De nije BMW 750d xDrive is it model fan it Beierske merk mei de machtichste dieselmotor ea.
Yn 'e legere segminten hawwe dieselmotoren ekspresje ferlern. Skuld it op hieltyd strangere miljeuregels, dy't dieselmotoren hieltyd djoerder makke hawwe om te produsearjen. En fansels, de fertsjinste fan de nije benzine motors.Yn it lúkse segmint bestiet dit probleem net, gewoan om't de produksjekosten gjin probleem binne. Klanten binne ree om te beteljen wat it kostet om te hawwen wat se wolle.
NET TE MISSEN: Al it nijs (fan A oant Z) op 'e 2017 Geneva Motor Show
Al is it in superdiesel! Lykas it gefal is mei de nije BMW 750d xDrive, in lúkse salon mei in gewicht fan mear as twa ton útrist mei in 3.0 liter dieselmotor mei fjouwer turbo's yn folchoarder. It praktyske resultaat is dit:
Sa't jo sjen kinne, is de nije 750d in wiere diesellokomotyf, by steat om te fersnellen fan 0-100 km / h yn mar 4,6 sekonden en fan 0-200 km / h yn mar 16,8 sekonden. It oankundige konsumpsje (NEDC-syklus) is 5,7 l/100 km - úteinlik mei in spiker op 'e kop op 'e gaspedaal is it mooglik om dit konsumpsje te berikken.
Oars binne de nûmers fan dizze motor oerweldigjend: by 1.000 rpm (iddle) leveret dizze motor 450 Nm koppel(!) , mar it is tusken 2000 en 3000 rpm dat dizze wearde berikt syn klimaks, 760 Nm koppel. By 4400 tpm berikten wy it maksimale fermogen: in moaie 440 pk.
Yn dit bysûndere is d'r mar ien merk dat it better docht, Audi. Mar it nedich mear silinders en mear ferpleatsing, wy prate oer de nije V8 TDI fan de Audi SQ7.
Troch dizze wearde yn perspektyf te setten wiene wy noch mear ûnder de yndruk. De benzineoandreaune BMW 750i xDrive mei 449 pk nimt fan 0-100 km/o mar 0,2 sekonden minder as de 750d xDrive.
Foar no is dizze motor allinich beskikber yn 'e BMW 7 Series, mar nei alle gedachten sil it gau ferskine yn oare modellen lykas de BMW X5 en X6. Kom se!
Hoe krige BMW dizze wearden?
BMW wie it earste merk dat trije turbo's op in rige gearstalde, en no is it wer in pionier yn it assosjearjen fan fjouwer turbo's op in rige yn in dieselmotor.Sa't jo witte, turbo's nedich útlaat flow om te wurkjen - lit ús ferjitte oer de útsûnderingen op dizze regel, nammentlik Audi elektryske turbos of Volvo compressed-air turbos, want dat is net it gefal.
By lege toeren draait dizze 3,0 liter seissilindermotor mar twa legedrukturbo's tagelyk. Om't der in bytsje gasdruk is, is it makliker om lytsere turbo's oan it wurk te setten, sadat de saneamde "turbo-lag" foarkomt. Fansels passe dizze turbo's by hegere toeren net ...
Dat is wêrom as de motor snelheid nimt ta, as der in tanimming fan de stream en druk fan de útlaatgassen, de elektroanyske motor kontrôle jout opdracht oan in gas systeem te kanalisearjen alle útlaatgassen nei in 3e fariabele mjitkunde turbo.
Fan 2.500 rpm begjint de 4e grutte turbo te wurkjen, dy't beslissend bydraacht oan 'e reaksje fan' e motor op medium en hege snelheden.
Dat, it geheim fan 'e krêft fan dizze motor is yn dit spultsje foar syngronisaasje fan turbo en útlaatgassen. Opmerklik is it net?
As it ûnderwerp "superdiesel" jo belangstelling wekket, kinne wy ynkoarten op dit ûnderwerp weromkomme. Lit ús jo miening litte op ús Facebook en diel ús ynhâld.