Tá Ermini, branda miotasach, beagnach dearmadta in am, ar ais agus ba é Seó Mótar na Ginéive an t-athair roghnaithe le haghaidh chur i láthair an Ermini Seiottosei, an geall nua spóirt de bhranda atá lán de thraidisiún.
Tá ré órga na 40idí agus na 50idí imithe le fada. Ag an am sin, bhí “ceardlanna” beaga ann a thug le chéile an chuid is fearr de savoir faire maidir le gluaisteáin bheaga spóirt a mhonarú, lán de charachtar, cibé acu ar mhaithe le háilleacht a línte nó a gcroí meicniúla, mar ní raibh a fhios ag na hIodálaigh amháin conas a dhéanamh .
Léiríonn scéal Ermini é sin go díreach. Chríochnaigh a cruthaitheoir Pasquale Ermini, as Florence, a chuid staidéir theicniúla mar mheicneoir i 1927, agus cosúil le go leor eile, gan an t-airgead chun a shiopa meicneoir féin a thosú, b’éigean dó post a lorg agus, thar aon rud eile, taithí i dtithe eile.
An bhliain chéanna a chríochnaigh sé a chuid staidéir mar mheicneoir, fuair Pasquale intéirneacht ag “Scuderia” Emilio Materassi, meicneoir agus píolótach ó dhuais na hIodáile ó na 1920idí i 1928, tar éis timpiste mharfach i Monza.
Cuireadh iallach ar Ermini níos mó taithí a fháil i saol an ghluaisteáin agus go gairid ina dhiaidh sin, chomhoibreodh sé le tithe iomráiteacha eile mar Alfa Romeo agus Fiat.
I 1932, bhí Ermini in ann a fhís a chomhlíonadh agus a shiopa meicneoir a chruthú. Rugadh an branda Ermini isteach sa domhan lán le hacmhainn, leis an bhfoghlaim go léir a fuair Pasquale thar na blianta mar mheicneoir.
D’éireodh le Pasquale Ermini lena charranna san iomaíocht, ach ní raibh ach tar éis 1952 go mbeadh branda Ermini ag an mbarr, ag tabhairt aghaidh ar bhrandaí mar Maserati agus Porsche, i ndisciplíní chomórtais gluaisteán Targa Florio agus Mille Miglia.
Thosaigh Ermini ag laghdú, áfach, i 1958, ach choinnigh sé cothabháil a charranna go dtí 1962, nuair a dhún sé a dhoirse gan aon téarnamh i radharc.
52 bliana ina dhiaidh sin, theastaigh ón stair go ndéanfaí an cás seo a aisiompú agus, cosúil le brandaí miotasacha eile an ama, filleann Ermini in 2014. Le saolré nua do thionscal na ngluaisteán, á chur i láthair ag an leibhéal is airde ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive 2014 le an tsamhail nua atá aige: an Ermini Seiottosei.
Níl aon rud níos mó san Ermini Seiottosei, rud ar bith níos lú ná “damhán alla Barchetta”, le chassis cruach feadánacha agus cabhalra snáithín alúmanaim agus carbóin.
Le séala dearaidh iarfhoireann na hIodáile F1 a bunaíodh i 1965 agus a bhfuil cáil uirthi a bheith san iomaíocht sna 80idí, is í Osella Engineering an príomhchúram as athbhreithe an bhranda Ermini. Is é Giulio Cappellini, duine de na dearthóirí Iodálacha is mó, a scríobh dearadh Ermini Seiottosei.
Leanann Ermini Seiottosei go docht scrollaí bunaidh an bhranda, oideas a chomhcheanglaíonn an meáchan is lú is féidir le hinneall beag ach cumhachtach. Oideas nach dtagann de sheans, nó nárbh é ainm an Ermini Seiottosei nua, comhchuibhiú uimhreacha san Iodáilis de 686, a meáchan go díreach i kg.
Tá meáchan 686kg aige, i gcarr le fionraí ag teacht go díreach ón gcomórtas, scéim de chineál “slat bhrú” agus giarbhosca seicheamhach 6 luas. B’fhéidir nach bhfuil croí Ermini Seiottosei chomh comhthoiliúil, agus é ag teacht ón bhFrainc, tír a thug dúshlán do na hIodálaigh le linn an 10ú agus an 20ú séasúr den 20ú haois, maidir le taifid luais talún.
Ach chuaigh iomaíocht ar leataobh, Osella, i muinín bloc Renault Mégane RS F4RT, an bloc turbo 2.0, chun an Ermini Seiottosei beag a mhúscailt, ach ná ligimis fooled mar cheap Osella go raibh na 265 capall luachanna nach luíonn le Ermini carr.
Sin an fáth gur ardaigh cumhacht an bhloc 2.0l go 300 each-chumhacht, go leor chun an Ermini Seiottosei a catapult go 100km / h i níos lú ná 3.5s, le luas barr 270km / h. Chun cumhdach a choinneáil ar an Ermini Seiottosei, chuir Brembo an córas coscánaithe ar fáil agus tá Rásaíocht OZ freagrach as na rothaí áille 17-orlach, suite ar bhoinn Toyo R888 ag tomhas 215 / 45R17 ag an tosaigh agus 245 / 40R17 ag an acastóir cúil.
