Mei de komst fan de BMW iX3 , wurdt de X3 it earste model wêryn it Beierske merk de klant in folsleine kar jout oan oandriuwsystemen, itsij benzine, diesel, plug-in hybride of 100% elektrysk.
Op dizze manier, oan 'e gewoane attributen fan BMW, foeget it emisjefrij riden ta. Lykwols, as der gjin skientme sûnder in fangen, it is minder machtich as syn rivalen en hat gjin fjouwer-wheel drive.
Om út te finen wat de earste 100% elektryske SUV yn 'e skiednis fan BMW wurdich is, gie Razão Automóvel nei München om it te testen. Yn 'e folgjende pear rigels sille wy jo de nije iX3 better yntrodusearje.
In "famylje loft"
Visueel wurde de ferskillen mei de sibben fan 'e ferbaarningsmotor maklik fêstlein. De nije BMW iX3 is oan de foarkant hast hielendal ticht om't motorkoeling folle minder lucht freget.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dêrnjonken jout de foar in part sletten "noas" de iX3 in wat oars karakter, wat helpt ek de blauwe borstelstreken (opsjoneel) op 'e ûnderkant dy't tsjinje om it te ûnderskieden fan modellen fan ferbaarningsmotoren.
Op it mêd fan ûntwerp is hast al it oare praktysk identyk oan 'e bûtenkant, útsein foar de spesifike tsjillen en efterste diffuser, dy't in heul skerp each nedich is om direkt te sjen dat grûnfrije minder is, bygelyks oan dy fan in X3 xDrive30d (179) tsjin 204 mm).
Konvinsjonele kabine mei de gewoane kwaliteit
De kabine sjocht (en fielt) ek bekend, it tafoegjen fan in blauwe tint oan guon oerflakken lykas de startknop fan 'e motor, de ynfoegje fan' e transmissieselector en de ring om it BMW-logo op it stjoer hinne.
Dit is in ynterieur dat sil oansprekke klanten dy't leaver in konvinsjonele algemiene opset en binne net te graach oanpasse oan in mear foarútstribjende dashboard, lykas dy yn "mear technologysk útsjen" (mar waarnommen legere kwaliteit) cockpits fan modellen lykas de Ford Mustang Mach-e of de Tesla Model Y.
Yn it gefal fan 'e iX3 is de algemiene kwaliteit heech, sawol yn' e materialen fan 'e bedekkingen, oanpassingen en finishen, lykas yn' e touch fan 'e ferskate kontrôles / knoppen. Binnenromte is romhertich foar fjouwer, lykas yn 'e X3, wat betsjut dat twa 1,90 m hege passazjiers noflik kinne reizgje yn' e twadde rige, sels mei it panoramysk dak ynstalleare.
Dochs bliuwt de yngripende sintrale tunnel syn oanwêzigens fielde. Nijsgjirrich, dit blykt te wêzen hol, mei betinken dat der gjin 4 × 4 of exhaust pipen om troch te gean, fanwege syn bestean fanwege it feit dat it platfoarm wie net oarspronklik makke foar elektryske modellen.
De efterste stoel backrests kinne wurde pleatst yn ferskillende graden fan oanstriid, likegoed as yndividueel fold del (yn in ferhâlding 40:20:40). Mei 510 oant 1560 liter kapasiteit, it folume fan de bagaazjeromte waard amper beynfloede troch de elektryske oandriuwing systeem mei de reduksje fan mar 40 liter.
Ek yn 'e kofferbak kin de flier ferhege wurde om tagong te jaan ta in "holte" wêr't de oplaadkabels opslein wurde kinne (de iene ûnder de flier fan in X3 is sichtber grutter). De sleepkapasiteit giet op nei 750 kg (yn in X3 Diesel komt it op 2000 kg, mar dy fan de Audi e-tron is itselde as dy fan de iX3).
Elektrysk mar net alle-wheel drive
Oars as alle oare leden fan 'e X-famylje, fan' e kompakte X1 oant de ymposante X7, kin de iX3 net fertrouwe op all-wheel drive, iets dat potinsjele klanten yn 'e kâldste Noard-Jeropeeske lannen in bytsje teloarstelle kin. wei.
Njonken it feit dat dit ûntbrekken it lestich makket om te brûken op mear easken ûnferhurde paden, ferliest it gedrach fan it dyk ek in bytsje, nammentlik yn flugge bochten of yn wat bredere en bredere rotondes, makke mei flugger tariven.
Nettsjinsteande de nei efteren rjochte gewichtsferdieling (43% -57%), sels foardat it ferfine stabiliteitskontrôlesysteem (mei beheining fan tsjilslip) de SUV "op rails" kin sette, kin it nedich wêze om de oanstriid ta understeer te korrigearjen, eat dat dúdliker wurdt yn mindere gripomstannichheden lykas iis/snie.
En it kompetitive lânskip makket dingen net makliker foar de iX3. Is dat sawol de Audi e-tron as de Mercedes-Benz EQC 4×4 traksje hawwe.
De redenen foar it ûntbrekken fan all-wheel drive
De reden foar it gebrek oan strekking krêft op 'e foaras is net folle fan in mystearje. Yn feite, neffens BMW-yngenieurs, soe it maklik west hawwe om in motor te ynstallearjen dy't macht nei de foartsjillen stjoert, om't dêr genôch romte foar is.
It docht bliken dat de iX3 oan it begjin fan it projekt allinnich op 'e Sineeske merk rjochte wie, mar om't de druk foar elektryske SUV's oan dizze kant fan 'e wrâld tanommen, besleat BMW it yn Jeropa te ferkeapjen, ek mei it doel fan ferkoarting fan de wachttiid oant de BMW iX5 (iNext projekt) is klear (moat wurde útbrocht yn Q4 2021).
Oan 'e oare kant wurdt de elektryske X3 net produsearre yn' e wichtichste X-modelfabryk yn 'e wrâld, yn Spartanburg, Súd-Karolina (Feriene Steaten), om't yn dy dielen hast gjin fraach is nei batterij-oandreaune SUV's.
It wurdt trouwens eksklusyf produsearre troch Brilliance, BMW's gearwurkingspartner yn Sina, yn Shenyang, wêrfan it begjin takom jier nei Europa eksportearre wurdt (makke yn Sina, mar mei Dútske kwaliteitsnoarmen).
Hiel krêftige motor, mar it is mar ien ...
De 4,73 m lange iX3, brûkt in syngroane motor wêryn de rotordruk net wurdt feroarsake troch fêste permaninte magneten, mar leaver troch de stroomfoarsjenning. Dit makket it mooglik om de tapassing fan seldsume metalen te foarkommen dy't brûkt wurde yn magnetyske komponinten.
Montearre op 'e efterste as tegearre mei de macht elektroanika en oerdracht yn in romte makke troch dit model syn spesifike subframe, dizze motor leveret 286 hp (210 kW) en in maksimum koppel fan 400 Nm.
De motor is sels foaral krêftich, mar as ien motor einiget mei it meitsjen fan de iX3 oertroffen troch rivalisearjende elektryske SUV's fan ferlykbere grutte (iets ûngewoans om te barren mei in BMW).
Dat hâldt it der lykwols net fan om yn 6,8 s oant 100 km/h te fersnellen, hast op itselde nivo as de X3 xDrive30i (6,4 s), mei de topsnelheid beheind ta 180 km/h. It praten fan topsnelheid, oant 160 km / h de iX3 is hiel stil en fluch; fan doe ôf begjint it syn gloed te ferliezen, lykas typysk is yn 100% elektryske auto's.
De 80 kWh lithium-ion-batterij (74 kWh "flüssich") is, lykas gewoanlik, ynstalleare tusken de twa assen, en helpt om de auto stabiler te meitsjen troch it swiertepunt te ferleegjen (mei 74 mm) en in komponint fan wille efter ta te foegjen it tsjil, sawol op sekundêre diken as op fluggere diken.
Yn totaal, de batterij pack (10 modules, 188 prismatyske sellen levere troch CATL), kontrôle ienheid, temperatuer conditioning systeem en stipe struktuer waacht 518 kg.
Elektryske alternatyf
De BMW iX3 kin sels in alternatyf wêze foar de "bruorren" mei in ferbaarningsmotor, mar it sil wat handikapten hawwe: earst hawwe dizze ynterne konkurrinten op it stuit krêften dy't oprinne oant 510 hk; twadde, se biede folle mear autonomy, benammen de mear betelbere Diesels (mei twa macht nivo, 190 hk en, tafallich, 286 hp).
Yn feite, it berik tasein troch harren is op syn minst dûbele de 459 km tasein troch de iX3, rekken hâldend mei syn konsumpsje fan 18,6 oant 19 kWh (WLTP). Fansels is d'r in folslein oare mentaliteit fan 'e kant fan klanten dy't ynteressearre binne yn' e 100% elektryske ferzje, mar dit binne noch altyd in oerweldigjende minderheid.
Uteinlik sil it hast altyd rasjonaliteit of emosjonele kritearia wêze dy't de kar tusken de twa oandriuwsystemen bepale (ek ôfhinklik fan it lân).
Gemiddelde autonomy, gewicht ek
Yn ferliking mei konkurrearjende elektryske SUV's hat de iX3 in langer berik as de Mercedes-Benz EQC (414 km) en de Audi e-tron 50 quattro (314 km), hast identyk oan de Jaguar I-PACE (470 km), mar minder dan de Tesla Model Y Long Range (505 km) en fier fan 'e Ford Mustang Mach-E (600 km).
De chassis konfiguraasje is in bytsje "hurder" as wat wy witte op 'e oare X3. Dit komt troch de ferheging fan it totale gewicht nei 2,26 ton (400 kg mear as de xDrive30i), wat mear "obese" as de Jaguar I-PACE (2208 kg), folle minder as de Mercedes-Benz EQC (2495 kg) en folle swierder as de Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Ik tink dat it dêrom sin is om de adaptive ophinging as standert te hâlden (mei elektroanyske skokbrekers) en ferjitte oer de adaptive M-ophinging dy't letter beskikber is (dy't sels kin wurde downloade nei de iX3 fia upgrades op ôfstân of oer de loft).
It stjoer is rjochtfeardich, mar it soe mear oertsjûgjend wêze as it in bytsje mear fan 'e "ferhâlding" fan 'e tsjillen nei de dyk kin oerbringe. As wy it tempo tichter by de grinzen fersnelle, hat de iX3 de neiging om mear understeer te wurden, lykas wy al hawwe sjoen.
Krekt as by oare elektryske auto's kinne jo kieze tusken normale rydmodus D mei trije nivo's fan regeneraasje, plus in maksimale herstelnivo yn modus B, wêr't it gaspedaal ek tsjinnet foar it behearen fan remmen en wêrmei't it mooglik is om te riden yn 'e measte omstannichheden sûnder it rempedaal oanreitsje.
Mei foarbyldfunksje moat de kar makke wurde neffens de smaak fan elke persoan en mei it each op it type dyk wêrop jo ride.
D'r binne ek trije rydprogramma's - Eco Pro, Comfort en Sport - en de funksje "coasting" (nut foardiel fan 'e inerty foar de auto om te bewegen sûnder de motor te brûken). Dizze wurde úteinlik tegearre mei digitalisearre lûden makke troch Hans Zimmer, de filmprodusint dy't wurke oan films lykas "Interstellar".
En it laden?
Wêr't beskikber is, kin de BMW iX3 opladen wurde mei in maksimale krêft fan 150 kW by oplaadstasjons foar direkte stroom (DC). Dit is deselde krêft akseptearre troch de Mustang Mach-e en is heger as dy stipe troch de Jaguar I-PACE (100 kW).
Under dizze omstannichheden kin de batterij fan 0 oant 80% yn krekt mear as 30 minuten opladen wurde en 10 minuten sil genôch wêze om 100 km autonomy te herstellen.
By it opladen fan wikselstroom (AC) nimt it lykwols 7,5 oeren om de batterij folslein op te laden yn in Wallbox (trijefaze, 11 kW) of mear dan 10 oeren (ienfasige, 7,4 kW) altyd mei de CCS AC/DC oer rjochts efterste tsjil arch.
Uteinlik is der in elektryske kachel om de batterijtemperatuer te ferheegjen by it starten yn benammen kâld klimaten en yn minder swiere omstannichheden, en kinne sawol de batterij as it passazjiersromte ferwaarme wurde mei in waarmtepomp.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| elektryske motor | |
| Posysje | efterste dwers |
| Type | Syngroane, aktuele oandreaune |
| krêft | 286 pk (210 kW) |
| Binary | 400 Nm |
| Drums | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 80 kWh (71 kWh "netto") |
| Garandearje | 8 jier of 160 000 km |
| Streaming | |
| Traksje | efter |
| Gearbox | Ien-snelheid Fersnellingsbak mei reverse |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ûnôfhinklik, MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting | elektryske bystân |
| draaiende diameter | 12,1 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| Lengte tusken de as | 2864 mm |
| koffer kapasiteit | 510 l |
| Wielen | 245/50 R19 |
| Gewicht | 2260 kg (EU) |
| towing kapasiteit | 750 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 180 km/h (elektroanysk beheind) |
| 0-60 km / h | 3,7s |
| 0-100 km / h | 6,8s |
| Kombinearre konsumpsje | 18,6 oant 19 kWh/100 km |
| CO2-útstjit | 0 g/km |
| Kombinearre autonomy | 460 km |
| 4 × 4 Feardigens | |
| Oanfal / Utfier / Ventral Angles | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ford kapasiteit (by 7 km / h) | 500 mm |
| hichte nei grûn | 179 mm |
| Loading | |
| Maksimum lading macht yn DC: 150 kW | |
| Maksimum lading macht yn AC: 11 kW | |
| Totale oplaadtiid by 11 kW: 7,5 h | |
| Laadtiid fan 0 oant 80% yn C.C: 34 min (150 kW) |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform