"Wy hawwe net gewoan in oare omslach op 'e 3-searje pleatst en it sifer feroare," ferklearret Peter Langen, direkteur fan BMW 3/4-searje, foardat hy it idee ôfmakket fan wat hy wol foar de nije BMW 4 Searje : "wy wolle dat it ús scalpel is, dat is, de twadoarsferzje is folle skerper, sawol stilistysk as dynamysk".
En as dit soarte spraak faaks mear marketing is dan wat oars, yn dit gefal is it maklik om te sjen dat wy yn feite in BMW coupé selden sjoen hawwe sa oars as de sedan wêrmei it in rollende basis, motoren, dashboard dielt mei en alles. meast.
Wy hiene al in manifest fan dizze yntinsje mei de Concept 4 (ferskynd op de lêste Frankfurt Motor Show) en yn relaasje ta dêr't guon linen fersachte waarden, neist dat de dûbele nier in bytsje krimp wie, benammen om't de eksperimintele auto krityk waard om te moedich te wêzen.
Mar it wurdt folle mear fertikaal, sa't wy it kenne op 'e i4 elektryske, mar boppe alles binne dizze fertikale nieren in earbied foar it ferline, om't se oarspronklik te sjen binne yn mytyske modellen - hjoed-de-dei tige weardefolle klassikers - lykas de BMW 328 en de BMW 3.0 CSi.
Dan, de skerpere plooien yn it lichem, de opkommende taille en glêzen oerflak oan 'e efterkant, de legere en bredere efterkant (effekt fersterke troch de optyk dy't útwreidzje nei de kanten fan it lichem), de spieren en útwreide efterste pylder en de enoarme efterste finster makket it sawat as in model ûnôfhinklik fan 'e 3 Series, it fersterket syn persoanlikheid.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
As wy yn 'e foarige generaasje dizze skieding fan' e coupé en de sedan begon te sjen, sels mei de ferskate nomenklatueren (3 en 4), wurdt no alles folle dúdliker mei echt ôfstimmen stilen dy't potinsjele keapers fan 'e sportier fan' e twa lichems sille behagen in soad.
mear ferbûn mei de dyk
De lingte waard ferhege mei 13 sm (oant 4,76 m), de breedte waard ferhege mei 2,7 sm (oant 1,852 m) en de wielbasis waard spand 4,11 sm (oant 2,851 m). De hichte hie in oerbleaune ferheging fan krekt 6mm oer syn foargonger (oant 1.383m), wêrtroch't de auto 5.7cm koarter wie as de Series 3. Tracks binne ferhege yn ferliking mei de foarige generaasje - 2.8cm oan 'e foarkant en 1.8cm oan' e efterkant - dy't noch 2,3 sm breder is as de Series 3.
Oan 'e oare kant hawwe de foartsjillen no mear negative camber en binne stangen oan' e efterkant tafoege om 'lokale' torsjonele rigiditeit te fergrutsjen, lykas Langen it graach neame, en de skokbrekers hawwe no in spesifyk hydraulysk systeem, krekt as yn searje 3.
Oan 'e foarkant hat elke skokbreker in hydraulyske stop oan' e boppekant dy't de wjerstân op 'e rebounds fergruttet, en oan' e efterkant genereart in twadde ynderlike piston mear kompresjekrêft. "Dat is hoe't de auto wurdt hâlden stabiler", rjochtfeardiget de master fan dynamyk Albert Maier, dy't ek is in wichtich elemint yn de dynamyske ûntwikkeling fan de nije BMW 4 Series.
Dizze wizigingen waarden begelaat troch nije software-definysjes, stjoering mei spesifike bedraggen en rydmodi dy't tsjinje om mear frijheid te jaan foar dyjingen dy't ride, as dat is wat se wolle: "de auto moat tastean dat de bestjoerder sa goed is as hy tinkt dat hy is" , glimket Langen, en fersekert dan dat "de beskermingel der noch is, mar in bytsje heger fleant".
LED koplampen binne standert, wylst adaptive LED koplampen mei laser binne beskikber as in opsje, beselskippe troch bûgen ljochten en adaptive bochten funksjes mei fariabele dyk ferljochting optimalisearre foar stêd en snelwei riden. By snelheden boppe 60 km / h fergruttet de BMW Laserlight it berik fan koplampen oant 550 m, dynamysk folgjen fan de rin fan 'e dyk.
yn de bestjoerder syn stoel
It yngean fan 'e kabine oan' e lofterkant oan 'e foarkant betsjut omjûn te wêzen troch digitale skermen lykas yn alle nije BMW's, mar dy't pas koartlyn binne oankaam yn dit berik, dat al fjouwer desennia fan it libben en 15 miljoen registrearre ienheden wrâldwiid hat oertroffen (yn dizze is de Sineeske merk al de grutste op wrâldwide skaal).
De tige goede yntegraasje fan 'e ynstrumintaasje en it sintrale skerm is noflik (yn beide gefallen kinne se ferskate grutte hawwe, folslein digitaal en konfigurearber wêze). De sintrale konsole yntegreart no de knop foar ûntstekking fan 'e motor, neist de iDrive-controller, rydmodus-skeakels en de knop foar parkearrem (no elektrysk).
It is fluch en maklik om nei de ideale rydposysje te kommen en sels langere sjauffeurs fiele har net krap: krekt oarsom, alles is klear foar de hân sadat se har wichtige missy ferfolje kinne. De materialen en de kwaliteit fan gearstalling en finish binne fan in goed nivo, lykas wy se kenne yn Series 3.
De motoren fan de nije BMW 4 Series
It berik fan 'e nije BMW 4 Series is as folget gearstald:
- 420i — 2.0 l, 4 silinder, 184 pk en 300 Nm
- 430i - 2.0 l, 4 silinders, 258 pk en 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 374 hk en 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 silinders, 190 hp en 400 Nm ek yn xDrive ferzje (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 286 hp en 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 340 hp en 700 Nm) (2021)
By de kontrôles fan 'e 430i ...
De earste fan 'e motoren dy't wy wurde jûn oan "smaak" is de 258 pk 2.0-motor dy't de 430i oandriuwt, hoewol wy noch net folslein wend binne oan it idee dat in "30" in blok fan mar fjouwer silinders brûkt.
Nei it foltôgjen fan dynamyske ûntwikkelingstests op 'e izige poalsirkel (Sweden), op' e Miramas-baan (benoarden Marseille) en, fansels, op 'e Nürburgring, wêr't chassis-yngenieurs har "test fan 'e njoggen" wolle meitsje, krigen wy de kâns om te riden de nije BMW 4 Series.
De keazen lokaasje wie op 'e testbaan fan it merk en noch ... mei it kamoufleare karrosserie, om't pas letter de offisjele ôfbyldings fan' e auto "neaken", dy't wy jo no sjen litte, wurde iepenbiere.
Mar it is in oertsjûgjende ferzje, op syn minst: jo fiele noait dat de motor "siel" mist, krekt oarsom, en it wurk oan 'e akoestyk slagget it ferlies fan twa silinders te fermoardzjen, sûnder de digitale frekwinsjes te oerdriuwen dy't troch de systeem audio, meast opfallend yn sportiere rydmodi.
Krekt sa dêr't dizze 430i opfalt meast is syn fermogen om te slikken bochten. sels as wy smyt it yn harren sûnder grutte oardiel of sûn ferstân, sels yn dizze ferzje mei "metallic" ophinging holpen troch likernôch 200 kg útsein as it moat face de 440i xDrive, dat makket de foaras mear agile yn reaksjes .
Motricity is in oar fan 'e hichtepunten, ek om't wy yn dit gefal de yntervinsje hawwe fan' e sels-lockende differinsjaal (opsjoneel) oan 'e efterkant, dy't in ein makket oan elke ferlieding om te slipjen, wylst it helpt om de krêft op' e grûn te setten.
De lof fertsjinne foar it stjoer, des te mear om't BMW no "net mear tinkt" dat it hawwen fan in altyd swier stjoer synonym is foar sportyf karakter. Akkurate "gegevens" wurde hieltyd trochjûn oer de relaasje fan 'e tsjillen nei it asfalt sûnder in heul senuweftich antwurd op' e midden.
... en de M440i xDrive
De M440i xDrive is fan in oar kaliber, mei syn 374 hp wurdt levere troch de yn-line seis-silinder motor. En se wurde ek stipe troch in 8 kW / 11 hp elektryske motor, wêrtroch't wy it kinne definiearje as in myld-hybride mei 48 V technology.
Michael Rath, ferantwurdlik foar de ûntwikkeling fan dizze motor, dy't in pear moanne lyn debutearre yn 'e 3 Series, ferklearret dat "in nije dûbele-yngong turbocharger waard oannommen, inertieferlies waarden fermindere mei 25% en de útlaattemperatuer ferhege (oant 1010º C), allegear mei it doel om bettere reaksje en hegere opbringst te berikken, yn dit gefal net minder as in ekstra 47 pk (no 374 pk) en 50 Nm mear (500 Nm pyk). En dat conspire nei disconcerting accelerations lykas de 4,5 s fan 0 oant 100 km / h goed sy jouwe it oan.
De elektryske útfier wurdt net allinich brûkt om fersnelling te stypjen (wat te merken is yn starts en snelheidsferfangings), mar ek om de heul koarte ûnderbrekkings yn koppellevering yn 'e gearshifts fan' e heul kompetinte automatyske oerdracht Steptronic te "folje" dy't, foar de earste kear, is foarsjoen fan alle ferzjes fan de BMW 4 Series Coupé.
D'r is ek de Steptronic Sport-ferzje fan deselde oerdracht, standert op M-ferzjes en opsjoneel op oare modelfarianten, mei mear direkte reaksje - ek it resultaat fan 'e nije Sprint-funksje - en gearshiftpaddles op it stjoer.
In oar aspekt dat opfalt fan dizze kilometers op it spoar is dat de fersterke M Sport-remmen - fjouwer fêste fjouwer-zuiger remklauwen oan 'e foarkant op 348 mm-skiven en in inkele driuwende remklauw op 345 mm-skiven oan 'e efterkant - de "skokbehandeling" trochstanne "hiel goed. dat waarden ûnderwurpen, net opfallen tekens fan wurgens dat is gewoan yn konvinsjonele braking systemen doe't ûnderwurpen wurde oan ynspannings fan dizze yntinsiteit.
En it wie ek mooglik om te merken de aksje fan de efterste beheind-slip differinsjaaloperator (elektroanysk). Benammen op strakkere bochten, dêr't de oanstriid foar it binnenste tsjil oan 'e kromme te slip ûnder fersnelling is gâns fermindere, as de koppeling is sletten, channeling it koppel nei de bûtenste tsjil nei de kromme en triuwe de auto nei syn ynterieur, doe't de wetten fan 'e natuerkunde besykje jo út te sjitten.
Op dizze manier slagget de M440i xDrive (ek holpen troch de fjouwer-wheel drive) in bytsje ferlies fan beweging, wylst de stabiliteit en foarsisberens fan reaksjes profitearje.
Prizen foar Portugal foar de BMW 4 Series
De lansearring fan de nije BMW 4 Series is pland foar ein takom oktober.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Ferpleatsing (cm3) | Krêft (hp) | Priis |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d auto | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.