Soms is it nedich om obstakels om te setten yn kânsen. Twa jier nei Dieselgate is dit wat de Volkswagen Group docht. De rekken wurdt djoer foar de groep, mei kosten dy't al op 15 miljard euro komme en twongen om in ynterne kontrôleproses. Ut dizze ynterne weryndieling kinne nije kânsen ûntstean.
Prosessen dy't net allinich as doel hawwe om bedriuwskosten te ferminderjen, mar ek om alle projekten, hjoed en takomst, opnij te beoardieljen.
It ein fan MLB
Under de brede fertakkingen fan dizze opnij útfining fan 'e Dútske groep binne ek ûntwikkelingssynergyen.Lykas wy seagen yn 'e ûntwikkeling fan MQB - dy't modellen fan it B oant E-segmint ûnderstreket, en leveret Volkswagen, SEAT, Skoda en Audi - skaalfoardielen binne essensjeel om mear effisjinsje en kostenreduksje te garandearjen. Yn betinken nommen dat it de grutste auto-groep op 'e planeet is, dy't sawat 10 miljoen auto's per jier ferkeapet, kinne lytse reduksjes grutte gefolgen hawwe.
As sadanich is it ein fan it MLB-platfoarm (Modularer Längsbaukasten), dat de basis is fan 'e hjoeddeistige A4, A5, A6, A7, A8, Q5 en Q7, tichtby. Praktysk eksklusyf foar Audi, dy't it solo ûntwikkele, it is in front-wheel drive platfoarm mei de motor longitudinaal gepositioneerd (yn MQB is de motor dwers) foar de foaras.
It makket in bettere oanpassing oan alle-wheel drive systemen, mar oan 'e oare kant bringt it ekstra kosten mei. It fereasket de spesifike ûntwikkeling fan komponinten om de posisjonearring fan mienskiplike motoren oan te passen oan oare modellen yn 'e groep, en ek it brûken fan eksklusive oerdrachten.
Ek sjoen de modellen dy't it útrist, dy't maklik hûnderten hynders berikke, blykt it in fier fan ideale oplossing te wêzen. Dêrom kin it antwurd wêze om in oar type platfoarm oan te nimmen.
Audi mei rear wheel drive
Ja, Audi yntrodusearre krekt de nije A8 noch foarsjoen fan de MLB Evo. En nei alle gedachten sille de folgjende generaasjes fan A6 en A7 it ek trochgean te brûken. Wy sille in oare modelgeneraasje (6-7 jier) moatte wachtsje om dizze krityske ferskowing by Audi te sjen.
Yn 'e Volkswagen-groep is al in platfoarm dat syn plak ynnimme kin. It hjit MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) en waard ûntwikkele troch Porsche. It is dejinge dy't de twadde generaasje fan 'e Porsche Panamera útrist en ek takomstige Bentley's sil útruste. Syn basis arsjitektuer behâldt de foarkant longitudinale motor, mar yn in mear rearward posysje en mei efterste tsjil oandriuwing.
Untwikkele om grutskalige modellen út te rusten, takomstige Audi's út it E-segment (A6) nei boppen sille basearre wêze op dit platfoarm. Dus de twa-wheel drive ferzjes sille moatte wêze rear-wheel drive.
fan quattro oant sport
Ein ferline jier feroare de namme fan quattro GmbH, de dochterûndernimming ferantwurdlik foar it ûntwikkeljen fan Audi's S- en RS-modellen, nei gewoan Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, de direkteur fan Audi Sport iepenbiere de motivaasjes efter de feroaring:
Stephan Winkelmann, direkteur fan Audi Sport GmbHDoe't wy seagen nei de namme, wy besletten dat Quattro koe wêze misliedend. Quattro is it fjouwer-wheel drive systeem en it is ien fan 'e dingen dy't Audi geweldich makken - mar neffens ús wie it net de goede namme foar it bedriuw. Ik kin my yntinke dat wy yn 'e takomst auto's mei twa- of eftertsjûgen kinne hawwe.
Is dit in teken fan wat kin komme foar de takomst fan it merk mei fjouwer ringen? In Audi S6 of RS6 mei rear-wheel drive? Sjoch nei har rivalen, lykas BMW en Mercedes-Benz, hawwe se hieltyd mear ynvestearre yn totale traksje om better om te gean mei de konstante ferheging fan hynstekrêft fan har modellen. Wy ferwachtsje net dat Audi syn quattro-systeem sil ferlitte. Lykwols, Mercedes-AMG E63 kinne jo loskeppele de foarkant axle, stjoert alles jo moatte jaan oan de efterste axle. Is dit it útkarde paad, Audi?