It is de merk, dom! Net iens de histoaryske en net te ûntkommen Jeep is ymmún foar de grillen fan 'e merk. Om de wrâldmacht te wêzen dy't it stribbet nei, auto's lykas de (net sa) lytse oerfal se moatte barre - in Jeep dy't liket op in Jeep, mar hat in bytsje of neat yn in Jeep.
De troch ús hifke ienheid lit dit sjen. Op de top fan it berik Jeep Renegade Limited, wy hawwe mar twa oandriuwing tsjillen en in pear off-road-friendly 19" tsjillen en 235/40 R19 banden (800 euro opsje). Off-road aventoeren? Ferjit it (teminsten mei dizze Renegade), litte wy ús hâlde oan steds- en foarstêdasfalt ...
Renegade is lykwols synonym foar sukses. It bliuwt ien fan 'e wichtichste pylders fan' e útwreiding fan it merk nei de fjouwer hoeken fan 'e wrâld.
Mar wat alles bedjert is it konsumpsje - gewoan te heech.
De fernijing ûntfongen ferline jier brocht wat estetyske touches, mar de grutste ferskillen wurde fûn ûnder de motorkap. De Jeep Renegade wie it earste FCA-model dat de nije turbocharged Firefly krige (Se debutearre yn Brazylje, yn har natuerlik aspirearre farianten): 1.0, trije silinders en 120 hk; en 1.3, fjouwer silinders en 150 hk.
"Us" Renegade brocht de 1.0 Turbo 120 pk en in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak. Yn dizze Limited ferzje wie de priis sawat substansjeel 33 280 euro , wêrfan 9100 euro allinnich fakultatyf wie (op de einpriis wie ek in koarting fan 2500 euro fanwege in kampanje dy’t op it momint fan de repetysje plakfûn).
substansjeel is it goede wurd
Wichtich wie it wurd dat it meast opkaam om in protte fan Renegade's persoanlikheden te definiearjen tidens syn ferbliuw by ús. Nettsjinsteande it wêzen, foar no, de stapstien fan tagong ta de Jeep-famylje, berikte de robuustheid dy't wy ferwachtsje fan in Wrangler as in gruttere Grand Cherokee, ek de lytste Renegade.
Info-entertainment mei 8.4" touchscreen, mei in protte opsjes, mar de operaasje is maklik.
Alles yn Renegade hat in bepaald en sels wolkom gewicht. Wês it stjoer, dat is net absurd ljocht; oan 'e draaiknoppen op' e middenkonsole, grut yn grutte (grutter as ik fûn op 'e nije Wrangler) en bedekt mei in non-slip rubber.
De algemiene belibbing is ien fan robúste, sûnder mis fersterke troch de goede bouwkwaliteit - mei in lykwichtige miks fan sêftere materialen dy't noflik binne om oan te raken mei hurdere -, ôfwêzigens fan parasitêre lûden en goede lûdisolaasje.
Us ienheid featured de opsjonele 19" tsjillen. In punt yn it foardiel fan estetyk, mar net comfort of rolling lûd.
Helpend yn dizze belibbing fielde de stabiliteit op hege snelheden mei aerodynamyske lûd tige goed ûnderdrukt - wat ferrassend, sjoen de "kwasi-bakstien" foarm fan 'e Renegade - en nettsjinsteande de 19 ″ tsjillen en lege-profyl bannen, binne de nivo's fan komfort boppe gemiddeld , effektyf absorbearjen fan de measte ûnregelmjittichheden, sels as de tsjillen unwanted rolling lûd tafoegje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It gefoel dat men meastentiids krijt, is dat de Renegade út in inkeld blok fan bêst materiaal útsnien is, sûnder mis ien fan syn meast noflike aspekten.
En de nije motor?
Ik soe graach sizze dat de nije motor is de perfekte wedstriid foar de fernijde Renegade, sels sjoen de eigenaardichheden fan ús merk, mar nee. Wy hawwe al hifke oare lytse ien liter blokken, en wy hawwe gjin probleem foarstelle se sels as alternativen foar de demonized Diesel ones.
Itselde bart net mei dizze 1000. De motor sels is net min, mar it is op 'e drompel fan akseptabel om de 1400 kg fan' e Renegade te behanneljen (en allinich mei in bestjoerder oan board). Miskien kinne wy it gewicht fan 'e Renegade skuldje foar wat tekoart oan "long" ûnder it maksimale koppelberik (190 Nm by 1750 rpm) en d'r is ek wat fertraging yn antwurd nei it yndrukken fan de accelerator. De operaasje is lykwols noflik en frij ferfine, mei goed befette trillingen.
Mar wat alles bedjert is it konsumpsje - gewoan te heech.
Jeep kundiget 7,1 l / 100 km (WLTP) fan kombinearre konsumpsje foar de Renegade, mar ik haw nea west by steat om te komme tichtby sokke wearden, hast altyd riden yn in stêd en foarstêd kontekst. Yn feite begon it meast foarkommende sifer dat ik op 'e boordkomputer seach altyd mei in 9. En soms, om ûnder 10 te gean - ferdomme ... - moatte jo de mentale dissipline hawwe fan in boeddhistyske muonts.
Is de auto rjocht foar my?
Miskien, mar net mei dizze motor. Hoewol djoerder, sil de 150 hk 1.3 Turbo better en mei minder ynspanning bewege, mar sil it yn echte omstannichheden betelberder brânstofferbrûk krije? No, de 120hp 1.6 Multijet is noch altyd yn 'e katalogus.
It is spitich, want Renegade is hiel maklik om te leuken. Dizze Jeep is miskien gjin ... jeep, mar yn in stedske kontekst blykte it noflik te wêzen. It isolearret ús effektyf fan 'e gaos bûten, it is goed boud, en it gedraacht sels foarsisber goed, hoewol it net it meast gefoelich is foar dynamyske "tricks".
De romte oan de efterkant is goed, mar de berikberens kin better, mei gruttere doarren.
Foar dyjingen dy't romte nedich binne, is der mear as genôch fan - de 351 liter bagaazjeromte is noch fier fan 'e mear as 400 liter fan guon konkurrinten - mar ik soe it graach fan binnen nei bûten sjen wolle (glês De efter is te lyts en de lytse glêzen iepening yn 'e C-pylder is nutteloos) en ek om mear sydstipe yn' e foarste sitten en langere sitten yn 'e efterkant te hawwen - net genôch stipe foar de skonken.
Lykas al neamd, binne d'r in protte opsjes dy't de apparatuer fan ús ienheid ferrykje, dy't de priis foar unferstannige wearden projektearje. Guon fan harren soene wy gjin problemen hawwe om sûnder te dwaan, om't de grutte tsjillen, dy't nettsjinsteande it feit dat se tige goed binne, neat bydrage oan de dynamyk en it komfort en it rôlgelûd beynfloedzje.