Gan ach 19 n-aonad díolta in 2020 agus 36 in 2019 sa Phortaingéil (sonraí ACAP), is féidir a rá go bhfuil “laethanta na glóire” de Spás Renault is cosúil go raibh siad i bhfad i gcéin.
Freagrach as an deighleog MPV a bhunú san Eoraip i 1984, ó shin i leith tá cúig ghlúin ar eolas ag Espace agus dhíol sé 1.3 milliún aonad.
Sa ghlúin dheireanach seo, rinne MPV na Gallic iarracht fiú é féin a athinsint le cur chuige amhairc maidir lena iomaitheoirí is mó - an SUV / Crossover - ach ní raibh an t-ádh air sin. Bhuaileamar arís léi, tar éis an athnuachana a fuarthas in 2020.
An bunús a cheilt
An iarracht chun dul chuig an Cruinne SUV / crossover sa chúigiú glúin seo, bhog an Renault Espace go radhairc ón bhformáid tipiciúil MPV.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba é an toradh deiridh samhail níos giorra le línte níos dinimiciúla ná a réamhtheachtaí agus atá, le fírinne a insint, in ainneoin gur seoladh í in 2015, fós reatha agus bainistíonn sí aird a ghabháil cibé áit a dtéann sí.
Más maith liom, go pearsanta, an cosán a ghlac Renault sa ghlúin Espace seo, ar an taobh eile ba mhaith liom difreáil níos mó a fheiceáil ón Grand Scénic níos lú, go háirithe sa chuid chúl.
maireachtáil suas leis an ainm
Mar a bheifeá ag súil leis, déanann an Renault Espace ceartas leis an ainm atá air agus má tá rud amháin ar eolas againn nuair a théimid ar bord, is spás é.
Bíodh sé sna suíocháin tosaigh, sa tsraith lár (a bhfuil a suíocháin inchoigeartaithe go fadaimseartha agus a ligeann duit go leor seomra cos a fháil) nó fiú sa tríú ró, tá go leor seomra ann, rud a fhágann gur féidir cúigear daoine fásta a iompar go compordach.
In ainneoin a bheith ag brath ar ábhair cháilíochta, níl stóinseacht an chábáin Espace ag an leibhéal a bhfuil súil leis le haghaidh barr an raoin.
Ag labhairt dó ar chompord, cuireann na suíocháin chompordacha atá taitneamhach le breathnú orthu (tá feidhm suathaireachta ag na cinn ag an tosaigh fiú) go leor. Ar ndóigh, iomadaíonn spásanna stórála agus téann urrann an bhagáiste ó 247 lítear le seacht suíochán go 719 lítear agus gan ach cúig cinn acu. Má fhillimid na suíocháin go léir, ní gá beagnach veain a fháil ar cíos má táimid ag bogadh.
Tar éis cúpla lá ag maireachtáil le Espace chríochnaigh mé ag cuimhneamh ar na cúiseanna a bhí le rath minivans cúpla bliain ó shin. Déanaimis a bheith macánta, cé go bhfuil SUVanna seacht suíochán ann, is beag duine a thairgeann an spás, an solúbthacht agus an rochtain éasca ar gach suíochán Espace - agus is moltaí níos mó iad siúd a dhéanann de ghnáth ná MPV na Fraince Espace.
Ligeann an córas "One-Touch" na suíocháin chúl a fhilleadh ag baint úsáide as an ordú seo nó trí roghchlár sa chóras infotainment. Sócmhainn i múnla cosúil le Espace.
Maidir le hargóintí Espace mar bharr an raoin, ní díomá samhail na Fraince, le tairiscint shuntasach trealaimh. Ní féidir linn a rá le ciontú comhionann an rud céanna maidir leis an gcomhthionól ar an taobh istigh, a d’fhéadfadh a bheith níos fearr, in ainneoin a bheith dearfach, fiú amháin chun na hábhair a úsáidtear a úsáid, atá taitneamhach don teagmháil agus don tsúil.
Díosal, cad ba mhaith liom tú?
Faoi láthair, níl ach inneall amháin ag Espace, an 190 hp Blue dCi a bhaineann le tarchur uathoibríoch EDC agus is í an fhírinne ná go n-oireann sé seo mar lámhainn go barr raon na Fraince.
Cumhachtach agus líneach, tá níos mó ná neart go leor aige chun rithimí arda a phriontáil chuig an Espace, ag comhcheangal go maith le “rib” estradista an mhúnla seo.
Seachas a bheith álainn (is é mo thuairim) tá na suíocháin compordach.
Ag an am céanna, in ainneoin na feidhmíochta maithe a sholáthraíonn sé, cruthaíodh go raibh an t-inneall seo measartha tomhaltais, ag ligean meán idir 6 go 7 l / 100 km, fiú agus an Espace (an-) luchtaithe, ag cruthú go bhfuil cásanna ann ina bhfuil Díosal fós déanann sé ciall.
Maidir leis an tarchur uathoibríoch sé luas, tá an ceann seo treoraithe ag a dhea-scálú agus a oibriú rianúil (níos mó ná a luas, limistéar nach seasann sé amach in ainneoin nach bhfuil sé díomách).
Maidir le hiompar, an cuimhin leat gach a labhraíonn faoi chompord? Bhuel, cé go bhfuil Espace compordach, ní chiallaíonn sé sin go ndéanann sé amhlaidh ar chostas éifeachtúlacht a iompraíochta dinimiciúla.
Is léir nach bhfuil sé i gceist aige a bheith ina mhúnla spórtúil, áfach, agus a thoisí agus a inniúlachtaí eolacha á gcur san áireamh, tá sé an-tógtha lena aclaíocht, a bhuíochas sin don chóras treorach ceithre roth “4Control” a fhágann go bhfuil an chuma air go bhfuil sé níos lú ná mar atá sé i ndáiríre.
I gcásanna eile, is é atá againn ná comhréiteach maith idir compord agus iompar, tiomáint beacht agus dhíreach, go leor seasmhachta agus intuarthacht in imoibrithe, i bhfocail eile, gach rud a bhfuil súil againn ó charr a iompróidh ár dteaghlach.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Is fíor nach bhfuil achomharc gnéis SUVanna aige (ná nach bhfuil sé faiseanta cosúil leo), ach ní féidir a shéanadh gur ar éigean is féidir le SUV ar bith níos fearr a dhéanamh ná Espace maidir le go leor daoine agus a mbagáiste a iompar.
I measc na mbuaicphointí tá na ceannsoilse oiriúnaitheacha nua LED MATRIX VISION, le raon 225 m, dhá uair chomh fada le gnáthshoilse LED agus san oíche tá an difríocht faoi deara.
Tar éis 37 bliain, tá coincheap MPV a debuted leis an gcéad Espace fós chomh bailí agus a bhí sé i dtosach, ceann de na roghanna is fearr dóibh siúd atá ag lorg carr teaghlaigh le go leor spáis - atá in ann seachtar a iompar gan fadhbanna - agus compord. Agus i gcás an Espace seo, agus an leas a bhaint as dea-fheidhmíocht a chomhcheangal le tomhaltas measartha.