Op it stuit assosjearje wy Bugatti mei masines dy't mear as 400 km / h kinne. Mar it merk, yn in heul fier ferline, wie ferantwurdlik foar guon fan 'e meast weelderige lúkse salons yn' e wrâld, lykas de grutmoedige Royale.
Dêrom is in Bugatti mei fjouwer sitten en fjouwer doarren troch de jierren in konstant praatpunt west. Sûnt de tiid fan Romano Artioli, eigner fan Bugatti foardat de Volkswagen Group op it toaniel kaam en it merk oernaam.
In super-lúkse, fjouwer-doar, fjouwer-seater superberlin soe wêze in natuerlike útwreiding fan it Frânske merk. Sa natuerlik dat wy sa no en dan prototypes leare en ynterne diskusjes iepenbier makke wurde oer de mooglikheid om in model te meitsjen mei dizze skaaimerken.
Under de bekendste prototypen tekene Giorgetto Giugiaro twa. Noch yn 'e tiid fan Romano Artioli, yn 1993 makke hy de elegante Bugatti EB112 , dy't bestimd wie om de fantastyske EB110 te begelieden. Nettsjinsteande prototypestatus lykje trije ienheden boud te wêzen.
It twadde prototype tekene troch Giugiaro, Bugatti, wie yn 'e hannen fan' e Dútske groep. It wie 1999 en wy krigen te witten de EB218 . It stie út foar de eigenaardige kar fan syn motor: in motor mei 18 silinders yn W en 6,3 liter.
Yn 2009 ûntstie in nije fisy foar de Bugatti lúkse salon. Denominated 16C Galibier , wie it tichtst by it berikken fan de produksjelinen. En ja, de 16C ferwiist nei it oantal silinders yn syn motor, dat wie itselde as de Veyron.
Hoewol de produksjeplannen binne foarútgong - sawat 3000 ienheden oer acht jier - soe it projekt annulearre wurde nei it fertrek fan Wolfgang Dürheimer, CEO fan Bugatti, nei Audi.
In nije Galibier yn 'e smid?
Folle mear resint, en nei Dieselgate, waard der wer praat oer in Galibier foar Bugatti.
Wêrom? Earst kaam Dürheimer werom nei de lieding fan Bugatti. Twad, it beslút om Bugatti te hâlden yn 'e portefúlje fan merken fan' e Dútske groep nei Dieselgate - mei kosten dy't net lykje te stopjen mei groeien - twong in lange-termyn plan om de takomstige duorsumens fan har operaasjes en de nedige finansjele ûnôfhinklikens te garandearjen. nei de rest fan de groep.
Wolfgang Dürheimer, CEO fan BugattiIk bin op it stuit dwaande mei fjouwer strategyske ideeën. Galibier is ien fan harren. Ik kin net oer de oaren prate.
En, as lêste, as se de foarseine nûmers foar de earste Galibier hâlde, giet it foarseine oantal ienheden (in protte!) de 500 ienheden fan 'e Chiron.
Lykas de prototypes dy't wy neamden, soe dizze nije saloon de motor yn 'e foarste posysje hâlde, gelyk oan it gebrûk fan' e 16-silinder yn W fan 'e Chiron. It ferskil tusken de twa foarstellen kin wêze yn 'e parsjele elektrifikaasje fan' e 16 silinders. Opsje net nommen foar de Chiron, troch de ekstra ballast dy't sa'n oplossing meibringt, in probleem dat yn dizze salon net opkomt, as it trochgiet.
Wat de basis oanbelanget, wurdt spekulearre dat der in fariant fan 'e MSB sil wurde brûkt, it platfoarm ûntwikkele troch Porsche, dat wy al kinne fine yn' e nije Panamera, en dat sil spylje in wichtige rol yn in oar lúkse merk yn 'e Volkswagen Group, Bentley.
Wat de oare besprutsen hypotezen oanbelanget, omfetsje de konkurrinten fan Galibier, neffens Autocar, in super SUV, in konkurrint foar de Rolls-Royce Cullinan, in geastlike opfolger fan 'e 100% elektryske Royale, en in supercar pleatst ûnder de Chiron. De foarkar fan Wolfgang Dürheimer is lykwols dúdlik. It moat in nije Galibier wurde.
Yn 'e markearre ôfbylding, basearre op it orizjinele Galibier-konsept, hawwe wy lykwols in foarstel makke troch Indav Design oer in mooglike takomstige Galibier. Is it de goede manier?