Mear as 100 jier letter giet de evolúsje fan 'e ynterne ferbaarningsmotor troch. Dizze technology dy't de wrâld yn beweging sette, bliuwt ús fernuverje, ek al wurdt der hieltyd mear fan frege. Mear effisjinsje, leger konsumpsje en mear prestaasjes.
In komplekse spesifikaasje dy't yngenieurs hat twongen, ik bedoel net om "omelets sûnder aaien" te meitsjen, mar om de aaien oant de lêste drip te squeeze. No wie it de beurt fan Jim Clarke, ien fan Ford's amtners - ferantwurdlik foar de ûntwikkeling fan 'e modulêre V8- en V6 Duratec-motor fan 'e Amerikaanske fabrikant - om in oplossing te presintearjen, yn gearwurking mei Dick Fotsch, in oare yngenieur mei solide credits yn 'e autosektor.
Wat is grut nijs?
Ien turbo foar elke silinder. Dizze oplossing, noch yn it prototypestadium, brûkt turbo's dy't direkt oan 'e útgong fan' e motor monteare om it measte út 'e enerzjy út 'e útlaatgasstream te meitsjen. Jim Clarke wiist op ferskate foardielen oan dizze oplossing. Sprekend mei Car en Driver ferdigenet hy dat it mooglik is om de turbo-fertraging praktysk te annulearjen, net allinich troch de tichtby fan 'e turbo's nei de ferbaarningskeamer, mar ek troch de lytsere dimensje fan dizze komponinten.Hoe tichter de turbo by de motor is, hoe mear enerzjy wurdt brûkt.
Om't turbo's lytser binne (20% lytser yn ferliking mei in lykweardige motor mei mar ien turbo) is har traagheid ek leger, sadat de ekstra krêftferliening rapper bart. In oar foardiel fan dizze opset is dat de turbo's, nettsjinsteande dat se mar 20% lytser binne, 50% minder útlaatstream nedich binne om te wurkjen.
It praktyske resultaat is bemoedigend. Mear krêft, bettere effisjinsje en legere konsumpsje. It hat alles te gean rjochts, rjochts? Miskien net…
It probleem fan dizze oplossing
Kompleksiteit en kosten. Jim Clarke hat miskien in effektiver manier fûn om de "aaien" fan ús hypotetyske "omelet" te eksploitearjen, mar syn oplossing koe te djoer en kompleks wêze.
Yn stee fan in turbo hawwe wy no trije of fjouwer turbo's (ôfhinklik fan it oantal silinders), dy't de produksjekosten nei ferbeane wearden ferheegje kinne. Foar no lykje de oplossingen presintearre troch de measte automerken mear libbensfetber te wêzen, nammentlik de parsjele elektrifikaasje fan ferbaarningsmotoren, mei elektryske motors en 48V semi-hybride systemen. Jo kinne guon fan dizze oplossingen fine útlein yn detail hjir.
Boarne: Auto en bestjoerder