In nijs mei in bepaald gefoel fan déjà vu. Herbert Diess, de hjoeddeiske CEO fan de Volkswagen groep, is fan betinken dat de hjoeddeiske SIT , sûnder mis troch ien fan syn bêste mominten fan foarm te gean, hy hat wat it kostet om te konkurrearjen yn Europa mei Alfa Romeo.
Foar dyjingen dy't it ûnthâlde, dit is net de earste kear dat útspraken fan de ferantwurdliken foar de Volkswagen-groep wize op it ferheffen fan it Spaanske merk nei it Italjaanske merk - no't de Dútske groep it net mear liket te keapjen. Yn feite liket it hast in copy-paste fan de taspraak 20 jier lyn.
Spaansk "Alfa Romeo"
Destiids stribbe de almachtige Ferdinand Piech om SEAT te transformearjen yn 'e Alfa Romeo fan 'e Dútske groep, sjoen de Latynske komôf en de mear "caliente" geast fan it Spaanske merk. It wie de reden dy't him late ta "ôfwike", yn 1998, Walter da Silva fan Alfa Romeo - dy't ús referinsjeûntwerpen joech lykas de 156 en 147 -, in fisuele revolúsje lansearre by SEAT, dy't begon mei it Salsa-konsept, yn 2000 .
Eins wiene d'r in searje konsepten dy't dizze ambysje útdrukten om SEAT te ferheegjen nei in Alfa Romeo. De SEAT Bolero, yn 1998, soe it ekwivalint wêze fan in sportsalon; presintearre twa útstellen foar sport auto, de roadster Formule (1999) en Tango (2001); en it soe útrinne op de presintaasje fan de Cupra GT (2003), dêr't in kompetysje auto út komme soe dy't kaam om mei te dwaan oan it Spaanske GT kampioenskip.
Swipe de galery:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Gjin fan dizze projekten ûntstie lykwols nea produksjeauto's dy't in berop diene op 'e "auto-emoasje" dy't yn dy perioade bepleite troch SEAT. Ynstee, wy krigen in MPV Altea, de ûnferklaarbere Toledo ôflaat fan it, en de re-badge Exeo, jierren letter.
20 jier letter
De wurden fan Herbert Diess, 20 jier letter, útsprutsen tidens de presintaasje fan 'e finansjele resultaten fan it twadde kwartaal fan' e groep, klinke al te bekend:
Jong, sportyf, winsklik, emosjoneel - dat is hoe't wy SEAT in bytsje heger sille pleatse. Hjoed, SEAT hat in mix produkt folle better as in pear jier lyn en hat de jongste klanten yn de hiele groep. Ik leau dat dit merk noch mear potinsjeel hat.
Diess rjochtet de ambysje. Yn Europa, neffens Diess, SEAT hat no in heger nivo fan erkenning as Alfa Romeo yn de jongere rigen : “Foar minsken fan ús leeftyd is it in fantastysk merk, mar sa fier as ik my herinnerje kin, is Alfa yn ferfal west. Freegje immen 25-35 jier âld oer Alpha, en se wurde ferlern, se hawwe gjin idee wat Alpha is.
Dizze taspraak komt nei de werstrukturearring inisjearre troch Diess nei de Dútske groep, wêrby't de merken Volkswagen, Skoda en SEAT waarden groepearre yn in bedriuwseenheid fan folume merken. Om ynterne konkurrinsje te ferminderjen, sille se ferskate posysjes hawwe, mei Volkswagen oan 'e kop, Skoda as in tagonkliker foarstel en SEAT as in sportyf alternatyf foar beide.
Luca de Meo-effekt?
Luca de Meo is de hjoeddeistige CEO fan SEAT en, lit ús net ferjitte, hy liedde Alfa Romeo in pear jier, sadat hy de ideale persoan koe wêze foar sa'n ambisjeuze taak. Sûnt it oernimmen fan 'e lieding fan' e Spaanske merk, is it slagge om it werom te bringen nei winst, en tafoege twa SUV's oan it berik - mei in tredde op 'e wei -; en, it wichtichste, ferhege de denominaasje CUPRA merk status, de dúdlikste maatregel rjochte op entûsjasters.
De fraach bliuwt sa't it wie 20 jier lyn. Is dat net tefolle ambysje? Nettsjinsteande de bekende swierrichheden hat Alfa Romeo, foar it earst yn in protte jierren, de juste fûneminten om te rjochtsjen op in posysje lykweardich oan wat it hie yn oare perioaden fan syn skiednis. Wy binne tsjûge fan it weromkommen fan rear-wheel drive nei it merk, en de lansearring fan in pear produkten dy't kinne oerienkomme mei de Dútske referinsjes yn 'e sektor. En hoe sit it mei de Quadrifoglio-ferzjes? Wy binne dúdlik fans: