In soarte fan keppeling tusken de "normale" X3 en de nije iX3, de BMW X3 xDrive30e is ien fan 'e (in protte) plug-in hybride modellen fan it Beierske merk en besiket it bêste fan beide wrâlden byinoar te bringen.
Oan 'e iene kant hawwe wy in elektryske motor en tusken 43 km en 51 km fan suver elektryske berik (WLTP-syklus) om te brûken - in oanwinst, foaral by it riden yn stedske gebieten.
Oan 'e oare kant hawwe wy in ynline fjouwersilinder benzinemotor, mei 2,0 l en 184 hk, wêrtroch't wy langere reizen kinne sûnder ús soargen te meitsjen oer wêr't it folgjende oplaadstasjon sil wêze.
Op papier kin dit lykje as de perfekte kombinaasje, mar leveret de X3 xDrive30e eins op wat it belooft? En wannear rint de batterij op? Sjoch jo jo arguminten drastysk fermindere of is it noch in foarstel om te beskôgjen?
No, d'r is fansels mar ien manier om de antwurden op dizze fragen te finen en dêrom sette wy de nije BMW X3 xDrive30e op 'e proef.
Is it plug-in hybride? Ik fernaam amper
Begjinnend mei de estetyk fan dizze X3 xDrive30e, is de wierheid dat allinich de meast opmerklike moatte realisearje dat dizze ferzje elektroanen hat tafoege oan har dieet.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Mei útsûndering fan in diskret logo en de oplaadpoarte is de plug-in hybride fariant fan 'e X3 praktysk itselde as de oaren, basearre op syn soberens en it feit dat it ek de ferneamde "dûbele nier" hat mei dimensjes dy't wy kinne beskôgje "normaal".
Persoanlik wurdearje ik de wat klassike styling fan it BMW-model, wêrby't dizze sober wist te bliuwen, mar tagelyk ymposant (d'r wiene ferskate koppen dy't ik yn 't kiel draaie seach) sûnder âlderwetsk of te sjoen te sjen.
De laden doar en in lyts logo, dit binne de wichtichste estetyske ferskillen yn ferliking mei de oare X3.
Binnenkant? "Breathe" kwaliteit
Lykas by it eksterieur is it ynterieur fan 'e BMW X3 xDrive30e praktysk identyk oan dat fan' e suver ferbaarningsferzjes. Sa hawwe wy in kabine mei in sobere útstrieling en dêr't kwaliteit it haadwurd is.
Dizze brûkt sêfte materialen dy't noflik binne om oan te raken, mei in gearstalling dy't robúst bleek te wêzen. Sels by it riden op in smoargens yn stille elektryske modus, libbet de X3 xDrive30e de bekendheid fan it merk yn dit haadstik.
Tink derom yn it haadstik fan ergonomyk dat de X3 xDrive30e trou bleaun is oan 'e fysike kontrôles - d'r binne noch in protte knoppen dy't wy binnen sjogge - en dit fertaalt yn in koartere perioade om te wennen oan it gebrûk. Njonken it klimaatkontrôlesysteem en de radio hat it infotainmentsysteem ek in fysyk kommando (de ferneamde iDrive), in oanwinst by it navigearjen fan syn protte menu's en submenu's.
Folslein en mei goede grafiken, it infotainmentsysteem mist gewoan it oerskot oan submenu's dy't wat wenden nedich binne.
D'r is lykwols in haadstik wêryn dizze plug-in hybride ferzje ferliest yn ferliking mei syn benzine- of diesel-allinich tsjinhingers en dat is, krekt, yn romte. Wylst alles gelyk bleau oangeande wenromte, mei romte foar fjouwer folwoeksenen om noflik te reizgjen, barde itselde net yn 'e kofferbak.
Want by it ûnderbringen fan de 12 kWh-batterijkapasiteit ûnder de efterste sitten, moast de brânstoftank oer de achteras ferpleatst wurde. It resultaat? De eartiids 550 liter bagaazjeromte sakke nei 450 liter, en yn dizze romte is it noch wol nedich om de swiere (en grutte) loader ûnder te bringen.
Ynstallaasje fan de batterijen ûnder de efterste sitten "stelle" bagaazje romte.
Ekonomysk mei batterij ...
Lykas jo soene ferwachtsje, wylst de batterij dy't de 109 hp elektryske motor oandriuwt yntegreare yn 'e Steptronic acht-snelheid automatyske oerdracht wurdt opladen, berikt de X3 xDrive30e opmerklik konsumpsje, mei echte autonomy yn 100% modus op sawat 40 km yn normaal riden.
Dizze grafyk "ferslacht" as de X3 xDrive30e "giet te farren". Opfallend is dat dit by dizze gelegenheid net it gefal wie.
It brûken fan, boppe alles, de hybride modus, konsumpsje farieare fan 4 oant 4,5 l/100 km, mei it goede behear fan 'e batterijlading makke troch it plug-in hybride systeem yndrukwekkend.
Dochs, wat it meast yndruk makket wylst wy batterij hawwe, is de prestaasjes. D'r binne 292 hk fan maksimale kombineare krêft en 420 Nm fan maksimale kombineare koppel , dus dizze BMW X3 xDrive30e beweecht mei noflik gemak.
... en sûnder har
As konsumpsje wylst de batterij is opladen foldocht oan ferwachtingen, dejingen dy't wy berikke as de batterij gjin lading hat - yn feite, de batterij is noait folslein ûntlaad, sels om har goede sûnens te behâlden - in positive ferrassing.
Op in rûte dy't ferdield wie yn sawat 80% dyk / autodyk en 20% stêd, makke de X3 xDrive30e konsumpsjes markearre tusken 6 en 7,5 l / 100 km, en profiteart fan alle delgongen of fertragingen om de batterij op te laden, benammen yn "Normaal" en "Eco Pro" rydmodi.
Dynamysk is it fansels in BMW
As d'r in haadstik is wêryn't it net folle makket oft de BMW X3 xDrive30e in batterijlading hat of net, dan is it yn it dynamyske haadstik, wêrby't it Dútske model libbet oant de dynamyske perkaminten dy't BMW's hannelsmerk binne. Dat is sels sjoen it gewicht fan twa ton fan dizze plug-in hybride.
Wy hawwe in direkte stjoering mei goed gewicht (hoewol't yn "Sport" modus kin wurde beskôge in bytsje swier) en in chassis dat makket it mooglik foar ynteraktyf riden. Dit alles draacht by oan it meitsjen fan de BMW X3 xDrive30e sels leuk om te riden.
As wy it tempo ferminderje, reagearret de Dútske SUV mei hege nivo's fan ferfining en stilte oan board, sels as jo op 'e snelwei ride, in plak wêr't jo fiele as "fisk yn wetter".
Is de auto rjocht foar my?
It bêste komplimint dat wy kinne meitsje foar de BMW X3 xDrive30e is dat it, mear as in plug-in hybride, in typyske BMW is, en tafoegje oan alle kwaliteiten erkend yn 'e modellen fan it Dútske merk de foardielen fan dit soarte meganika.
Goed boud en noflik, yn dizze ferzje feroveret de X3 xDrive30e stedske feardichheden dy't him earder ûnbekend wiene (mei tank oan 'e elektryske motor). As wy de stêd ferlitte, hawwe wy in goed plug-in hybride systeem wêrmei wy in goede konsumpsje kinne berikke, wylst wy wille hawwe om ien fan 'e meast dynamyske SUV's yn it segmint te riden.
Ek yn 'e BMW-tradysje komt it feit dat guon apparatuer degradearre is nei de list mei opsjes dy't net moatte wêze, lykas de assistint foar ûnderhâld fan' e baan, de adaptive cruise control of de lêzer fan ferkearstekens - foar mear yn in model dat syn priis sjocht begjinne boppe 63 tûzen euro.
Ta beslút, foar dyjingen op syk nei in premium SUV, mei kwaliteit, romme q.b. en dat kinne jo sirkulearje yn in stedske omjouwing sûnder fergrieme "rivieren" fan brânstof en op in mear miljeu ferantwurde wize, de BMW X3 xDrive30e is ien fan de wichtichste opsjes te beskôgje.