De sekuere kontrôle dy't útfierd waard op ferskate post-Dieselgate-bouwers kulminearre oan 'e ein fan' e lêste wike mei nijs, avansearre troch it Dútske tydskrift Der Spiegel, dat de Jeropeeske Uny in ûndersyk iepene hat oer fertochten fan kartelisaasje ûnder fiif fan 'e wichtichste Dútske bouwers - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche en Volkswagen.
It ûndersyk begon nei't de Volkswagen-groep sels mooglike anty-konkurrearjende aksjes erkende yn in dokumint dat earder dizze moanne nei Jeropeeske konkurrinsjeautoriteiten stjoerd waard. Daimler, dy't Mercedes-Benz eigner, joech ek in ferlykber dokumint út. Dizze gearspanning, dy't sûnt de jierren '90 liket te bestean, giet om 60 geheime wurkgroepen en sa'n 200 meiwurkers fan de fiif merken.
Nei alle gedachten, yn dizze geheime gearkomsten diskusjes waarden koördinearre oangeande automotive technology, diskusje út de kosten fan komponinten en technology, leveransiers, likegoed as problemen yn ferbân mei de kontrôle fan emissies yn diesel motors. Neffens de Dútske publikaasje soe ien fan 'e doelen fan' e gearspanning wêze om konkurrinsje te hinderjen, prizen te akseptearjen foar komponinten en oare technyske aspekten - sels de dakken fan convertible auto's.
De grutte fan 'e tanks ... is wichtich
As de beskuldigingen befêstige wurde, soene dit de basis wêze fan it Dieselgate-skandaal, mei fabrikanten dy't it iens binne oer de technologyen dy't se passend achte om de útlaatgassen fan dieselauto's skjin te meitsjen. Tidens de ferskate gearkomsten waarden selektive katalytyske reduksje (SCR) systemen besprutsen, dy't helpe om stikstofoksiden (NOx) te ferminderjen, diskusje oer de kosten en sels de grutte fan AdBlue-tanks (urea-basearre reagens) dy't diel útmeitsje fan it SCR-systeem.Wêrom beprate en beslute oer de grutte fan AdBlue tanks? Nei alle gedachten waard besletten dat de tanks lyts wêze moatte, sadat se net allinich better yntegreare wurde kinne yn it ynterieur fan auto's, mar ek har kosten ferminderje.
In skynber ûnskuldich beslút, mar de opsje foar lytse tanks beheine de effektiviteit fan AdBlue by it skjinmeitsjen fan útlaatgassen, om't it gjin flüssigens yn de nedige hoemannichten hie. Dat, yn teory, koe it ien fan 'e redenen west hawwe dy't liede ta it meitsjen fan prosessen dy't it systeem ûnder bepaalde betingsten deaktivearje soene, sadat de tanks net gau leech wiene, wat resultearre yn unkontroleare NOx-útstjit.
De lêsten binne serieus, en as bewiisd, kinne de boetes 10% fan 'e omset berikke, wat wearden betsjuttet yn it berik fan 15-20 miljard euro, ôfhinklik fan de bouwer. BMW hat al in ferklearring útjûn dy't dizze beskuldigingen fûleindich ûntkent en de Volkswagen-groep sil gearkomme yn in need.
Oerienkomst tusken autofabrikanten en it Dútske regear
Parallel oan dit ûndersyk troch kartelisaasje no begon, hat de Dútske regearing in oerienkomst makke mei fertsjintwurdigers fan 'e auto-yndustry om de Euro 5- en Euro 6-dieselauto's te "skjinmeitsjen", fia in software-update, om it ferbod op avansearre dieselauto's te foarkommen troch guon Dútske stêden. De kosten fan dit plan wurde ferwachte om € 2 miljard te bedragen yn Dútslân, mei't de yndustry ynstimd hat om de kosten fan € 100 per auto op te nimmen.
As previntive maatregel gie Daimler, eigner fan Mercedes-Benz, foarút mei in weromrop fan trije miljoen auto's, en hjoed kundige Audi de weromrop fan 850.000 (V6- en V8-motoren) oan foar software-update.
It definitive plan moat begjin takom augustus presintearre wurde en moat it mooglik meitsje om de NOx-útstjit mei sa'n 20% te besunigjen.
Boarne: Autocar, Autonews