It aktive stjoersysteem foar de efteras, yntegreare mei it stjoersysteem fan 'e auto, equipt hieltyd mear auto's: fan 'e Porsche 911 GT3/RS oant de Ferrari 812 Superfast of sels de lêste Renault Mégane RS.
Dizze systemen binne net nij. Fan 'e earste passive stjoersystemen oant de lêste aktive systemen hat it paad fan ûntwikkeling en kostenbeheining fan dizze technology in lange west, mar ZF hat ûntwikkele wat it earste aktive stjoersysteem sil wêze om produksjeauto's wiidweidich út te rusten.
Merk oerwagings aside, ien fan 'e meast bekroane auto komponint fabrikanten yn' e wrâld (8e opienfolgjende titel yn 2015), ZF, revolutionized aktive steering systemen foar de efterste axle mei in natuerlike evolúsje fan eardere systemen, goedkeaper en minder kompleks.
Wat bestiet it ZF stjoersysteem út?
Akronyms en nomenklatueren oan 'e kant, sille wy in protte merken sjen dy't de basis fan it ZF-stjoersysteem brûke, dat yntern AKC (Active Kinematics Control) hjit. Fan merk nei merk feroaret it de namme, mar it sil itselde systeem wêze.
De namme ZF joech it sels jout ús in goede oanwizing oer de aard fan dit systeem. Fanút de kontrôle fan kinematyske krêften kinne wy daliks ôfliede dat it systeem wurket op 'e krêft fan beweging, mar wy wolle net wenje op problemen fan Applied Physics of Basics of Classical Mechanics. Leaver net…
Dit systeem wurdt regele troch in kontrôlemodule (ECS) dy't ferantwurdlik is foar it aktyf behearen, fia parameters ûntfongen troch sensoren fan snelheid, tsjilhoek en beweging fan it stjoer - alle funksjes yn 'e fariaasje fan' e toe-yn-hoeke op 'e efterste tsjillen.
Dizze selde fariaasje yn 'e hoeke fan konverginsje fan' e efterste tsjillen kin oprinne oant 3º ferskil tusken positive en negative fariaasjes. Dat is, mei in negative hoeke, de tsjillen sjoen fan boppen hawwe in konvex alignment foarmje in V, dêr't it toppunt fan dizze selde V stiet foar de hoeke op 0 °, projektearje de iepening fan 'e tsjillen nei bûten. It tsjinoerstelde bart op in positive hoeke, dêr't de toe-in ôfstimming fan de tsjillen foarmet in Λ, projektearje de tsjil hoeke nei binnen.
Hoe slagget it ZF AKC-systeem om de tean-yn-winkel op 'e efterste axle tsjillen te feroarjen?
Lykas systemen fan it ferline, brûke allegear hydraulyske as elektro-hydraulyske actuators. ZF's is elektrohydraulysk en hat twa ûnderskate foarmen: of as sintrale of dûbele actuator . Yn it gefal fan auto's mei hege prestaasjes wurde elektro-hydraulyske actuators brûkt dy't op 'e ophinging fan elk tsjil pleatst wurde.
Yn feite, as auto's binne foarsjoen fan dûbele actuators, ferfange se de boppeste ophingarm, wêr't in oare crosslink-earm by de boppeste earms komt. De wurking fan 'e actuators reagearret direkt op yngongen fan' e ECS-kontrôlemodule dy't, yn echte tiid, de konverginsjehoeke fan 'e efterste axle tsjillen feroaret.
Hoe wurket it ZF AKC-systeem?
Lykas al neamd, de ynfier dy't wy jouwe oan it stjoer, front tsjil draai hoek en snelheid, lit de ECS kontrôle module te bepalen de fariaasje fan de aktive steering systeem. Yn 'e praktyk, by lege snelheid of yn parkeare manoeuvres, it aktive stjoersysteem feroaret de hoeke fan' e efterste tsjillen yn 'e tsjinoerstelde rjochting nei de foarkant, ferminderjen fan de draaihoeke en favoryt parallel parkeare.
By it riden mei hegere snelheden (fan 60 km / h) soargje de prestaasjes fan it aktive stjoersysteem foar mear stabiliteit yn bochten. Op dit stadium draaie de efterste tsjillen yn deselde rjochting as de foarste tsjillen.
As it reau wurdt oandreaun sûnder in beweging fan it stjoer, de kontrôle module automatysk der fan út dat it net yn gebrûk, sa besparje enerzjyferbrûk. Yn feite is it aktive stjoersysteem fan ZF in "Steering on Demand" systeem, mar ek in "Power on Demand" systeem.
ZF naam jierren om dit aktive stjoersysteem te demokratisearjen en Porsche wie ien fan 'e earste fabrikanten dy't dizze nije generaasje fan aktive stjoering as in searje gearstalde yn 2014. Yn 2015, nei in jier fan it rypjen fan it systeem, folge Ferrari itselde paad. Yn 'e takomst kinne it hast alle sportmodellen wêze, sjoen de kompatibiliteit fan' e technyske oplossing dy't ZF hat ûntwikkele.