De moderne autowrâld is grappich. As 7-8 jier lyn ien my fertelde dat se in elektryske crossover lykas dit soene tsjinkomme Hyundai Kauai Electric en ik soe my ôffreegje oft it soe wêze de bêste opsje binnen it berik (dêr't ek benzine, diesel en hybride motors), Ik soe fertelle dy persoan ik wie gek.
Ommers, 7-8 jier lyn diene de pear besteande trams net mear as in (hast) allinnich stedsferfiermiddel, fanwege in tige beheinde autonomy en in net-besteand oplaadnet.
No, itsij troch Dieselgate (lykas Fernando ús yn dit artikel fertelt) as troch politike ymposysjes, de wierheid is dat de lêste jierren elektryske auto's "gigantyske sprongen" hawwe nommen en hjoed binne se, hieltyd mear, in alternatyf foar ferbaarning.
Mar makket dat de Hyundai Kauai Electric de bêste kar binnen it Súd-Koreaanske crossover-berik? Yn de folgjende rigels kinne jo fine út.
noflik oars
It duorret net heul nau observaasje om te realisearjen dat Kauai Electric oars is fan oare Kauai. Fan it begjin ôf steane de ôfwêzigens fan 'e foargrille en it oannimmen fan tsjillen mei in ûntwerp mear dwaande mei aerodynamyske prestaasjes.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Yn it ynterieur, dat op grutte skaal hurde materialen brûkt, wêrfan de gearstalling lof fertsjinnet, sjoen it ûntbrekken fan parasitêr lûd, hawwe wy in oare útstrieling, mei it ûntbrekken fan 'e fersnellingsbak wêrtroch't de middenkonsole opheft wurde kin en sadwaande (in protte) wint. fan romte. stowage.
Ik moat tajaan dat sawol fan bûten as binnen ik de Hyundai Kauai Electric leuk fyn. Ik wurdearje it minder agressive uterlik fan 'e foarkant en binnen ik leaver de mear moderne en technologyske uterlik dat dizze 100% elektryske ferzje hat fergelike mei de "bruorren" mei in ferbaarningsmotor.
Elektrysk en famylje
Hoewol it ynterieurûntwerp oars is, binne de libbensfergoedingen fan Kauai Electric praktysk identyk oan oare Kauai's. Hoe hasto it dien? Ienfâldich. Se pleatsten it batterijpakket op 'e basis fan it platfoarm.
Hjirtroch hat de Súd-Koreaanske crossover romte om fjouwer folwoeksenen noflik te ferfieren en allinich de bagaazjeromte seach har kapasiteit in bytsje ôfnimme (fan 361 liter oant in noch akseptabel 332 liter).
De kofferbak hat in kapasiteit fan 332 liter.
dynamysk gelyk
Lykas jo soene ferwachtsje, is it yn 'e rydûnderfining (en gebrûk) dat de Hyundai Kauai Electric him it meast ûnderskiedt fan syn sibben.
Yn it dynamyske haadstik binne de ferskillen net te folle, mei Kauai Electric dy't trou bliuwt oan 'e dynamyske scrolls dy't al erkend binne yn 'e oare ferzjes.
Mei in ophinging ynstelling by steat om te fermoedsoenje treast en gedrach hiel goed, Hyundai Kauai Electric hat ek in direkte, sekuere en kommunikative stjoering. Dit alles draacht by oan feilich, foarsisber en sels ... leuk dynamysk gedrach.
De levering fan koppel, oan 'e oare kant, is wat wy wend binne yn elektryske auto's. De 385 Nm is meikoarten beskikber en ek de 204 hp (150 kW), en dêrom is it Súd-Koreaanske model in sterke kandidaat foar "kening fan ferkearsljochten" (en fierder).
It infotainmentsysteem is kompleet en troch it ûnderhâld fan 'e fysike kontrôles is it ek maklik te brûken.
Rymodi, wêr wol ik se foar?
Mei trije rydmodi - "Normaal", "Eco" en "Sport" - past Kauai Electric amper oan ferskate rydstilen oan. Hoewol't de "Normaal" modus docht syn wurk goed (it ferskynt as in kompromis tusken de twa persoanlikheden fan Kauai Electric), Ik moat tajaan dat it is by de utersten dat de "meast nijsgjirrige persoanlikheden" wurde fûn.
Begjinnend mei de manier dy't my it meast liket te "trouwen" mei it karakter fan Kauai Electric, de "Eco", wurdt dit karakterisearre troch net te kastrearjen, yn tsjinstelling ta wat wy soms sjogge yn oare modellen. It is wier dat de fersnellings minder hurd wurde en alles stimulearret ús om te sparjen, mar dat makket ús net in “slak fan de wegen”. Derneist is it yn dizze modus mooglik om konsumpsjes fan 12,4 kWh / 100 km te meitsjen en te sjen dat de echte autonomy noch grutter is as de advertearre 449 km.
De "Sport" modus feroaret Kauai Electric yn in soarte fan "Súd-Koreaanske kûgel". Fersnellingen wurde yndrukwekkend en as wy de traksjekontrôle útsette, meitsje de 204 hk en 385 Nm de foarbânnen "skuon", dy't swierrichheden sjen litte by it befetsjen fan alle momentum fan 'e elektroanen. It ienige nadeel ferskynt yn 'e konsumpsjegrafyk, dy't elke kear as ik oanstie op mear ynsette riden gie omheech nei sawat 18-19 kWh / 100 km.
It bêste is dat se nei it selektearjen fan de oare twa modi en it oannimmen fan in rêstiger oandriuwing fluch sakke nei 14 oant 15 kWh/100 km en de autonomy gie nei wearden dy't ús hast freegje: benzine foar wat?
As lêste, helpe net allinich minske / masine ynteraksje, mar ek tanimmende autonomy, de fjouwer regeneraasjemodi te selektearjen fia de paddles op 'e stjoerkolom (hast) kinne jo it rempedaal ferlitte. Yn ekonomysk riden meitsje se jo te silen of jo batterijen op te laden yn fertraging ôfhinklik fan jo behoeften en, yn in tawijd ryd, kinne jo it effekt fan 'e "lang miste" ferminderingsferhâldingen hast simulearje by it ynfieren fan de bochten.
Litte wy nei de rekkens gean
Nei sa'n wike op 'e Hyundai-tram moat ik tajaan dat d'r mar ien faktor is dy't my liedt om it net te neamen as de bêste opsje binnen it Súd-Koreaanske crossover-berik: de priis.
Nettsjinsteande it feit dat it folle goedkeaper is as ien fan har bruorren en mear macht hat dan allegear, is it priisferskil frijwat oansjenlik, allegear fanwege de kosten fan elektryske technology.
Om in idee te krijen fan 'e priisferskillen, doch gewoan wat wiskunde. De ienheid dy't wy testen hie it Premium-apparatuernivo, beskikber fanôf 46,700 euro.
De lykweardige mear krêftige benzine ferzje hat de 1.6 T-GDi mei 177 hk, automatyske oerdracht en is beskikber út 29 694 euro. De machtiger diesel fariant mei automatyske oerdracht, de 1.6 CRDi mei 136 hp, yn de Premium apparatuer nivo kostet út 25 712 euro.
Ta beslút, de Kauai Hybrid, mei 141 hp fan maksimale kombinearre macht kosten, yn de Premium apparatuer nivo, út 26 380 euro.
Betsjut dit dat jo Kauai Electric moatte oerstekke fan jo opsjes? Fansels net, jo moatte de wiskunde dwaan. Nettsjinsteande de hegere priis betellet it IUC net en komt it yn oanmerking foar stimulâns foar de oankeap fan trams troch de steat.
Boppedat is elektrisiteit goedkeaper as fossile brânstoffen, jo kinne in EMEL-badge krije om te parkearjen yn Lissabon foar mar 12 euro, ûnderhâld is minder en betelberder, en jo kinne in "takomstbestindige" auto keapje.
Is de auto rjocht foar my?
Nei't ik al de Diesel, benzine en Hybrid Kauai riden hie, moat ik tajaan dat ik nijsgjirrich wie om de Hyundai Kauai Electric te testen.
De kwaliteiten dy't Kauai hat lang erkend, lykas goede dynamyske gedrach of goede bou kwaliteit, dit Kauai Electric foeget foardielen lykas noflike serenity oan it tsjil, ballistyske prestaasjes en in unrivaled ekonomy fan gebrûk.
Rêstich, romme q.s. (gjin fan 'e Kauai binne it segment benchmarks yn dit haadstik), noflik en maklik te riden, dit Kauai Electric is bewiis dat in elektryske auto kin wêze de ienige auto yn in famylje.
Wylst ik dermei rûn, fielde ik noait de ferneamde "eangst foar autonomy" (en tink derom dat ik nergens haw om de auto te dragen en ek de kaart foar dit doel) en de wierheid is dat dit in geweldige kar is foar dyjingen dy't wolle in ekonomysk en maklik te brûken en ûnderhâlden.
Oft it is de bêste yn it berik? Allinnich de priis fan 'e technology is wat makket, nei myn miening, de Hyundai Kauai Electric dy titel net fertsjinnet, om't it bewiist dat it hawwen fan in elektryske net mear gigantyske konsesjes fereasket.