AN Renegade 4x tá cuma Jeep ar fad air lena chruthanna cearnaithe, gríl tipiciúil, ceannlampaí babhta, gach comhartha traidisiúin scaipthe taobh amuigh agus taobh istigh ... fiú más rud é, i ndáiríre, go n-úsáideann sé an t-ardán Fiat 500X agus nach bhfuil aon rud Meiriceánach aige - cé go bhfuil sé díolta ansin freisin - á ndéanamh san Iodáil, sa Bhrasaíl agus sa tSín.
Ní choisceann an betrayal beag seo de bhunús Mheiriceá é a bheith ina chás tromchúiseach rathúlachta, mar a léirigh na 240 000 aonad a díoladh ar fud an domhain anuraidh.
Nuair a athchóiríodh an Renegade, go déanach in 2018, ba ghá gloine formhéadúcháin a phiocadh chun a fheiceáil cad a d’athraigh, ar a laghad nuair nach raibh sé indéanta an “nua” a chur in aice leis an “sean”, is é sin, an chuid is mó de an t-am - straitéis chun go mbeidh sé ina “chlasaiceach” sa todhchaí? Ina theannta sin, braithfidh úinéirí leaganacha roimhe seo go gcaillfidh a gcuid Renegade a úsáidtear níos lú luach.
jeep, an branda
Is é an branda is luachmhaire atá ag FCA ar fud an domhain, i ndíolachán agus i gcomhroinnt brabúis. Má tá branda luchtaithe le DNA Mheiriceá, is é an Jeep é, a rugadh 79 bliain ó shin, iníon an Dara Cogadh Domhanda, agus a raibh a fhios aici conas í féin a athinsint nuair a tháinig deireadh leis seo. Agus le déanaí, le samhlacha níos uirbeacha ná na Willys bunaidh (agus ionadaithe) ar nós na Cherokee éagsúla agus, thar aon rud eile, an Compás agus an Renegade.
Rinneadh na optics a athdhearadh beagán agus thosaigh siad ag úsáid teicneolaíocht soilsithe LED, thosaigh an gríl clasaiceach mar ghné de na seacht n-iontógáil aer ingearach a bhí tílithe ar gcúl (níos cosúla le sean-libris Wrangler) agus tháinig na áirsí roth cearnaithe i gcumhacht. Rothaí 19 ”.
I gcás an Renegade 4xe seo nach bhfacthas riamh roimhe, an leagan hibrideach breiseán, féach ar lógónna Jeep, Renegade agus 4xe, timpeallaithe ag lí gorm, agus an tóirse luchtaithe ceallraí (ar an taobh clé agus ar ais) le bheith cinnte go bhfuil sé an leagan leictreach “brú” é.
Taobh istigh níl ach athruithe an-bheag ann freisin. In athchóiriú discréideach 2018, bhí cnaipí nua le feiceáil ag bun an phainéil phainéil (roimhe seo, bhí trí rialú rothlacha móra ag an gcóras rialaithe aeráide, ach ní raibh sé mar sin a thuilleadh, ag éirí níos lú agus comhtháite le cinn eile a rialaíonn feidhmeanna eile).
Uirbeach ach 4 × 4; leictreach ach go tapa
Ar an Renegade 4x seo tá trí eochracha ag bun an chonsóil ina roghnaíonn tú na modhanna oibríochta:
- hibrideach - oibríonn innill gásailín agus an dá leictreachas le chéile;
- Leictreach - 100% leictreach, fad a ghearrtar an ceallraí, le raon uasta 44 km agus luas uasta 130 km / h);
- r-Sábháil - is féidir a úsáid chun an muirear ceallraí a chothabháil nó chun an t-inneall gásailín a úsáid chun an ceallraí a mhuirearú suas le 80% ar a mhéad.
Ar an taobh clé tá an rialú babhta Roghnaigh-tír-raon le roghnú idir cúig mhodh tiomána: Féin, spórt (nach bhfuil ag an Renegade eile), sneachta (sneachta), Gaineamh / láibe (Gaineamh / Láibe) agus, ar Trailhawk amháin, carraig (clocha).
Cuireann gach ceann de na poist seo isteach ar fhreagairt na n-áiseanna leictreonacha, an innill agus an tarchuir uathoibríoch. Cuimsíonn an t-ordú céanna seo na cnaipí "le giaranna":
- 4WD Íseal - 1ú feidhm ghearr fearas laghdaithe a chuireann moill ar an athrú go dtí an 2ú giar, ag macasamhlú éifeacht tarchuir le giaranna, atá níos giorra freisin;
- Glas 4WD - gníomhaíonn glas difreálach tarraingt 4 × 4 faoi bhun 15 km / h agus coimeádann an mótar leictreach cúil i gcónaí chun dáileadh chasmhóiminte tapa a chinntiú ar fud an dá acastóir - os cionn 15 km / h casann an mótar leictreach cúil air nuair a bhraitheann an córas a bhfuil riachtanach.
Sa tástáil a rinneadh ar imeall Torino, bhí pasáiste trí rian 4 × 4 “saorga”, áit arbh fhéidir constaicí éagsúla a shárú (a raibh crosbhóithre móra, fánaí cliathánach, shliocht agus ascnaimh de dhíth orthu agus a rith trí chúrsaí uisce freisin le doimhneacht go leor) a chuirfeadh go leor eiseamail de “rás” SUV ar ais…
Airde flaithiúil, cáilíocht réasúnta
Faighim rochtain gan stró ar an taobh istigh, ní amháin mar gheall ar airde na suíochán ach freisin mar gheall ar uillinn oscailte flaithiúil na ndoirse (70º ag an tosaigh agus 80º ar chúl).
Leanann an mothúchán maith a bhuíochas leis an dóthain spáis ar fhad agus ar airde (sé mhéar oiriúnach idir an díon agus barr paisinéir cúil 1.80 m ar airde), níos fearr ná an chuid is mó dá chuid iomaitheoirí, agus an leithead cothrom. Is ionann é agus an gnáthrud. i measc na samhlacha is cumasaí sa rang seo. Is é sin le rá, beidh níos lú spáis ag tríú áititheoir cúil i suíochán an ionaid toisc go bhfuil sé níos cúinge agus níos déine, ach níl mórán cur isteach ar an urlár agus tá na suíocháin níos airde ná na cinn tosaigh, rud a fheabhsaíonn “na radharcanna”.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ciallaíonn sé seo gur féidir leis an Jeep Renegade cúigear daoine fásta a iompar, fad nach bhfuil áititheoirí na suíochán cúil ró- “mhór”, toisc go bhfuil an leithead sa dara ró níos lú. D’fhéadfadh beagán níos mó tacaíochta taobh a bheith ag na suíocháin tosaigh agus d’fhéadfadh na suíocháin a bheith níos faide.
Is furasta an suíomh ceart tiomána do gach ceann a choigeartú a bhuíochas leis na coigeartuithe leathana ar airde agus ar dhoimhneacht an cholúin stiúrtha agus airde na suíochán.
Tá an chuid is mó de na rialuithe suite go maith, ach amháin modhanna aerála agus tiomána agus tiomána, atá ró-íseal (sa dara cás, maolaíonn an suíomh tílithe an fhadhb), a bhfuil dhá mhíbhuntáiste ag baint leis: ar thaobh amháin cuireann sé iallach orthu breathnú amach ón mbóthar atá le láimhseáil, ar an taobh eile cuireann an seasamh seo teagmháil go minic le glúine ceart an tiománaí chun cinn agus é ag tiomáint lasmuigh den bhóthar nó i gcuair ag luas níos gasta.
Sa chuid is mó de na SUVanna sa rang seo tá ábhair chrua-theagmhálacha sa Baile Átha Troim ar an dashboard (cé gur lú inniu ná inné), ach tá scannán tanaí bog-dteagmháil ag an Renegade 4xe ar fud bharr agus lár an phainéil, a thaitníonn leis an dashboard. Cáilíocht bhraite, ach ní raibh an phribhléid seo ag na painéil dorais (tá siad i bplaisteach crua).
Tagairt dhearfach freisin do na spásanna stórála d’earraí beaga atá scaipthe ar fud an chábáin (cé go bhfuil na pócaí sna doirse beag agus deacair teacht orthu), bonn luchtaithe fón cliste agus calafoirt USB breise chun fearais leictreacha a mhuirearú.
Is ar éigean a chailleann stoc an toirt
Tá cruthanna dronuilleogacha an-inúsáidte ag an stoc agus laghdaíodh a chumas faoi 21 lítear ach an modúl luchtaithe ceallraí a áireamh (ar bhalla clé an trunk), ó 351 l go 330 l.
Agus le buíochas, más rud é sa leagan neamh-hibrideach go raibh sé ar cheann de na cinn is lú ina rang cheana (sáraithe ag an Nissan Juke le 422 l agus an Honda HR-V le 448 l, ach thar an Ford Ecosport, a bhfuil 334 l aige) , anois a dhéanann sé. figiúr níos measa fós.
Cé go gcaithfear an chomparáid is cothroime a dhéanamh le r-Tech Renault Captur, an t-aon SUV dlúth hibrideach breiseán sa deighleog seo a chaill, sa leagan seo, i bhfad níos mó toirte agus é ag dul ó 422 l go 265 l, i bhfocail eile, níos lú ná an Renegade 4xe - déanann sé cúiteamh trí ligean do chúl na suíochán cúil a bhogadh ar aghaidh - toisc gur chuir an ceallraí iallach ar an urlár trunk ardú.
Ar an aonad a thiomáin mé bhí bonn lánmhéide faoin urlár, d’fhéadfaí eilimintí chun an t-ualach a choinneáil seasta agus soicéad 12V ar an mballa clé a shonrú. Cruthaíonn bun an dara sraith suíochán a fhilleadh bonn lasta beagnach cothrom.
sonraí digiteacha
Sa leagan Trailhawk seo (le trealamh dea-líonta agus uillinneacha 4 × 4 níos fabhraí), tá an scáileán tadhaill 8.4 ″, capacitive agus comhoiriúnach le Apple CarPlay agus Android Auto. Ba chosúil go raibh a íogaireacht, a luas agus a loighic oibriúcháin sásúil dom, cé nach iad na grafaicí is nua-aimseartha. Is féidir linn féachaint freisin ar na híomhánna ón gceamara cúnaimh páirceála ar chúl (níl a gcáilíocht cinnte).
San ionstraimíocht, le hinfheictheacht mhaith, tá monatóir digiteach idir an dá phríomhthaispeántas, áit a gcuirtear faisnéis ghrafach a bhaineann leis an ríomhaire ar bord, nascleanúint, stáisiúin raidió, srl. Agus, ar ndóigh, sa hibrideach breiseán seo tá táscaire muirir ceallraí againn, díreach mar atá ar an scáileán lárnach infotainment tá roghchlár atá tiomnaithe do shreafaí fuinnimh agus do thomhaltas leictreach.
Suas le 240 hp "hibridí"
Is é an príomh-úrscéal anseo, ansin, an t-inneall hibrideach, a thugann le chéile an t-inneall Firefly 1.3 l le déanaí (le 130 nó 180 hp - is é an dara ceann an rud atá á thástáil againn - agus a bhaineann le tarchur uathoibríoch sé luas), go dhá leictreach mótair.
Tá ceann acu ar an acastóir cúil (60 hp) agus ceann níos lú in éineacht leis an inneall ag tosach an chairr - ciallaíonn gach ceann acu le chéile go bhfuil aschur uasta 190 hp nó 240 hp ag an gcóras - leis na mótair leictreacha faoi thiomáint ag ian ceallraí litiam ceallraí 11.4 kWh (glan 9.1 kWh). Tá sé seo suiteáilte faoin suíochán cúil, ach go fadaimseartha sa tollán lárnach, ón lár ar chúl, ag baint leasa as easpa an seafta tarchurtha, rud a chabhraíonn leis an laghdú an-bheag ar mhéid úsáideach an urrann bagáiste a mhíniú.
Is féidir an ceallraí a mhuirearú ag 3 kW, i 3.5 uair an chloig, suas le huasmhéid 7.4 kW - cumhacht an charger ar bord - sa chás seo i 1h40min. Cuidíonn an mótar leictreach tosaigh leis an inneall ceithre sorcóir le luasghéarú agus is féidir leis gníomhú mar ghineadóir ardvoltais, tá fearas laghdaithe agus difreálach comhtháite ag an gcúl.
Agus conas a oibríonn an manglam teicneolaíochta iomlán seo?
Déantar an tús i mód leictreach agus mar sin is féidir leat leanúint ar aghaidh, suas le 130 km / h, má tá an tiománaí mín leis an gcos ceart. Is leor an t-uathriail leictreach de thart ar 50 km don turas laethúil iomlán do go leor úsáideoirí agus, má athraítear an t-ualach ag deireadh an lae, is féidir an tseachtain a dhéanamh go hiomlán fiú gan “droch bholadh”. Freisin toisc go gcríochnaíonn an téarnamh fuinnimh (le dhá leibhéal sainithe ag an tiománaí féin le cnaipe in aice leis an bpáirceáil) cuidiú leis an 44 km sin a shíneadh beagán níos mó, má chaitear an chuid is mó den am i gcathracha (luasmhoilliú agus cúnamh coscánaithe).
Nó má tá bealach tiomána ann, mar a tharla sa tástáil seo, le go leor cuair, roinnt shliocht éadrom agus gan mórán carranna ag tabhairt cuireadh do rithimí níos “scaoilte” agus luasmhoilliú nó coscánaithe láidir agus minic (ag deireadh an stráice seo de thart ar 10 km, bhuel) go tapa, bhí níos mó muirear ceallraí agam ná nuair a thosaigh mé air).
Ar an láimh eile, tugann leictreachas lámh - nó fiú dhá cheann - ar luasghéarú agus ar aisghabháil luais, toisc go bhfuil 250 Nm den leictreachas cúil ceangailte le 270 Nm an innill gásailín: sa chéad chás, carnann sé leis an dreapadh luas innill, sa dara ceann tá sé ar an toirt láithreach tar éis luasghéarú, rud a chiallaíonn nach bhfreagraíonn chasmhóimint uasta an chórais do shuim na beirte, ach go n-athraíonn sé le cothromóid chasta fachtóirí.
Ar aon chuma, is féidir leat a thuiscint gurb é an Renegade 4xe, le difríocht, an ceann is spórtúla den raon (níos mó fós ag smaoineamh gurb é an míle trí-sorcóir sa Phortaingéil an díoltóir is fearr). Is cruthúnas air sin na 7.1s ó 0 go 100 km / h nó an 199 km / h de luas barr agus freisin go bhfuil an 200 kg a mheá an breiseán níos mó ná an leagan peitril 1.3 níos mó ná mar atá níos mó ná an méadú i gcumhacht / chasmhóimint.
Maidir le láimhseáil, braitear go bhfuil níos mó meáchain sa charr, ach toisc go bhfuil sé ag leibhéal an urláir, ní éiríonn an t-iarmhéid i gcuair níos measa i gcomparáid leis na leaganacha “neamh-hibrideacha”.
Is é seo a fhios agam go bhfuil sé i bhfad ó bheith ar an gceann is fearr sa rang sa ghné seo, mar gheall ar chruth na hoibre bodhaire (a dhéanann dochar do thomhaltas freisin, i bhfad níos lú dóchasach ná iad siúd a fógraíodh go hoifigiúil) a chuireann moilliú áirithe ar oll-aistrithe agus iad á gcaitheamh ó thaobh go taobh i ndiaidh a chéile ar chuair (agus tú ag taisteal níos mó ar an mhórbhealach mar gheall ar theagmháil aeir le tosach ollmhór an Renegade).
Is féidir feabhas a chur ar threo agus ar bhosca
Bíonn stiúradh asfalt ró-éadrom i gcónaí agus ní dhéanann sé ach beagán níos mó ná na rothaí a threorú sa treo atá ag teastáil, ach críochnaíonn tiomáint ceithre roth ag teorannú an claonadh chun béime (ruthag a leathnú), ag treisiú mothú na sábháilteachta.
Tá an tarchur uathoibríoch sé luas a raibh díomá air sna leaganacha gásailín amháin (chun na hathruithe a dhéanamh go mall agus chun iallach a chur ar an tiománaí “siúl le chéile” ar an luasaire chun cic chun tosaigh a fháil) anseo le feiceáil rud beag níos gasta agus níos rianúla, leis an leictreach cúnamh ón inneall ag tabhairt lámh chúnta. Ligeann sé roghnú láimhe, ach sa chlár Spóirt bíonn sé de nós aige na giaranna a choinneáil síos go réimeanna an-ard, nach bhfuil mórán “le tabhairt” ag an inneall, chomh maith le míchompord fuaimiúil a ghiniúint.
Ullmhaítear leagan Renegade 4x Trailhawk, i meicnic agus i gcabhalra, chun tír-raon níos laige a shárú, le cosaintí plaisteacha speisialta sna criosanna teagmhála, uillinneacha TT níos fabhraí (ionsaí agus imeacht 28º, ventral 18º agus ford toilleadh 40 cm, sa chás seo cosúil leis sna leaganacha éagsúla), taisteal fionraí níos fearr (17 mm breise de ghlanadh talún), srl.
Sa chomhthéacs seo, faigheann na rothaí cúil leictrithe chasmhóimint níos gasta agus níos rianúla ná ar an Renegade 4 × 4 “neamh-hibrideach” (a bhfuil eilimint mheicniúil aici a cheanglaíonn an dá acastóir, nach bhfuil ann anseo) agus tá an córas réidh. gan an tiománaí a fhágáil “ag crochadh” i lár conaire trialach nuair is féidir le tarraingt 4 × 4 an difríocht idir filleadh abhaile… nó nach ea.
Tugtar "Powerlooping" ar an bhfeidhm seo agus ceadaíonn sé, nuair a bhíonn an ceallraí íseal, go ngineann an mótar leictreach tosaigh beag (ceangailte go meicniúil leis an inneall gásailín) sruth ardvoltais chun cumhacht a thabhairt don mhótar leictreach cúil agus mar sin a chinntiú go mbíonn na rothaí cúil i gcónaí cumhacht beag beann ar mhuirear ceallraí.
Cé mhéid a chosnaíonn an Renegade 4xe?
Toisc gurb é an ceann is gasta, an ceann is oiriúnaí le haghaidh easbhóthair agus an tomhaltas is eacnamaíche, tá sé nádúrtha freisin gurb é seo an leagan is costasaí den Jeep Renegade.
Nuair a shroicheann an Renegade 4x an Phortaingéil, i mí Dheireadh Fómhair, tosaíonn an praghas ag 40,050 euro den leagan Teoranta. Tá sé i bhfad níos mó ná an E-Tech Renault Captur 160hp níos uirbí, níos moille ach le raon níos fearr, a d’fhéadfadh a bheith níos ábhartha fós do go leor úsáideoirí. Caitheann an Trailhawk seo cheana féin ar feadh 43 850 euro.
