Wy gongen om it nije te sjen McLaren 765LT yn Londen, dêr't wy werom mei de wissichheid dat syn ferneatigjende estetyk binne op it nivo fan wat syn dynamyske talinten tasizze.
Net in protte automerken kinne opskeppe fan hast daliks súkses yn dizze ieuwenâlde yndustry, foaral yn 'e lêste desennia doe't merkferzadiging en fûle konkurrinsje elke nije ferkeap in prestaasje hawwe makke.
Mar McLaren, allinich yn 2010 oprjochte nei in embryonale ûnderfining yn 'e iere jierren '90 mei F1, slagge har imago te behâlden yn it Formule 1-team, oprjochte troch Bruce McLaren yn' e jierren '60, en om in technysk supersportline te ûntwerpen dy't heul jildich is, in resept dat tastien him te rizen nei it nivo fan merken lykas Ferrari of Lamborghini yn termen fan stambeam en aspirational status.
Longtail of "grutte sturt"
Mei de LT (Longtail of lange sturt) modellen út it Super Series-berik, weddet McLaren op 'e emoasjes generearre troch uterlik en, foaral, troch te wêzen, wylst hy earbetoan bringt oan' e F1 GTR Longtail.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De F1 GTR Longtail wie de earste yn 'e searje, in ûntwikkelingsprototype út 1997 wêrfan mar njoggen ienheden waarden produsearre, 100 kg lichter en aerodynamysker dan de F1 GTR, it model dat de 24 oeren fan Le Mans wûn yn 'e GT1-klasse (hast 30 ronden foarút) en wa wie de earste dy't de geruite flagge krige yn fiif fan 'e 11 races op 'e GT World Cup dat jier, dy't hy tige ticht by it winnen kaam.
De essinsje fan dizze ferzjes is maklik te ferklearjen: gewichtsreduksje, ophinging oanpast om rydgedrach te ferbetterjen, ferbettere aerodynamika op kosten fan in langere fêste efterfleugel en in útwreide front. In resept dat hast twa desennia letter respektearre waard, yn 2015, mei de 675LT Coupé en Spider, ferline jier mei de 600LT Coupé en Spider, en no mei dizze 765LT, no yn in "sletten" ferzje.
1,6 kg per hynder!!!
De útdaging om it te oerwinnen wie enoarm, om't de 720S de latte al heech hie set, mar it einige mei súkses bekroand, begjinnend mei it ferminderjen fan it totale gewicht yn net minder as 80 kg - it droege gewicht fan 'e 765 LT is mar 1229 kg, of 50 kg minder as syn lichtere direkte rivaal, de Ferrari 488 Pista.
Hoe waard it dieet berikt? Andreas Bareis, direkteur fan McLaren's Super Series modelline, antwurdet:
"Mear komponinten fan koalstoffaser lichemswurk (foarste lip, foarbumper, foarflier, sydrokken, efterste bumper, efterste diffuser en spoiler efterkant, dy't langer is), yn 'e sintrale tunnel, op' e flier fan 'e auto (bleatsteld) en op' e konkurrinsje sitten; titanium exhaust systeem (-3,8 kg of 40% lichter as stiel); materialen ymportearre út Formule 1 tapast yn de oerdracht; folsleine ynterieurbekleding yn Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R tsjillen en banden noch lichter (-22 kg); en polycarbonaat glêzen oerflakken lykas yn in protte raceauto's ... en wy jouwe ek ôf fan radio (-1,5 kg) en airconditioning (-10 kg)".
Rivalen yn 'e rearview spegel
Dizze ôfslankende baan wie beslissend foar de 765LT om grutsk te wêzen op it hawwen fan in hast unbelievable gewicht / krêftferhâlding fan 1,6 kg / hp, wat letter sil oersette yn noch mear ferrassende prestaasjes: 0 oant 100 km / h yn 2,8 s, 0 oant 200 km / h yn 7,2 s en in pyksnelheid fan 330 km / h.
It kompetitive senario befêstiget de treflikens fan dizze rekords en as de hast knip fan in each dy't de sprint oant 100 km / h duorret is lykweardich oan wat de Ferrari 488 Pista, de Lamborghini Aventador SVJ en de Porsche 911 GT2 RS berikke, al by 200 km / h wurde berikt respektivelik 0.4s, 1.4s en 1.1s flugger as dit trio fan respektearre rivalen.
De kaai foar dit rekord is, nochris, te meitsjen mei ferskate detailferbetterings, lykas Bareis ferklearret: "Wy gongen om de smeid aluminium pistons fan 'e McLaren Senna te krijen, wy krigen in legere efterdruk fan 'e útlaat om macht te ferheegjen oan' e boppekant fan it toerenregime. en wy optimalisearjen de fersnelling yn tuskensnelheden mei 15%.
Ferbetteringen waarden ek makke oan it chassis, krekt tuning yn it gefal fan hydraulysk bystien steering, mar noch wichtiger yn 'e assen en ophinging. Grûnfrije is mei 5 mm fermindere, it foarste spoar is mei 6 mm groeid en de springen binne lichter en sterker, wat resulteart yn mear stabiliteit en bettere grip, neffens de haadyngenieur fan McLaren.
En, fansels, it "hert" is de benchmark twin-turbo V8-motor dy't, neist dat no fiif kear stiver steande as yn 'e 720S, guon fan' e learingen en komponinten fan Senna hat krigen om in maksimum fan 765 pk en 800 Nm , folle mear as de 720 S (45 pk minder en 30 Nm) en syn foargonger 675 LT (dy't minder 90 pk en 100 Nm opbringt).
En mei in soundtrack dy't belooft donderend útstjoerd te wurden troch fjouwer dramatysk gearfoege titanium-útlitpipen.
25% mear lijm oan 'e flier
Mar wichtiger foar de ferbettere ôfhanneling wie de foarútgong makke yn aerodynamika, om't it net allinich beynfloede de mooglikheid om macht oan 'e grûn te setten, it hie positive effekten op' e topsnelheid en remmen fan 'e 765LT.
De foarlip en efterste spoiler binne langer en, tegearre mei de koalstoffaserflier fan 'e auto, doarblêden en gruttere diffuser, generearje 25% hegere aerodynamyske druk yn ferliking mei de 720S.
De efterspoiler kin yn trije posysjes oanpast wurde, de statyske posysje is 60 mm heger as op 'e 720S, dy't, neist tanimmende luchtdruk, helpt om motorkoeling te ferbetterjen, en ek de funksjonaliteit "rem" troch it effekt fan 'e loft. " fermindert de oanstriid foar de auto om "snooze" yn situaasjes fan tige swier remmen. Dit makke it paad foar de ynstallaasje fan sêftere springs yn 'e foarkant ophinging, dy't makket de auto nofliker as it rôljen op' e dyk.
En, oer remmen sprutsen, brûkt de 765LT keramyske schijven mei remklauwen "levere" troch McLaren Senna en in remklauwkoeltechnology dy't direkt ôflaat fan Formule 1, en leveret fûnemintele bydragen oan it fereaskje minder dan 110 m om stil te kommen. snelheid fan 200 km / h.
Produksje yn septimber, beheind ta ... 765 auto's
It is te ferwachtsjen dat, lykas faaks it gefal is mei elke nije McLaren, de totale produksje, dy't krekt 765 ienheden sil wêze, koart nei syn wrâldpremiêre gau oprinne sil - it moat hjoed, 3 maart, by de iepening fan de Geneva Motor Show, mar fanwegen Coronavirus wurdt de salon dit jier net hâlden.
En dat it fan septimber ôf wer bydrage sil dat it Wokingfabryk tige hege produksjesifers oanhâlde moat, wêrby't de measte dagen einigje mei mear as 20 nije McLarens (mei de hân) gearstald.
En mei perspektyf foar fierdere groei, rekken hâldend mei it plan om in goed tsiental nije modellen te lansearjen (fan 'e trije produktlinen, Sports Series, Super Series en Ultimate Series) of derivatives oant 2025, it jier wêryn McLaren ferwachtet ferkeap te hawwen yn de folchoarder fan 6000 ienheden.
