Nei't in pear jier betocht hawwe om twa ferkearsstroken op 'e 2e Circular te eliminearjen om plak te meitsjen foar in griene korridor en de snelheidslimyt op dy rydbaan te ferleegjen fan 'e hjoeddeistige 80 km / h nei 50 km / h, liket de gemeenteried fan Lissabon oare plannen te hawwen foar wat is ien fan de drokste (en drokste) diken yn 'e haadstêd.
It idee waard iepenbiere troch Miguel Gaspar, riedslid foar mobiliteit by de Lissabon City Council, yn in ynterview mei "Transportes em Revista" en befêstiget dat, nettsjinsteande it ferlitten fan plannen om in griene korridor te meitsjen, de gemeentlike útfierende plannen bliuwt om djip te feroarjen yn de 2e Circulaire.
Neffens Miguel Gaspar giet it plan om it meitsjen fan in ferfiersysteem yn 'e sintrale as fan' e 2e Circular, en stelt dat de ried "de mooglikheid studearret om in ferfiersysteem yn syn sintrale as te pleatsen, dat kin in ljochtspoar of in BRT wêze ( Busway)".
In gemeentlik of regionaal projekt? dat is de fraach
Neffens Miguel Gaspar wit de gemeentlike bestjoerder al wêr't haltes moatte pleatse en hoe't se minsken nei har kinne nimme, sizzende: "wy binne slagge om haltes te pleatsen neist Benfica treinstasjon, yn it Colombo-gebiet, yn Torres de Lisboa, Campo Grande, Airport (...) en op Avenida Marechal Gomes da Costa, dan ferbining mei Gare do Oriente.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Sjoen de wissichheden dy’t de gemeenteried fan Lissabon al liket te hawwen oer it projekt, is de fraach oft it in eksklusyf projekt fan de gemeente Lissabon wurdt of dat it oare gemeenten yn it Lissabon Metropolitan Area (AML) meidwaan sil.
Miguel Gaspar, riedslid foar mobiliteit by de gemeenteried fan LissabonOm tagong te krijen ta de opstapplakken hoege minsken allinnich in trep op of del te gean
Neffens Miguel Gaspar is de twadde opsje it meast wierskynlik, mei't it riedslid ferwiist: “Wy binne mear oanstriid foar dizze lêste hypoteze, want letter kin dit systeem yn CRIL passe mei de BRT-korridor fan de A5. Dit soarget foar wat bûtengewoans, dat is de direkte ferbining fan Oeiras en Cascais nei it fleanfjild en Gare do Oriente.
Oangeande it meitsjen fan yntergemeentlike plannen fersterke Miguel Gaspar it idee, ferwizend nei "twa tredde fan 'e minsken dy't yn Lissabon wurkje, wenje net yn 'e stêd. En dêrom hat CML altyd sein dat mobiliteit yn Lissabon allinich oplost wurdt as it probleem fan 'e Metropolitan Area is oplost.
de oare plannen
Neffens Miguel Gaspar binne plannen pland lykas de ferbining Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier en Miraflores (fia in ljocht/tramwei); de oprjochting fan in iepenbier ferfier korridor tusken Santa Apolónia en Gare do Oriente of de útwreiding fan de 15 tram rûte nei Jamor en Santa Apolónia.
It riedslid neamde ek dat in oar fan de projekten op tafel de oanlis fan in BRT-korridor (busway) yn it Alta de Lisboa-gebiet is.
Binnen it ramt fan 'e AML ferwiisde Miguel Gaspar dat der projekten binne om Algés te ferbinen mei Reboleira (en de linen fan Sintra en Cascais); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Sikehûs Beatriz Ângelo en Infantado en Gare do Oriente nei Portela de Sacavém, en diskusjes binne oan 'e gong as dizze ferbiningen moatte wêze troch ljochtspoar of BRT.
Boarne: Ferfier yn Review