Mazda, lykas oare fabrikanten, taret him op foar in folle mear easkenste takomst as it giet om útstjitnoarmen. It merk is de twadde generaasje fan SKYACTIV-motoren tariede en hat in gearwurkingsferbân mei Toyota oprjochte foar hybride oplossingen - bygelyks wurdt in Mazda3 yn Japan ferkocht dy't de SKYACTIV-G-motor kombinearret mei Toyota's hybride technology.
Neffens dyjingen dy't ferantwurdlik binne foar it merk, soe it nije nul-emisjemodel yn 2019 bekend wêze moatte en yn 2020 op 'e merk brocht wurde. De Jeropeeske ferantwurdlik foar ûndersyk en ûntwikkeling, Matsuhiro Tanaka sei:
Matsuhiro Tanaka, Mazda's Europeeske haad fan ûndersyk en ûntwikkelingis ien fan de mooglikheden wy sjogge nei. Lytse auto's binne ideaal foar 100% elektryske oplossingen, om't gruttere auto's ek te swiere gruttere batterijen nedich binne, en dat hat gjin sin foar Mazda.
Sjoen de útspraken fan Tanaka oer de ôfmjittings fan it takomstige elektryske model fan Mazda, kin it Japanske merk in model meitsje dat fergelykber is mei de Renault Zoe. Sjoen dizze posisjonearring soe dit nije hulpprogramma moatte wedzjen op in ungewoane basis:
Matsuhiro Tanaka, Mazda's Europeeske haad fan ûndersyk en ûntwikkelingit ûntwerp sil oars wêze, om't hoewol ús strategy mei dizze auto itselde is, sil de technology net itselde wêze. Bygelyks, materialen sille lichter wêze. As wy swiere batterijen ynsette, moatte wy wat it totale gewicht oanbelanget de oare kant op gean. Wy sille yn 'e takomst nije materiaaltechnology moatte ûntwikkelje.
En wêr past Wankel yn?
By Razão Automóvel hawwe wy ferskate kearen rapportearre oer it weromkommen fan Wankel-motoren - ek al is dat weromkommen noait echt plakfûn. Der ûntstiet lykwols in oare mooglikheid foar it úteinlike werombringen fan Wankelmotoren. Ferjit in takomstige Mazda RX mei dizze motor, syn rol koe wurde herzien en beheind ta berikferlengerfunksjes foar takomstige elektryske auto's.
En wêrom net? Syn kompakte ôfmjittings, yntrinsike lykwicht, en lege-rev bestjoeringssysteem stilte meitsje it in poerbêste kandidaat foar dizze missy. In mooglikheid dy't waard fersterke mei de registraasje fan patinten troch Mazda yn 'e FS oangeande dizze technology.
Mazda sels hat dizze technology yn it ferline besocht. Yn 2013 waard in prototype Mazda2 ûntwikkele, wêrby't in lytse 330cc Wankelmotor oan 'e efterkant enerzjy opwekt foar de batterijen.
Dizze motor, oandreaun troch in lytse njoggen-liter brânstoftank, produsearre in konstante 20 kW (27 hp) by 2000 rpm, wêrtroch't de autonomy fan it model útwreide wurde koe. Nochris Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Mazda's Europeeske haad fan ûndersyk en ûntwikkelingSoks hat eartiids bestien, mar ik kin net yn details gean. It is mooglik om prestaasjes en ekonomy te berikken mei in rotearjende motor. It is heul stabyl en stil by reguliere rotaasjes, dus d'r is wat potensjeel foar dit.
De komst fan in elektryske auto yn it berik fan dizze fabrikant sil ek de groeiende elektrifikaasje fan Mazda oanfiere - fan 2021 ôf sil it merk it oantal plug-in hybride auto's yn har berik ferheegje. Neffens Tanaka hat Mazda al de nedige technology foar dat doel troch it gearwurkingsferbân mei Toyota. It is mar in kwestje fan tiid.