De feiling fan RM Sotheby's dy't plakfine sil op 18 en 19 jannewaris yn 'e steat Arizona, FS, belooft. Under in protte Amerikaanske masines binne d'r echte Jeropeeske edelsten - wy hawwe hjir de Alfa Romeo G1 al neamd, de earste auto mei de merknamme. En sûnder Itaalje te ferlitten, sil in oare seldsumheid oanwêzich wêze: de Bugatti EB110 GT.
Foar Chiron en Veyron, en noch foardat Bugatti waard oernaam troch de reus Volkswagen groep, der wie in earder besykjen om te doen herleven it prestisjeuze merk. Romano Artioli kocht it merk yn 1987, boude in set moderne foarsjenningen yn Campogalliano, Modena, Itaalje - no, spitigernôch, ferlitten - en soe fjouwer jier letter it earste model fan 'e nije Bugatti lansearje.
De earste moderne Bugatti
De Bugatti EB110 wie in wiere supersportauto, technologysk de meast avansearre op it stuit. De twa-sits coupé, mei in koalstofchassis, pleatst yn 'e midden efterste posysje in krêftige V12, mei mar 3,5 liter kapasiteit, fiif kleppen per silinder en fjouwer turbo's (klinkt bekend).
Bugatti EB110
It levere 560 hk - folle mear as de Diablo en F40, syn wichtichste rivalen - oerbrocht nei alle fjouwer tsjillen fia in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak. En sels hjoed binne har tsjinsten respektfol: 3,4 sek fan 0 oant 100 km/h, 14 sek oant 200 en de topsnelheid wie krekt boppe de 340 km/h.
Allinnich 139 ienheden waarden produsearre , tusken GT en de machtichste SS (Super Sport) - lichter en mei 612 hp -, en sa't jo kinne foarstelle, seldsum binne de gelegenheden as in EB110 ferskynt yn 'e merk.
De skiednis fan 'e EB110 GT foar feiling
De ienheid dy't veiling waard besteld troch Autosalon Poh yn oktober 1993, ornearre foar Dútslân - neffens records wie it it ienige foarbyld mei de Bugatti EB Nero eksterieurkleurkombinaasje (metallysk) mei donkerblau ynterieur en grize sitten.
It soe twa jier duorje foar dizze ienheid om in eigner te finen. August Nüechter kocht it yn 1995, mar makke der net folle gebrûk fan, nei't er oant septimber fan datselde jier noch mar 300 km ôflein hie. Mar in grutte reis siet yn Nüechter syn plannen. Hy soe de EB110 GT ride nei de foarsjenningen fan Bugatti yn Itaalje - 750 km fuort - om de 1000 km te betsjinjen.
Pech pech, kaam krekt op 'e dei dat Bugatti waard fallyt ferklearre, mar de tsjinst soe úteinlik wurde útfierd troch lokale spesjalisten. De auto waard noch sporadysk riden, en doe't Nüechter oan 'e ein fan 'e desennia fan Dútslân nei de FS ferhúzje moast, woe hy de Bugatti meinimme - wa soe net?
Syn Bugatti EB110 GT waard yn augustus 2005 goedkard foar sirkulaasje yn 'e FS, mar hy soe wer in bytsje riden wurde, oant it yn 'e hjerst fan 2005 definityf yn opslach set waard. It is maklik om te sjen dat jo mar 4540 km op 'e kilometerteller hawwe.
Unike kâns
Dit kostbere stikje skiednis, in keppeling tusken de epyske Bugatti fan 'e jierren 20 en 30, en de hjoeddeiske, fan' e Veyrons en Chirons, is in unike kâns. Dat rjochtfeardiget de ferwachte wearde foar de oername, tusken 630 tûzen en 800 tûzen euro.
