Ba sa bhliain 1997 a sheol Toyota a chéad fheithicil hibrideach ardtoirte, an Prius. Ó shin i leith, tá cloch mhíle thábhachtach bainte amach ag rath an Prius agus leathadh a réitigh thar níos mó samhlacha - inniu tá 44 samhail hibrideach aonair ag Toyota agus Lexus ina measc: díoladh níos mó ná 15 milliún gluaisteán hibrideach go dtí seo.
As na 15 milliún gluaisteán hibrideach a díoladh, Bhí 2.8 milliún san Eoraip - síneann an raon hibrideach go 19 múnla ar an mór-roinn - buntáiste a bhaint as Toyota agus Lexus chun na spriocanna uaillmhianacha a bhaint amach chun astaíochtaí CO2 a fhorchuirtear ar mhonaróirí gluaisteán mórthír a laghdú don bhliain seo chugainn agus don bhliain seo chugainn.
Bhí Toyota agus Lexus chun tosaigh freisin maidir le hinnill Díosail a bhaint dá bpunann, áit a bhfuil innill hibrideacha á n-áitiú níos mó, mar sin ní haon ionadh freisin gurb iad seo na cinn is mó a dhíoltar san Eoraip. In 2019, bhí 52% de dhíolacháin an dá bhranda sa “Sean-Mhór-roinn” ag freagairt do hibridí, figiúr a ardaíonn go 63% má mheasann muid ach Iarthar na hEorpa.
Sroicheadh an chloch mhíle de 15 milliún gluaisteán hibrideach a díoladh i rith mhí Eanáir. De réir figiúirí arna ríomh ag Toyota, lig díolacháin mhéadaithe a hibridí dó astaíocht 120 milliún tonna CO2 ar an phláinéid a sheachaint, i gcomparáid le feithiclí gásailín coibhéiseacha eile.
I dtosach bhí sé mar seo…
Bhí sé níos mó ná 25 bliain ó shin gur glacadh an cinneadh feithiclí hibrideacha a fhorbairt. Faoi stiúir Takeshi Uchiyamada, ba é an sprioc gluaisteán a chruthú don chéid. XXI, ceann a bhí in ann astaíochtaí gás ceaptha teasa agus truailleán eile a laghdú.Liostáil lenár nuachtlitir
Plé a ghnóthaigh móiminteam sna 1990í, agus mar thoradh air sin rinneadh idirbheartaíocht agus síniú Prótacal Kyoto ina dhiaidh sin, a tharla i 1997, agus a tharla i gcomhthráth le nochtadh an chéad Toyota Prius, beagnach mar fhreagra ar na ceisteanna seo.
Matt Harrison, Leas-Uachtarán Feidhmiúcháin, Toyota Motor EuropeBuíochas lenár ndíolachán hibrideach go bhfuil Toyota ar an mbóthar chun an sprioc 95 g / km a chuir an AE i bhfeidhm in 2020 agus 2021 a bhaint amach, áit a bhfuil rialacháin CO2 (astaíochtaí) ar na cinn is déine ar domhan. Ina theannta sin, tá ár hibridí thar a bheith éifeachtach ag rith saor ó astaíochtaí i gcathracha an chuid is mó den am.
An todhchaí
Anois, 23 bliana agus 15 milliún gluaisteán hibrideach a dhíoltar níos déanaí, ullmhaíonn Toyota don todhchaí. Creideann an monaróir fós go bhfuil HEV (Feithiclí Leictreacha Hibrideacha) ina gcuid riachtanach den mheascán d’fheithiclí leictrithe sa todhchaí, ach cuirfear a thaithí i soghluaisteacht leictreach i bhfeidhm ina straitéis amach anseo do chórais il-tiomána.
Tá envisions ag Toyota cás nach mbeidh aon bhuaiteoir ann, ach cás ina mbeidh ról ag teicneolaíochtaí leictrithe éagsúla: hibridí breiseán (PHEV), cill breosla hidrigine (FCEV) agus ceallraí leictreach (BEV).
Shigeki Terashi, Stiúrthóir Feidhmiúcháin ag Toyota Motor CorporationAr ndóigh ní mór dúinn a bheith ag obair go crua chun feidhmíocht ceallraí a fheabhsú agus costais a ísliú (ó 100% leictreach), atá á dhéanamh againn. Ach ní mór dúinn easpa plean a sheachaint go dtí go sáróimid na deacrachtaí a bhaineann leis an BEV agus FCEV. Go dtí sin, is féidir linn cur le leanúint lenár gcuid oibre ar hibridí (HEV).
Mar sin, faoi 2025 san Eoraip, tá sé beartaithe ag Toyota 40 samhail leictrithe nua nó nuashonraithe a lainseáil. Ina measc seo, tá 10 bhfeithicil leictreach 100%, agus na feithiclí hibrideacha a bhfuil a fhios againn cheana féin fanacht mar phríomhchuid den mheascán innill a thairgeann an monaróir.
Leanfaidh foireann Razão Automóvel ar líne, 24 uair sa lá, le linn na ráige COVID-19. Lean moltaí na hArd-Stiúrthóireachta Sláinte, seachain taisteal gan ghá. Beimid in ann an chéim dheacair seo a shárú.