Tar éis 25 bliain i dtáirgeadh agus trí ghlúin - leis an gceann deireanach i dtáirgeadh le 13 bliana - agus go leor éachtaí tráchtála le feiceáil, rinne an Fiat Punto feiceann a táirgeadh críochnaithe. In ainneoin an ainm agus an ghairmréim fhada, is deireadh sách mealltach é.
Ba cheart go gcuirfí an ghlúin dheireanach, a seoladh i 2005, in áit blianta fada ó shin - sa tréimhse chéanna ama, 13 bliana, chonaiceamar an comórtas dhá ghlúin iomaitheoirí. Ag Punto, chonaiceamar roinnt athruithe ainm - Grande Punto, Punto Evo, agus ar deireadh, go simplí, Punto -, taobh istigh nua, agus nuashonruithe meicniúla agus aeistéitiúla eile (más beag).
Ach ní féidir an bhearna leis an gcomórtas a shéanadh, agus tháinig an cruthúnas nuair a rinne Euro NCAP tástáil ar Punto veteran anuraidh, fós ar an margadh, agus Ba é an t-aon mhúnla go dtí seo chun réaltaí nialasacha a fháil . Toradh intuartha, i bhfianaise fad saoil an mhúnla gan athruithe suntasacha agus géarú forásach ar thástálacha a dhéanann Euro NCAP, go háirithe iad siúd a bhaineann le sábháilteacht ghníomhach.
Cén fáth nach raibh ionadaí agat, agus nach raibh ionadaí agat?
Chuir an ghéarchéim airgeadais dhomhanda (a thosaigh in 2008) agus brabúsacht íseal na coda san Eoraip (méideanna ard, ach corrlaigh ísle), iallach ar Sergio Marchionne, POF teipthe FCA, an comharba ar an iar-ghéarchéim a chur siar tréimhse, chun, faoi dheireadh, cinneadh a dhéanamh gan é a athsholáthar ar chor ar bith, ar chúiseanna brabúsachta a luaitear.
Cinneadh conspóideach agus stairiúil, ag baint Fiat ó dheighleog margaidh a léirigh, don chuid is mó dá bhfuil ann, croílár an bhranda, a phríomhfhoinse ioncaim agus na héachtaí is mó a rinne sé freisin.
I mí an Mheithimh seo caite, ag cur i láthair phlean an ghrúpa FCA d’infheisteoirí, luaigh Marchionne cheana go mbeadh táirgeadh san Iodáil tiomnaithe do mhúnlaí breisluacha - go háirithe samhlacha nua do Jeep, Alfa Romeo agus Maserati - rud a chiallaíonn drochscéal do Punto agus do Panda , a tháirgtear “sa bhaile”.
Ach má tá comharba cinnte ag Panda, táthar ag súil go bhfillfidh a táirgeadh ar Tichy, an Pholainn; Os a choinne sin, níl pleananna ag Punto do chomharba díreach. Le seoladh an Fiat Argo sa Bhrasaíl in 2017 - comharba ar an Punto agus Palio a díoladh ann - rinneadh tuairimíocht go bhféadfaí é a oiriúnú agus a tháirgeadh san Eoraip mar chomharba ar an Punto, agus an tSeirbia mar an láithreán táirgeachta, áit a raibh an 500L a tháirgeadh faoi láthair. Ach níor tharla sin - agus chomh fada agus is eol dúinn, ní tharlóidh sé go dtí seo…
Agus anois?
Is é fírinne an scéil nach bhfuil ionadaí “traidisiúnta” ag Fiat sa deighleog B a thuilleadh; déantar láithreacht bhranda na hIodáile sa deighleog leis an MPV 500L agus an SUV 500X. Is é Mike Manley, POF an ghrúpa FCA a ceapadh le déanaí, an t-aon duine amháin atá in ann cinneadh Marchionne a aisiompú gan geall a dhéanamh ar ghnáthfheithicil fóntais do mhór-roinn na hEorpa. Más ea, beidh orainn fanacht le hidirghabhálacha uaitse amach anseo.
Má fhanann an plean a cuireadh i láthair i mí an Mheithimh seo caite gan athrú, feicfimid glúnta nua den Fiat Panda agus Fiat 500 faoi dheireadh na ndeich mbliana. Deimhnítear go mbeidh díorthú nua ag an Fiat 500, an 500 Giardiniera - an veain mhúnla, ag tagairt don Giardiniera bunaidh, ó na 60idí sampla a chonaic muid sa Mini, le Clubman i bhfad níos mó agus a bhaineann le mír thuas an Mini trí dhoras.
