Cuirfidh Daihatsu coincheap nua mionbhóthair darb ainm Kopen i láthair i dTóiceo, ar cheart dó an… Cóip.
Ní jackdaw é. Chun an Cóip bheag Daihatsu a athsholáthar, ag salon Tóiceo feicfimid an Daihatsu Kopen nua. Leathnaigh an chéad cheann a shlí bheatha ar feadh deich mbliana, tar éis é a mhargú lasmuigh den tSeapáin, mórthír na hEorpa san áireamh. Cúisíodh gur mion-Audi TT é, mar gheall ar a inspioráid stíle follasach, an Cóip a dhíorthaítear ón mbonn a úsáideadh le haghaidh kei-charranna Daihatsu, is é sin, bhí sé chun tosaigh ar fad, le hinneall ar an acastóir tosaigh, leis an gceann seo freisin. bheith ar an acastóir tiomána.
Athraíonn an Kopen nua an craiceann, ach ní na comhábhair. Tá sé fós ina uile-i-aon, fós díorthaithe ó bhun na kei-gluaisteáin Daihatsu. Mar sin, is créatúr beag bídeach é, 3.4m ar fhad agus díreach 1.48m ar leithead. Agus é ina bhóthar, nochtann sé freisin stádas gairid, gan ach 1.27m ar airde. Agus go intuartha, níl san inneall ach 660cc, ach an uair seo roinnte ar 3 sorcóir, ró-mhuirearaithe, le 64hp agus cúpláilte le tarchur CVT (Bosca Athraithe Leanúnach).
Mhalartaigh an Cóip roimhe seo, nuair a rinneadh é a mhargú lasmuigh den tSeapáin, an t-inneall beag 660cc d’inneall 1.3l 4-sorcóir le 87hp, agus rinneadh an tarchur trí ghiarbhosca láimhe 5 luas. Ní cosúil go bhfuil mórán ann, ach créatúr éadrom a bhí ann, ag meáchan timpeall 850kg, a cheadaigh cheana sa tsamhail Eorpach, níos lú ná 10sec sa chlasaiceach 0-100.
Maidir leis an Daihatsu Kopen nua, is lú an seans inneall níos cumhachtaí a fháil, mar d’fhág Daihatsu margadh na hEorpa ag tús 2013, mar sin is ar éigean a thabharfaidh sé údar leis an infheistíocht in inneall breise don bheagán margaí lasmuigh den tSeapáin inar féidir leis an Kopen a mhargú.
Cochaill chanbhás? Níl maith agat. Cosúil leis an gCopen, fanann an Kopen dílis don díon miotail atá inrianaithe de láimh.
Díorthaithe ó choincheapa DX (Tóiceo 2011) agus DR (An Indinéis 2012), tá an Kopen nua i gcomhthráth lena lainseáil le cur i láthair an iomaitheora is dóichí a bhí aige, coincheap Honda S660 kei-car freisin. Níl mórán ag baint le coincheapa, mar tá an Kopen agus an S660 araon gar do charr táirgeachta cheana féin. Tá suíomh an innill agus an tarraingt Honda S660 fós le deimhniú, ach má tá na ráflaí ceart, d’fhéadfadh sé a bheith ina charr spóirt mion le hinneall cúil lárnach agus tiomáint roth chúl, díreach cosúil le Honda Beat beag na ndeich mbliana. 90s de an chéid seo caite.
Dhá bhealach éagsúla le dul i ngleic leis an gcoincheap céanna, ach i gcás Daihatsu Kopen, glacadh le comhrianta stíle níos aisteach. Thug Daihatsu Kopen isteach in dhá leagan, an RMZ agus an XMZ, agus is cosúil go raibh fadhb aitheantais ag an dara ceann acu. Tar éis glacadh dearfach le bunchoincheap DX 2011, agus cosúil le go leor SUVanna agus teaghlaigh inár margadh, cuireann sé malairtí plaisteacha breise i láthair, le gaireas fiúntach feithicle réidh chun aghaidh a thabhairt ar an gcéad srian eile. Clúdaíonn siad seo cuid mhaith den obair choirp, agus an dearadh á iompar go leor acu, beagnach mar exoskeleton cosanta. Ag tabhairt isteach ar whims na faisin?
Mar fhocal scoir, tar éis an S660 le Honda, déanann an Daihatsu Kopen athbhreithe carranna beaga spóirt (nó beagnach?) A dhaingniú, agus béim ar an gcomhpháirt spraoi thar éifeachtúlacht. B’fhéidir go dtógann Smart seans ar chomharba ar an Roadster, in éineacht le pedal clutch a bheith mar chuid de na roghanna?
