In oare edysje fan SEMA is al begûn en Audi miste de kâns om ek te skinen net. It debutearre net allinich syn nije line fan Audi Sport Performance Parts-aksessoires (wy sille der krekt wêze), mar eksposearre ek it Audi TT Clubsport Turbo Concept - in TT dy't direkt út 'e circuits liket te kommen.
TT Clubsport Turbo Concept ferskynt opnij ... twa jier letter
It Clubsport Turbo Concept is lykwols gjin absolute nijichheid. Wy hiene him earder sjoen, yn 2015, op it Wörthersee festival (sjoch feature). It muskulêre uterlik (14 sm breder) wurdt rjochtfeardige troch de nûmers fan syn propeller. It is deselde 2.5-liter fiif-silinder as de Audi TT RS, mar yn dizze applikaasje begjint it 600hp en 650Nm te leverjen - 200hp en 170Nm mear as de TT RS!Dit is allinich mooglik troch de brûkte technology. De twa oanwêzige turbo's wurde elektrysk oandreaun, dat wol sizze dat de turbo's de útlaatgassen net nedich hawwe om te wurkjen. Mei tank oan it opnimmen fan in 48V elektryske systeem, in elektryske kompressor leveret de nedige stream om de turbo's yn in konstante steat fan ree te hâlden, wêrtroch't se har grutte en druk kinne ferheegje, sûnder eangst foar turbo-lag.
Lykas yn 2015 wurdt de ynspiraasje fan 'e Audi 90 IMSA GTO wer neamd, en no, by SEMA, wurdt dizze ferbining fersterke troch it nije tapaste kleurskema, dúdlik ôflaat fan it "monster" dat it IMSA-kampioenskip yn 'e FS yn 1989 besprutsen Wêrom Audi dit konsept weromfûn, ropt alle soarten geroften op. Bereidt Audi in super TT boppe de RS op?
Audi Sport Performance Parts
Audi debutearre by SEMA in nije line fan aksessoires rjochte op it ferbetterjen fan prestaasjes, ferdield yn fjouwer ûnderskate gebieten: ophinging, útlaat, eksterieur en ynterieur. Passend neamd Audi Sport Performance Parts, it rjochtet him foar no allinnich op de Audi TT en R8, mei de belofte fan mear modellen yn 'e takomst.
Sawol de TT as R8 kinne wurde foarsjoen fan twa- of trije-manier ferstelbere coilovers, 20-inch smeid tsjillen - dy't ferminderje unsprung massa's troch 7,2 en 8 kg respektivelik - en hege-optreden banden. Yn 't gefal fan' e TT-coupé en mei all-wheel drive is in fersterking beskikber foar de efteras, wêrtroch't de rigiditeit en krektens fan har ôfhanneling ferheget.
It remsysteem is ek optimalisearre: kits binne beskikber om de kuolling fan 'e skiven te ferbetterjen, lykas nije voeringen foar de remblokken, wêrtroch't wurgens ferset wurdt. Ek opmerklik is in nije titanium exhaust, ûntwikkele yn gearhing mei Akrapovic, foar de Audi TTS en TT RS.
En sa't te sjen is yn sawol de TT as de R8, joech Audi Sport Performance Parts ek spesjaal omtinken foar de aerodynamyske komponint. Doel is om mear downforce te leverjen. Op de R8 ferheget it fan 150 nei 250 kg op syn maksimum snelheid (330 km / h). Sels by mear "fuotgongers" snelheden, lykas 150 km / h, kinne de effekten fiele, om't de downforce rint fan 26 nei 52 kg. Yn 'e R8 binne dizze nije eleminten makke fan CFRP (koalstoffaserfersterke polymeer), wylst se yn 'e TT ferskille tusken CFRP en plestik.
Ta beslút, it ynterieur kin wurde foarsjoen fan in nij stjoer yn Alcantara, dat omfiemet in reade mark op syn top en shift paddles yn CFRP. Yn it gefal fan de TT, de efterste sitten kinne wurde ferfongen troch in bar by steat om te fergrutsjen torsional rigidity. It is makke fan CFRP en garandearret in gewichtsreduksje fan sawat 20 kg.
