten iepenbiere yn it net sa fiere ferline.
It is natuerlik dat wy minder ferrast binne troch dizze stilistyske folwoeksenens as wy witte dat BAIC it talint hat ynhierd fan 'e "semi-pensjoen" Walter De Silva, dy't begon mei it meiskriuwen fan 'e ArcFox GT-sportauto en dy't koart dêrnei holp om te meitsjen de funksjes fan dizze Alpha-T.
De goede foreshadowing oerbleaun troch de bûtenkant wurdt befêstige binnen de auto, sawol troch de romhertich ynterieur romte, tastien troch de brede 2,90 m wheelbase, en troch de aard fan in folslein elektryske auto, likegoed as troch de kwaliteit fan de materialen. De bagaazjeromte hat in folume fan 464 liter, dat kin wurde ferhege troch it opklappen fan de efterste sit werom.
De ynfloed fan Alpha-T op syn wrâldpremiêre, ûnder it fuotljocht op 'e ferswakke Beijing Motor Show oan' e ein fan ferline jier, wie allinich net posityfer en makke net safolle wrâldwide ynfloed fanwegen de pandemy dy't it evenemint fermindere ta de diminsje fan in beurs yn regionale auto's.
Kwaliteit boppe ferwachtingen
D'r binne lear, Alcantara en plestik fan hege kwaliteit dy't de definitive yndruk fan waarnommen kwaliteit efterlitte mei dy fan guon prestisjeuze Jeropeeske rivalen, dat is wat folslein ûnferwachts.
D'r binne wat hurde plestik oan 'e ûnderkant fan it dashboard en ek yn in smel elemint fan' e doarpanelen, mar se binne visueel goed "oplost", neist de mooglikheid om net yn 'e lêste ienheden te bliuwen foar de easken Europeeske klant .
Sitten, kontrôles en trije grutte skermen - wêrfan de grutste it horizontale infotainmentsintrum is dat útwreidet oant de foarste passazjier - meitsje in sterke premium yndruk. De ferskate funksjes kinne maklik aktivearre wurde troch touch of stjoerings, d'r binne eleminten dy't kinne wurde stjoerd nei de foarste passazjier en de konfiguraasje fan 'e skermen kin oanpast wurde.
Yn 'e Sineeske ferzje dy't wy hjir begelaat hawwe - op' e Magna Steyr-testbaan yn Graz, Eastenryk, en ûnder massale geheimhâlding - kin it bûtengebiet foar en efter de Alpha-T ôfbylde wurde ûnder it riden. De klimaatkontrôle wurdt regele fia it ûnderste skerm, tige ferlykber mei de Audi e-tron, sawol yn foarm as yn funksje.
Oars as de Dútske modellen dêr't, aspirationally, de Alpha-T wol konkurrearje, hjir binne der gjin benzine of diesel motors, allinnich elektryske oandriuwing.
Ûntwikkele yn Europa
Untwikkeling fan auto's wie sintraal op Magna Steyr yn Eastenryk (net ûnder lieding fan BAIC yn Sina) dy't wurket oan ferskate ferzjes mei front-wheel drive, 4 × 4 drive (mei in elektryske motor boppe op elke as) en ek ferskate batterijgrutte , macht en autonomy.
De topferzje, dy't ús foar dizze koarte ûnderfining efter it stjoer is tawiisd, hat fjouwer-wheel drive en in maksimale útfier fan 320 kW, itselde as 435 hk (160 kW + 160 kW foar elk fan 'e elektromotoren) en 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), mar it kin dien wurde foar in beheinde tiid (peak opbringst). De trochgeande útfier is 140 kW of 190 hp en 280 Nm.
De Alpha-T slagget it om de sprint fan 0 nei 100 km / h yn mar 4,6 sekonden te foltôgjen, en giet dan troch nei in topsnelheid beheind ta 180 km / h, wat ridlik (en normaal) is foar in 100% elektryske auto.
Yn dit gefal hat de lithium-ion-batterij in kapasiteit fan 99,2 kWh en it oankundige gemiddelde konsumpsje fan 17,4 kWh/100 km betsjut dat it 600 km fan maksimale autonomy kin berikke (te befêstigjen troch de WLTP-regeling), heger as dy fan syn rivalen. Mar as it giet om opladen docht ArcFox dat net goed: mei in maksimale oplaadkapasiteit fan 100 kW sil de Alpha-T sawat in oere nedich wêze om de batterij fan 30% oant 80% te "foljen", wêryn hy sil dúdlik wurde oertroffen troch syn potinsjele Dútske rivalen.
Gedrach mei marzje fan foarútgong
It is tiid om te begjinnen mei rollen, realisearje fuortendaliks dat dizze ferzje dy't wy yn ús hannen hawwe is ûntwikkele foar de Sineeske merk. Dêrom jout it chassis - mei MacPherson-yndieling op 'e foarophinging en multi-arm ûnôfhinklike efteras - totale prioriteit oan komfort, dat is te merken sels mei it fikse gewicht fan' e batterij.
De ynstelling foar in mooglike takomstige Jeropeeske ferzje moat "droech" wêze om mear stabiliteit te favorisearjen, net yn 't minst om't de skokbrekers net oanpasber binne, wat betsjut dat hokker rydmodus ek keazen wurdt (Eco, Comfort of Sport) d'r gjin reaksjefariaasje is. Iets ferlykbers bart mei it stjoer, te ûnkommunikatyf en te ljocht, benammen by hegere snelheden.
De prestaasjes binne fan in better nivo, sels yn betinken nommen dat wy ride in 2,3 t SUV, dat komt troch de twa elektromotoren. As it net wie foar de útsprutsen transversale en longitudinale bewegingen fan it karrosseriewurk, soe de lykwichtige ferdieling fan de massa en de royale 245/45-bannen (op 20-inch tsjillen) bettere resultaten hân hawwe.
Ommers, sil ArcFox Alpha-T in kâns hawwe om it yn 'e easken Europeeske merk te meitsjen?
Yn termen fan ûntwerp en technyske eigenskippen (batterij, macht) der is gjin twifel dat it hat wat nijsgjirrige aktiva, ek al is it net de bêste yn ien fan harren.
Dêrfoar moat al it marketingwurk dien wurde om it ArcFox-merk en de BAIC-groep te ferwiderjen fan negeare yn ús kontinint, miskien mei de stipe fan Magna, dy't wat bekendheid hat yn Jeropa.
Oars sil it in oare Sineeske SUV wêze mei fertrage ambysjes fan sukses, hoewol de taseine konkurrearjende priis guon weagen kin feroarsaakje, dit as it wurdt befêstige dat dizze top en ryk ynrjochte ferzje minder dan 60 000 euro kostje sil.
Untdek jo folgjende auto
In echte koopje neist de elektryske SUV's fan krêftige Dútske merken, mar tichter by oare foarstellen lykas de Ford Mustang Mach-E.
Gegevensblêd
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Engines | 2 (ien op 'e foaras en ien op' e efteras) |
| krêft | Trochrinnend: 140 kW (190 hk); Pyk: 320 kW (435 hp) (160 kW per motor) |
| Binary | Trochrinnend: 280 Nm; Pyk: 720 Nm (360 Nm per motor) |
| Streaming | |
| Traksje | yntegraal |
| Gearbox | Reduksje doaze fan in relaasje |
| Drums | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 99,2 kW |
| Loading | |
| Maksimum macht yn direkte stroom (DC) | 100 kW |
| Maksimum macht yn wikselstroom (AC) | N.D. |
| laden tiden | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| remmen | N.D. |
| Rjochting | N.D. |
| draaiende diameter | N.D. |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Lengte tusken de as | 2,90 m |
| koffer kapasiteit | 464 liter |
| Banden | 195/55 R16 |
| Gewicht | 2345 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 180 km/h |
| 0-100 km / h | 4,6s |
| Kombinearre konsumpsje | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomy | 600 km (skatte) |
| Priis | Minder dan 60 tûzen euro (skatte) |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform