As wy ferhúzje nei in meast elektryske autowrâld, is it ymperatyf dat fabrikanten de formule fine dy't legere produksjekosten mooglik makket, mar ek marzjes grut genôch om de leefberens en duorsumens fan it bedriuw te garandearjen.
DE Tesla Model 3 liket it slagge om dy formule te finen en, lykas wy earder rapporteare, kin it sels rendabeler wêze as ferwachte. In Dútsk bedriuw ûntmantele en analysearre it Model 3 oant de lêste skroef en konkludearre dat de kosten per ienheid $ 28.000 soe wêze (krekt mear as € 24.000), goed ûnder de $ 45-50.000, de gemiddelde oankeappriis. fan it Model 3 dat op it stuit is produsearre.
As om dizze konklúzjes te befêstigjen, binne wy no bewust, yn algemiene termen - fia Autoline - fan in oare stúdzje, útfierd troch Munro & Associates, in Amerikaansk yngenieurkonsultantbedriuw, foarútgong mei in bruto winstmarge fan mear dan 30% per ienheid foar it Tesla Model 3 - in heul hege wearde, net heul gewoan yn 'e auto-yndustry, en ungewoane yn elektryske auto's.
D'r binne twa beoardielingen foar dizze resultaten. De earste is dat dizze wearde allinich mooglik wêze sil mei it Model 3 dat wurdt produsearre oan 'e hege tariven tasein troch Elon Musk - hy neamde sels 10,000 ienheden per wike, mar produseart op it stuit de helte fan dat taryf. De twadde warskôging is dat de berekkeningen yn essinsje omfetsje kosten fan materialen, komponinten en arbeid foar it produsearjen fan it auto, net sjoen de ûntwikkeling fan 'e auto sels - it wurk fan yngenieurs en ûntwerpers -, syn distribúsje en ferkeap.
De wearde dy't se berikten is net minder as opmerklik. Munro & Associates hiene deselde oefening al dien foar de BMW i3 en de Chevrolet Bolt, en net ien fan harren kaam sels ticht by de wearden fan it Model 3 - de BMW i3 makket winst fan 20.000 ienheden yn 't jier, en de Chevrolet Bolt, neffens UBS, jout in ferlies fan $ 7,400 foar elke ienheid ferkocht (GM foarseit dat syn elektryske sil rendabel wurde fanôf 2021, mei de ferwachte delgong yn batterijprizen).
"It is as in symfony fan engineering"
Sandy Munro, de CEO fan Munro & Associates, wie oan it begjin, in earste blik op it Model 3, fier fan ûnder de yndruk. Nettsjinsteande it feit dat se har riden wirklik wurdearre, liet de kwaliteit fan montage en konstruksje oan 'e oare kant in soad te winskjen oer: "de minste montage en finish dy't ik yn tsientallen jierren sjoen haw". Dêrby moat opmurken wurde dat de ûntmantele ienheid wie ien fan de inisjalen wurde produsearre.
Mar no't er de auto folslein útinoar brocht hat, hat it him oprjocht yndruk makke, benammen yn it haadstik oer de yntegraasje fan elektroanyske systemen. - of wie Tesla net in bedriuw berne út Silicon Valley. Oars as wat jo sjogge yn oare auto's, hat Tesla alle circuitboards konsintrearre dy't de meast farieare funksjes fan it auto kontrolearje yn in fak ûnder de efterste sitten. Mei oare wurden, ynstee fan meardere elektroanyske komponinten ferspraat yn 'e auto, is alles goed "rydich" en yntegreare op ien plak.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
De foardielen kinne sjoen wurde by it analysearjen fan bygelyks de ynterieurspegel fan 'e Model 3 en it fergelykjen mei dy fan' e BMW i3 en Chevrolet Bolt. De elektrochromyske efterspegel fan 'e Model 3 kostet $ 29,48, folle minder dan de $ 93,46 foar de BMW i3 en $ 164,83 foar de Chevrolet Bolt. Alles om't it gjin elektroanyske funksjonaliteit yntegreart, yn tsjinstelling ta de oare twa foarbylden, mei't de Bolt sels in lyts skerm hat dat sjen lit wat de efterkamera sjocht.
Tidens syn analyze kaam hy mear foarbylden fan dit soarte tsjin, wêrtroch't er in dúdliker en effektiver oanpak yn syn ûntwerp en produksje ûntbleate as oare trams, wat him frij ûnder de yndruk liet. As hy sei, "It is as in symfony fan engineering" - it is as in engineering symfony.
Ek de batterij makke yndruk op him. De 2170 sellen - de identifikaasje ferwiist nei de 21 mm yn diameter en 70 mm yn hichte fan elke sel -, yntrodusearre troch it Model 3, binne 20% grutter (fergelike mei de 18650), mar se binne 50% machtiger, nûmers oansprekkend oan in yngenieur lykas Sandy Munro.
Sil it $ 35,000 Tesla Model 3 rendabel wêze?
Neffens Munro & Associates is it net mooglik om it resultaat fan dit Model 3 te ekstrapolearjen nei de oankundige ferzje fan $ 35.000. De ûntmantele ferzje wie foarsjoen fan it gruttere batterijpakket, Premium Upgrade-pakket en de Enhanced Autopilot, it ferheegjen fan syn priis nei likernôch 55 tûzen dollar . Dizze ûnmooglikheid is te tankjen oan de ferskate komponinten dy't de mear betelbere Model 3 kinne útruste, lykas de brûkte materialen.
It helpt ek om te rjochtfeardigjen wêrom't wy it begjin fan kommersjalisaasje fan dizze fariant noch net sjoen hawwe. Oant de produksjeline wint de "produksjehel" neamd troch Musk yn it ferline, is it nijsgjirrich om de ferzjes mei gruttere profitabiliteit te ferkeapjen, sadat it Model 3 dat op it stuit de produksjeline ferlit, komt mei in konfiguraasje dy't tige ferlykber is mei it analysearre model .
De folgjende farianten dy't útkomme sille noch djoerder wêze: de AWD, mei twa motoaren en fjouwer-wheel drive; en de Performance, dat moat kostje 70 tûzen dollar, mear as 66 tûzen euro.
Nettsjinsteande de positive konklúzje nei de yngeande resinsje troch Munro & Associates, wat wis is, is dat Tesla noch in lange wei te gean hat foardat it in rendabel en duorsum bedriuw wurdt.